Hyundai Santa Fe: un crossover de tamaño medio de producción surcoreana, producido desde 2000 hasta la actualidad.
La primera generación se produjo de 2001 a 2007.El automóvil fue agregado con motores de gasolina de cuatro cilindros con un volumen de 2.4 litros y un V6 con volúmenes de 2.7 y 3.5 litros. El sistema de escape de la máquina del motor en línea tenía dos catalizadores: uno en el colector con dos sondas lambda y el segundo debajo del fondo sin sensores de oxígeno. En las versiones con motores catalíticos en forma de V, se instalaron tres: dos a cada lado del motor y un tercero debajo. Había una versión de turbodiésel de dos litros, en la que se instaló un filtro de partículas.
Desde 2006, el segundoGeneración Hyundai Santa Fe. El exterior moderno y más deportivo del modelo ha recibido la aprobación del consumidor. El automóvil fue agregado con los siguientes motores: gasolina V6 con volúmenes de 2.7 y 3.3 litros y potencia de 185 hp. y 242 hp respectivamente y un diesel turboalimentado con un volumen de 2.2 litros con una potencia de 200 hp La disposición de los catalizadores en los automóviles con un motor de gasolina de 2.7 litros es similar a la versión anterior, en el automóvil con un motor de 3.3 litros, se agregó otro catalizador, todavía se instaló un filtro de partículas diesel.
La tercera generación se presentó en 2012.crossover El automóvil se agrega con motores turboalimentados de gasolina con volúmenes de 2.0 y 2.4 litros, V6 con un volumen de 3.3 litros, así como turbodiésel con un volumen de 2.0 y 2.2 litros. Transmisión mecánica de seis velocidades o automática.
Cualquier catalizador puede ser reemplazado porparallamas, pero para esto es necesario "engañar" a la segunda sonda lambda. Para hacer esto, hay trucos, dispositivos especiales que le permiten crear condiciones para recibir la señal deseada del segundo sensor, o cambiar su valor y solo luego "darlos" a la electrónica.
Los engaños del primer tipo se llaman mecánicos.(espaciador para una sonda lambda, minicatalizador, destornillador para una segunda lambda), y el segundo - electrónico (hecho en forma de microcircuito). Teóricamente, un automóvil se puede exhibir bajo EURO-2, pero hay muy pocos lugares donde esto se puede hacer sin consecuencias para el motor.
Otra solución es instalarCatalizadores universales. Son mucho más baratos que el original debido a un diseño más simple. Los fabricantes de catalizadores universales aseguran que su recurso no sea inferior a los productos originales. En la práctica, resulta que esto no es del todo cierto. El recurso de solo los mejores fabricantes: Eberspacher, Bosal y algunos otros es aproximadamente del 80 al 90%, es decir, casi el mismo que el original. El resto es mucho más bajo.
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