El camión ZIL-130 comenzó a fabricarse conAño 1962. El chasis base se ha producido durante más de 30 años y ha vendido más de varios millones de copias. Por lo tanto, no es sorprendente que muchas máquinas basadas en ZIL-130 todavía estén en funcionamiento activo. Gracias a la versatilidad del diseño del chasis y al potente motor, el automóvil sirvió de base para una gran cantidad de opciones para diversos equipos, incluidos los servicios públicos.
Un tipo común de utilidadHabía y sigue siendo una lavadora de agua. Las unidades de este tipo tienen una amplia gama de aplicaciones, desde lavar caminos y regar espacios verdes hasta extinguir incendios en caso de emergencia.
El chasis del ZIL-130 desde el comienzo de la producción.comenzó a usarse para la instalación de equipos para el lavado de carreteras. En diferentes años, se produjeron varias versiones de máquinas de chorro de agua: KO 002, ПМ 130 (máquina de chorro de agua), KPM 64 (máquina combinada de chorro de agua) y AKPM 3. El tanque de las unidades de lavado de agua fue pintado en color naranja, la cabina podría ser cualquiera (con mayor frecuencia del color de las olas del mar). Se instaló una luz naranja intermitente en el techo de la cabina de los automóviles posteriores.
Поливомоечная машина на базе ЗИЛа-130 montado en un chasis con una base estándar de 3800 mm. Los autos estaban equipados con un motor de ocho cilindros con carburador. Con un volumen de trabajo de poco menos de 6.0 litros, el motor desarrolló 150 litros. con (con limitador de velocidad). La gasolina A76 fue utilizada como combustible. El motor atracó con una caja de cambios de cinco velocidades con sincronizadores en 2-5 velocidades. Las ruedas traseras fueron conducidas por un eje de transmisión.
Подвеска машины крепилась на полуэллиптических muelles, la viga delantera estaba equipada con amortiguadores hidráulicos. El resorte trasero constaba de dos partes: la principal y la adicional. Debido a la carga casi constante, los muelles de las máquinas de riego ZIL-130 fueron reforzados. El sistema de freno de tambor tenía un accionamiento neumático. La dirección estaba equipada con dirección asistida.
La cabina del conductor era totalmente metálica conparabrisas panorámico. El equipo estándar incluía un asiento del conductor ajustable, un asiento doble para el pasajero, un calentador con ventilador y una escobilla de limpiaparabrisas. Se podría llevar a cabo una ventilación adicional de la cabina a través de las ventanas que bajan, las hojas de las ventanas y las escotillas en el techo de la cabina. En los primeros lanzamientos, había otra compuerta de ventilación en el área del pedal del embrague. Posteriormente, fue retirado, y después de un tiempo también rechazaron las escotillas en el techo de la cabina.
Este auto es uno de los másModelos comunes de máquinas de riego ZIL-130. Comenzó a producirse en 1965 en la planta de ingeniería municipal en la ciudad de Mtsensk. Posteriormente, varias otras empresas de la URSS dominaron la producción de la máquina.
La capacidad del tanque de agua era de 6000 litros.Dentro del tanque había espigones para aumentar la rigidez y calmar las vibraciones de los fluidos durante las maniobras bruscas. Se suministró agua a la bomba desde el fondo del tanque a través de un filtro con un sumidero. El llenado del tanque con agua se realizó desde la red de suministro de agua o la bomba desde cualquier depósito. Para controlar el nivel del agua en el tanque, había ventanas de visualización especiales.
Para bombear agua, la máquina estaba equipada con un dispositivo especialBomba centrífuga accionada por una toma de fuerza (PTO). La bomba se montó en el larguero del bastidor y la toma de fuerza se instaló directamente en el cárter de la caja de cambios del automóvil. Todos los nodos de suministro de agua estaban interconectados por tuberías. Hubo un diseño variante de la máquina con un tanque de remolque adicional para 5000 litros de agua.
Además del sistema de suministro de agua, hubo un adicionalSistema hidráulico utilizado para controlar el cepillo y el arado (durante la operación de invierno). Para el riego y el lavado, se utilizaron dos boquillas rotativas de tipo ranurado montadas en un bastidor auxiliar frente a la máquina. Se instaló un bastidor auxiliar con un cepillo giratorio cilíndrico entre los puentes para barrer el camino. El accionamiento del cepillo se realizó mediante una transmisión de cadena desde la toma de fuerza.
Lanzamiento de la versión anterior de la máquina de riego.ZIL-130 duró unos 20 años. Solo a mediados de los 80 fue reemplazado por una versión modernizada de KO-002. La máquina fue producida en la misma fábrica en Mtsensk. El principio de funcionamiento y diseño de los principales componentes y conjuntos no ha cambiado.
La principal diferencia fue la mejora de la técnica.Características de la máquina de chorro de agua ZIL-130: aumento de la capacidad del tanque principal en 200 litros y del ancho del área de cobertura durante el lavado y el riego. La velocidad operativa durante la realización del trabajo también ha aumentado ligeramente. Esta máquina se ha convertido en la última lavadora altamente especializada. Todos los modelos posteriores de unidades comunales estaban equipados con un conjunto de equipos reemplazables: durante el período de invierno, el tanque se reemplazó con un módulo para dispersar la mezcla de arena y sal.
En invierno, en todas las versiones de riego.Se instalaron máquinas ZIL-130, en lugar de boquillas, un quitanieves con un marco giratorio. Estaba equipado con cilindros hidráulicos para levantar y bajar, así como amortiguadores de resorte. El conjunto del cepillo permaneció sin cambios. El equipo de remoción de nieve se controló desde un control remoto separado desde la cabina del conductor.
