El clásico túnel del metro en Moscú fue construido sinplan existente y sin planear un mayor desarrollo de carreteras. Esto condujo a algún tipo de caos en la creación del sistema de transporte, que se observa hasta el día de hoy. Actualmente están guiados por reglas uniformes, según el documento SNiP 32-02-2003.
El primer túnel del metro, se decidió comenzar a construir enAño 1931. Los proyectos fueron creados en base a datos geológicos. Los pisos de concreto reforzado, que aún se han conservado desde entonces, se seleccionaron como materiales para la construcción en ese momento.
El túnel del metro fue excavado durante el año, alrededor de 2millones de metros cúbicos fueron enviados para crear largas minas. Se gastaron alrededor de 88 mil toneladas de metal en la colocación de pistas y el fortalecimiento de las bóvedas. Los primeros edificios contenían estructuras de madera y estaban equipados con materiales aislantes masivos.
El túnel del metro resultó ser un proyecto costoso, enTomó más de 800 millones de rublos. Los arcos de hormigón armado fueron reemplazados más tarde por mampostería de escombros, pero en ese momento la primera opción de construcción se utilizó de manera más activa. Los arcos inclinados se reforzaron con tubos de hierro fundido, se seleccionaron materiales para techos, vidrios pegados con betún de materiales impermeabilizantes.
Такие конструкции требуют тщательного и mantenimiento continuo, que no es menos costoso después de poner en funcionamiento la instalación. El metro de Moscú se ha desgastado con los años y se requiere reconstrucción, comparable en costo a la construcción de un nuevo túnel. Por lo tanto, los nuevos proyectos ya contienen opciones de recuperación después de varias décadas y prevén la modernización de los edificios.
Строительство тоннелей проводилось techos de hormigón armado, sobre los que se aplicaron las capas externas de grava, una capa de tierra. Los pisos abovedados proporcionaron alta resistencia y confiabilidad de las estructuras. En áreas abiertas del metro, las pistas se hicieron con techos planos. Debido a la falta de carga, las pistas de tierra se realizaron de forma rectangular.
La construcción del túnel está en curso.Moscú está creciendo, los requisitos para el transporte de pasajeros también están aumentando. Los materiales de construcción temprana ya no pueden soportar las velocidades actuales y la intensidad del movimiento de los automóviles. Pero la forma redonda de los túneles todavía se conserva hasta nuestros días. Este diseño es más fácil y más confiable puede aislarse del agua que fluye sobre las cabezas de los ciudadanos durante un viaje al metro.
Metro de Moscú tiene varios nivelescolocación subterránea. Esto es necesario para evitar líneas de intersección. El diseño en sí incluye un área de aterrizaje directo para pasajeros y túneles de vía. Todas las ramas están conectadas por transiciones, lo que facilita moverse a largas distancias a lo largo de una ruta difícil.
Los pasos subterráneos de las estaciones de metro tienenarcos arqueados similares a los túneles. En los lugares donde se equiparon plataformas para abordar y desembarcar pasajeros, se instalaron columnas de soporte. Aquí, la parte superior también se realizó de manera arqueada.
Las plataformas intentaron colocar entre los caminos parafacilitando el embarque y la bajada de pasajeros. Pero algunas estaciones todavía tienen plataformas laterales, como la estación Komintern. Las instalaciones de servicio a menudo se encuentran debajo de la plataforma misma, con menos frecuencia se llevan a cabo en el área de los enchufes, donde hay un nivel profundo de colocación de pistas.
Los túneles del metro terminan en callejones sin salidadonde se despliegan los trenes para moverse en la dirección opuesta. También hay sumideros de repuesto para almacenar vagones defectuosos. En algunas rutas, los callejones sin salida se montan en el medio del tren. Estas rutas de regreso están disponibles en la estación de Komsomolskaya, ubicada en el centro de la ciudad. Esta medida fue necesaria para garantizar un tráfico de trenes más intenso.
Metro subterráneo no se coloca variosniveles, lo que ayuda a organizar un sistema de ruta efectivo. Las estaciones están a poca distancia unas de otras. La profundidad de colocación varía en los siguientes límites:
La longitud de las estaciones es fija, calculadaEn 8 automóviles. Y el ancho varía de 10 a 21 metros y depende de la profundidad de los túneles. Cada habitación está equipada con luces de emergencia en caso de emergencia. La velocidad de iluminación en las estaciones se organiza de acuerdo con el estándar que indica el requisito de 100 lux.
La distancia entre estaciones varía de 500 a1400 metros. Los túneles con ascensores llamados escaleras mecánicas están inclinados en un ángulo de 30 grados con respecto al horizonte. Los túneles se calientan con aire desde los lances a las estaciones, eliminando así la posibilidad de enfriar las vías.
Algunas estaciones están clasificadas como arquitectónicas.legado Cada uno de ellos tiene su propia imagen única. Para la decoración, se utilizaron previamente materiales como el granito y el mármol. Los patrones llenaron las superficies de columnas, paredes, bóvedas. La iluminación se realizó mediante dispositivos de iluminación masivos.
Los túneles ferroviarios tienen una vía.similar al metro. Si lo desea, un carro ordinario puede seguir fácilmente las líneas subterráneas. Las nuevas rutas del metro a menudo se cruzan con los ferrocarriles existentes, lo que simplifica la modernización del metro y la apertura de nuevas líneas.
La iluminación del túnel se proporciona durante todo el día.Para eliminar accidentes en el metro, se instalan semáforos de señalización con una señal roja y verde. El conductor del motor no puede superar la luz prohibitiva. Se proporciona un sistema de autobloqueo cuando los frenos se activan independientemente cuando el automóvil toca una palanca especial.
El túnel de transporte es un complejo.diseño equipado con sistemas de despacho, mecanismos de protección, dispositivos de monitoreo. A lo largo del borde del túnel hay líneas de alimentación con un alto voltaje de CC de 825 voltios. El valor requerido es producido por subestaciones especiales ubicadas bajo tierra.
El automóvil está equipado con 4 motores.150 kW Los frenos de cada automóvil funcionan con neumática eléctrica. El sistema de automatización garantiza el movimiento normal de los trenes con un intervalo de 1,75 minutos. La velocidad de cada tren se estima en una velocidad promedio de 40 km por hora. El máximo posible para cada automóvil es de 75 km por hora. Los trenes modernos pueden seguir mucho más rápido, pero esto requiere colocar nuevas líneas.
Para ampliar las capacidades operativaslos túneles requieren vigilancia continua y decoración de interiores. Esto lo realizan organizaciones acreditadas con amplia experiencia en la realización de este tipo de trabajo. Para esto, se lleva a cabo el fortalecimiento de arcos y partes de rodamiento de túneles.
Mejora la resistencia al agua de la base yMateriales de acabado. Eliminación de la humedad acumulada en desagües generales. Cambio de las características del suelo adyacente. Sustitución de piezas desgastadas de hormigón armado. Para esto, se utiliza la inyección de soluciones en las cavidades formadas, los últimos materiales impermeabilizantes y también recubrimientos resistentes a la humedad.
Para evitar accidentes trabajando constantementeComisión de monitoreo, capaz de identificar oportunamente huecos en los arcos, grietas en las partes de los muros y los cimientos. Los desarrollos recientes en instrumentación ayudan a identificar los procesos iniciales más pequeños en concreto, piezas de metal.
Para los arcos del túnel, parar es importante.eliminación de tierra que cubre las paredes exteriores de las fortificaciones. Para eliminar el efecto negativo, el método de inyección es ampliamente utilizado. Se introduce una composición líquida densa en el espacio formado, cambiando las propiedades del suelo. Al mismo tiempo, las superficies internas se tratan con sustancias que retienen la humedad.
