Тула имеет относительно крупную и разветвлённую red de tranvía. Este tipo de transporte público apareció en la ciudad durante mucho tiempo, y sigue siendo muy solicitado. Ahora en Tula hay 9 rutas de tranvía y un depósito de tranvía. La longitud total de las pistas supera los 90 km. La información sobre el horario de los tranvías en Tula se indica en la página del sitio web oficial de la ciudad.
Los primeros tranvías de Tula aparecieron en las calles de la ciudad en1888 año. Sin embargo, podrían llamarse así condicionalmente: delante de un pequeño remolque que se mueve a lo largo de la línea del ferrocarril, los caballos estaban caminando. Eran la fuente de tracción para los primeros tranvías. Tal transporte se utilizó hasta la Primera Guerra Mundial, después de la cual no hubo servicio de tranvía en la ciudad durante muchos años.
Los tranvías eléctricos en Tula aparecieron solo en1927, después de que se organizó la oficina de Tramweistroy y se colocó la primera línea de pistas, que tenía unos 9 km de largo. La apertura oficial de la línea tuvo lugar en noviembre de 1927. El número de unidades de transporte era de solo 4 piezas, pero pronto su número se aumentó a seis, y uno estaba en stock. Moverse entre dos estaciones vecinas en ese momento cuesta 8 kopeks.
Desde 1929, la construcción de nuevoslíneas, y en 1932 se abrieron líneas de carga. Antes de la Gran Guerra Patria, la flota de tranvías consistía en 72 autos principales y remolcados y 6 vagones de carga. En 1939, se construyó un pequeño depósito. Durante la defensa de la ciudad de 1941, se utilizaron tranvías para transportar heridos y municiones. En condiciones militares, se construyeron líneas adicionales.
En los años de la posguerra, la restauración y modernización de la red de tranvías estaba en progreso. Al mismo tiempo, las líneas de carga (incluidas las construidas durante los años de guerra) fueron desmanteladas gradualmente.
Junto con la construcción de nuevas líneas de tranvía.La flota también recibió autos nuevos, lo que contribuyó a su renovación. Una circunstancia trágica estaba relacionada con esto. Entonces, a principios de los años 60, se lanzó un nuevo tipo de vagones con mayor comodidad en la red. Duró 10 años, pero en 1972 el frenado de emergencia falló en uno de ellos, lo que causó la muerte de 10 personas, pasajeros. Luego, todos estos autos fueron eliminados.
En los años 70 había 14 rutas de tranvía enTula, y el número total de vagones era de 250. En 1980 ya había 18 rutas. En 1983, los tranvías de tres autos comenzaron a caminar por la ciudad. Sin embargo, ya en 1984 se disolvieron.
En los años 90 y principios de 2000, reemplazoautos nacionales para la importación. Esto fue facilitado por la mayor calidad de los análogos extranjeros. Pero después de 2010 hay una reducción activa en el número de rutas de tranvía en Tula.
A partir de 2016, la ciudad tienesolo 9 rutas con un número total de turismos en la cantidad de 86 piezas. También hay una estación de tranvía. Además, hay 18 autos de servicio y dos autos retro - exhibiciones. La tarifa es de 20 rublos. El precio de un boleto para la mayoría de los ciudadanos (residentes de Tula) es de 750 rublos.
За всё время существования в Туле трамвайного Se crearon varios depósitos en el transporte, la mayoría de los cuales se disolvieron o liquidaron posteriormente. El primer depósito apareció en 1927. Perdió su estatus en 1959, transformándose en un taller de reparación de automóviles. Otro fue construido en 1939 y en 1979, desmantelado. El tercer depósito ("Oboronnoe") apareció en 1959, y en 2008 se utilizó para dar servicio a la flota de autobuses. Este último ("Krivoluchye") fue creado en 1973 y continúa desempeñando sus funciones anteriores.
Puntos de mantenimiento del tipo descritoEl transporte también apareció y desapareció. Entonces, el punto en la estación de Kursk duró de 1930 a 1965, el punto en el pueblo de Kirov de 1930 a 1977, y en la Planta Combinada de 1936 a 1991.
El esquema moderno de la ruta del tranvía incluye15 habitaciones (activas - 9). La longitud de las rutas es, en promedio, de unos 10 km (de 9,5 a 14,5 km). El tiempo de viaje en tranvía para cada uno de ellos es, en promedio, de 50 minutos (de 40 a 60 minutos).
La más larga es la décima ruta.Su longitud es de 14,5 km y el tiempo de viaje es de 60 minutos. Atraviesa el estadio Metallurg, la presa Demidov y la confitería Yasnaya Polyana. Las rutas duodécima y decimotercera se consideran propiedad de la ciudad, pero algunas de ellas están abandonadas.
En el pasado histórico, el esquema de rutas de tranvíacambiado repetidamente Se abrían nuevos, mientras que otros se cerraban. Entonces, en el centro del esquema de tranvía urbano hay una sección de anillo cerrado. Sin embargo, se forma debido a la intersección de varias rutas, mientras que ninguna de ellas la atraviesa por completo.
Los horarios de los tranvías en Tula se pueden encontrar en el sitio web oficial de la ciudad.
Desarrollo de transporte ecológico en Tula.continúa Entonces, en 2016, la flota de tranvías aumentó en otras 30 unidades. Se supone que debe hacer reparaciones en algunas secciones de las vías del tranvía. Además, los planes para mejorar la iluminación de algunas líneas, así como la construcción de adicionales y el cierre del anillo proletario.
A nivel de ideas, la posibilidad de pasar asistema de líneas de tranvía de alta velocidad. Esto se expresó en 1971, pero los planes nunca se implementaron. Los proyectos modernos implican la modernización de solo algunas líneas de tranvía, que deben cerrarse en un anillo. Sin embargo, la implementación práctica de estos proyectos es poco probable.
Mientras que el estado de la red de tranvía de TulaSe está deteriorando debido al deterioro general del sistema. Esta situación es típica en muchas ciudades de Rusia. A juzgar por las críticas de los visitantes de la ciudad, el viaje en el tranvía comenzó a parecerse al tráfico en un viejo camión. El deterioro de la calidad del viaje en los tranvías de Tula se ha observado en los últimos 30 años, y esto contribuye a una disminución en la popularidad de este tipo de transporte entre la población. Para resolver este problema, se necesitan medidas para reparar y reconstruir trenes y vías, dijo el analista de transporte Arkady Gershman. En su opinión, solo la mejora simultánea de los tranvías y las vías hará que este tipo de transporte sea más conveniente y seguro que antes.
