El siglo XX fue un período de desarrollo intensivo.aviación militar en muchos países europeos. La razón de la aparición de la fuerza aérea fue la necesidad de los estados de defensa aérea y defensa antimisiles de los centros económicos y políticos. El desarrollo de la aviación militar se observó no solo en Europa. El siglo XX es una época de construcción del poder de la Fuerza Aérea Japonesa, cuyo gobierno también buscó protegerse, instalaciones estratégicas e importantes para el estado.
В 1891 году в Японии были запущены первые coches voladores Estos eran modelos con motores de goma. Con el tiempo, se creó un avión más grande, en cuyo diseño había una unidad y un tornillo de empuje. Pero este producto de la Fuerza Aérea japonesa no estaba interesado. El nacimiento de la aviación tuvo lugar en 1910, después de la adquisición de aviones Farman y Grande.
Первые попытки использования японской боевой La aviación se realizó en septiembre de 1914. En este momento, el ejército de la Tierra del Sol Naciente, junto con Inglaterra y Francia, se opuso a los alemanes estacionados en China. Un año antes de estos eventos, la Fuerza Aérea japonesa compró para fines de entrenamiento dos lanzamientos de dos plazas "Newpor NG" y uno de tres plazas "Newpor NM" 1910. Pronto, estas unidades aéreas comenzaron a usarse para luchar. La Fuerza Aérea japonesa en 1913 tenía cuatro aviones Farman a su disposición, que fueron diseñados para el reconocimiento. Con el tiempo, comenzaron a usarse para ataques aéreos contra el enemigo.
En 1914, un avión alemán atacóflota en Qingatao. Alemania en ese momento utilizaba uno de sus mejores aviones, el Taub. Durante esta campaña militar, los aviones de la Fuerza Aérea japonesa realizaron 86 salidas y arrojaron 44 bombas.
В это время японскими компаниями “Кавасаки”, Nakajima y Mitsubishi están desarrollando el exclusivo barco volador Yokoso. Desde 1916, los fabricantes japoneses han creado el diseño de los mejores modelos de aviones en Alemania, Francia e Inglaterra. Este estado de cosas duró quince años. Desde 1930, las compañías comenzaron a fabricar aviones para la Fuerza Aérea Japonesa. Hoy, las fuerzas armadas de este estado se encuentran entre los diez ejércitos más poderosos del mundo.
К 1936 году японскими фирмами-производителями "Kawasaki", "Nakajima" y "Mitsubishi" fueron diseñados el primer avión. La Fuerza Aérea japonesa ya poseía bombarderos bimotores G3M1 y Ki-21 de fabricación rusa, aviones de reconocimiento Ki-15 y aviones de combate A5M1. En 1937, el conflicto entre Japón y China estalló nuevamente. Esto implicó la privatización de grandes empresas industriales por parte de Japón y la restauración del control estatal sobre ellas.
El jefe de la Fuerza Aérea japonesa es el Estado Mayor. En su sumisión está el comando:
La estructura de combate de la Fuerza Aérea está representada por combate, entrenamiento, transporte y aviones y helicópteros especiales.
Durante mucho tiempo, las fuerzas armadas de los japonesesLos imperios eran dos infraestructuras militares independientes: las fuerzas terrestres y la Marina. El liderazgo de los primeros buscó tener sus propias unidades de aviación bajo el mando para transportar sus mercancías. Para crear tales portaaviones en la ciudad de Takinawa en la planta militar Arsenal No. 1, que pertenecía a las fuerzas terrestres, se mejoraron y alteraron los buques mercantes y de pasajeros existentes. Eran vehículos auxiliares y se usaban ampliamente para el transporte de personal y vehículos blindados de las fuerzas terrestres. Se localizó un campo de aviación en el territorio de esta planta, cuya infraestructura permitió probar aviones trofeos.
Antes de la Primera Guerra Mundial, la aviación del ejército japonéstenía su principal unidad militar: la brigada aérea de las fuerzas terrestres. Consistió en escuadrones (AE). Cada uno contenía once aviones. De estos, tres autos pertenecían a la reserva. El mismo número comprendía un enlace de la línea de aviación (LA) y estaba subordinado a la sede. Cada escuadrón estaba destinado a una tarea separada: realizar tareas de reconocimiento, combate y bombardeo asignado a la Fuerza Aérea japonesa. El equipo y el armamento de los regimientos aéreos de reconocimiento totalizaron 30 unidades, caza - 45. Grupos aéreos especializados formaron divisiones que tenían sus propios aeródromos, guarniciones. Fueron llevados al cuerpo de aviación del ejército. Estaban controlados por oficiales no menos que el capitán.
En 1942, el cuerpo del ejército fue liquidado.aviación Solo quedaban las divisiones, que, con partes individuales de los regimientos aéreos, constituían la estructura táctica operacional de más alto mando. Hasta la Segunda Guerra Mundial, toda la aviación japonesa no era un tipo separado de ejército, sino que estaba subordinada a la flota y al ejército del emperador. Pronto, la reorganización de las unidades de aviación del ejército se llevó a cabo, lo que resultó en la formación de asociaciones o regimientos aéreos (AA), que tienen un nivel operacional estratégico:
La historia de la palabra se extiende en 1944.año En este momento, Japón estaba reorganizando la aviación. Sobre la base de los regimientos de aviación ya existentes, el comando de Japón formó fuerzas especiales de choque. Eran un escuadrón de suicidios y en documentos oficiales fueron designados como escuadrones aéreos "Kamikaze". Su tarea era la destrucción física de las unidades de bombarderos de la Fuerza Aérea de EE. UU. B-17 y B-29. Dado que las fuerzas especiales de ataque japonesas llevaron a cabo su trabajo con la ayuda de un carnero, no había armas a bordo de su avión.
Para el diseño de tales unidades de aeronavesEl refuerzo reforzado del fuselaje es característico. En toda la historia de la fuerza aérea japonesa, se crearon más de 160 unidades especiales de aviación de ataque. De estos, 57 se formaron sobre la base de las divisiones aéreas de entrenamiento.
En 1945, se llevó a cabo la operación "Ketsu-go"protegiendo las islas de Japón de las fuerzas aéreas de los Estados Unidos de América. Como resultado de la reorganización, todos los ejércitos se unieron en una sola estructura bajo el liderazgo del general de aviación M. Kawabe.
Entre los diversos aviones militaresMitsubishi F-2 ocupa un lugar especial. La Fuerza Aérea japonesa, para la cual fue diseñada, usó este modelo como entrenador, así como como un cazabombardero. El avión se considera un seguidor de la desafortunada versión anterior del F-1, que también fue creado por el fabricante japonés Mitsubishi. Las desventajas que tenía F-1 eran que este modelo fue lanzado con un alcance insuficiente y una pequeña carga de combate. Al diseñar el nuevo modelo F-2, los diseñadores japoneses fueron influenciados por el American Project Falcon. A pesar de que el F-2 creado se parece visualmente a su prototipo, el modelo estadounidense F-16, se considera nuevo en la producción japonesa, ya que tiene algunas diferencias:
El diseño del avión japonés F-2 se compara favorablemente con el prototipo en su simplicidad, ligereza y capacidad de fabricación.
Fuerza aérea japonesa utilizada en la Segunda Guerra Mundialuno de sus mejores bombarderos de torpedos de cubierta, el B6N1 (Tenzan). El inicio de las entregas en serie de este avión comenzó en 1943. A finales de otoño, se construyeron 133 aviones. Las primeras muestras fueron recibidas por escuadrones, que incluyeron portaaviones: 601, 652 y 653. Como había una amenaza real de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a la isla Bougainville, el liderazgo de la aviación japonesa decidió transferir cuarenta B6N1 a Rabaul. En noviembre, con la participación de este modelo, se llevó a cabo la primera batalla aérea, que se perdió. Asistieron 16 combates "Tenzanov". De estos, la Fuerza Aérea japonesa perdió cuatro. Las siguientes dos salidas también fueron ineficaces.
En junio de 1944, la Fuerza Aérea japonesa utilizó una cubierta.Tenzan en la batalla de las Islas Marianas. Participaron un total de 68 unidades. El modelo B6N1 en esta batalla desempeñó las funciones de torpederos y líderes de radares: eran artilleros de grupos especiales de aviación japonesa. Esta batalla de Japón y sus aviones se perdió. De los 68 bandos, solo ocho regresaron a la base.
Después de la batalla en las Islas Marianas, el liderazgo de la aviación japonesa decidió usar este modelo de avión solo desde la base costera.
Aviones de Tenzan en batallas porOkinawa fue utilizado como bombarderos y máquinas kamikaze. El B6N1 estaba equipado con radares especiales. Por lo tanto, el Comando Aéreo Japonés, este modelo fue asignado al 93º Kokutai (grupo aéreo), que realizó patrullas antisubmarinas. Los Tenzans también entraron en el 553º Kokutai. El Grupo de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea japonesa contaba con 13 vehículos que participaron en batallas con la aviación de la Unión Soviética.
A pesar de su positiva técnicaparámetros, el japonés "Tenzany" tenía la desventaja de una elección fallida del motor. Esto ralentizó el proceso de introducción de B6N1 en la producción en masa. Como resultado, los modelos lanzados quedaron muy por detrás de los aviones enemigos.
En 1975, el personal de la Fuerza Aérea japonesa consistía en45 mil personas. La flota de combate tenía 500 unidades. De estos, 60 vehículos F-4EJ, 170 unidades F10-4J y 250 F-86F pertenecían a los combatientes. Para el reconocimiento, se utilizaron los modelos RF-4E y RF-86F (20 unidades). En la Fuerza Aérea japonesa, se proporcionaron 35 aviones y 20 helicópteros de 150 lanzadores de misiles Hajk-J para el transporte de mercancías y heridos. En las escuelas de vuelo, había 350 aviones. Para el despliegue, el comando de la aviación japonesa tenía 15 bases aéreas y campos de aviación.
En 2012, el número de personal disminuyó de 45,000 a 43,700. La flota de aviones aumentó significativamente (en 200 unidades).
La Fuerza Aérea japonesa hoy contiene 700 unidades, que incluyen:
La disminución en el número de personal conLa expansión de la flota de combate de aviones atestigua la orientación de la fuerza aérea japonesa no en un impacto masivo, sino en un punto. Según el nuevo plan de defensa, la Fuerza Aérea no aumentará las fuerzas de autodefensa, sino que comenzará a reubicar sus escuadrones, concentrándolos en posiciones estratégicamente convenientes. Uno de estos lugares es la isla de Ryuko. La segunda etapa en las actividades del comando de aviación será la adquisición de aviones de combate de quinta generación.
