Año 2017: aniversario de uno de los máseminentes pilotos de prueba de nuestro tiempo. Bogdan Sergey Leonidovich, héroe de la Federación Rusa, conocido por ser el primero en llevar al aire a un caza de quinta generación, celebró en marzo su 55 cumpleaños. ¿Qué se sabe de esta persona increíble?
Un nativo de la región de Saratov, Sergey Bogdannació en 1962, el 27 de marzo. Pero su infancia transcurrió en Voskresensk, cerca de Moscú, donde sus padres se mudaron de Volsk. La ciudad no estaba lejos del curso de aterrizaje del campo de aviación Zhukovsky, por lo que el avión militar más moderno voló sobre los habitantes. Además, el padre de la futura celebridad sirvió en la aviación, todo esto predeterminó la elección de una profesión.
Hay un caso conocido cuando un joven, comprobándose a sí mismo,se subió a la grúa, balanceándola en todas las direcciones. Aunque él mismo afirma que tiene miedo a las alturas y nunca ha sido extremo. Cualquier persona que no sienta apoyo bajo los pies, experimenta cierta incomodidad, pero la inseguridad desaparece después de los saltos regulares en paracaídas.
Sergei Leonidovich Bogdan se graduó de la Escuela Militar de Pilotos de Borisoglebsk. Desde 1983, voló en el Su-17M2, llegando al comandante del escuadrón (Regimiento de Aviación Naval, Flota del Mar Negro).
Después de ocho años de servicio en unidades de combate, SergeyBogdan entró en CPPL (Akhtubinsk). Esta no fue una decisión inesperada. Cuando era niño, leía libros sobre Gallay y Chkalov, aunque lo empujó a probar la profesión de piloto de pruebas, el coronel Neznanov, responsable del fuego aéreo y el entrenamiento táctico. Supervisó cuidadosamente los resultados de la sala, viendo las inclinaciones necesarias.
Fue posible realizar el deseo solo después de 4 años.Antes de transferirse a la flota, el piloto Bogdan Sergey Leonidovich sirvió en Mongolia, desde donde no era posible llegar a Rusia. Al ir en 1991 de Crimea a Akhtubinsk para una entrevista, inmediatamente llegó a los exámenes de ingreso. Debo decir que fueron pruebas tan duras que el oficial dejó caer 30 kg de peso.
Paralelamente, ingresó al AMI, en aras de recibircalificaciones de un ingeniero de pruebas. Luego estudió y trabajó en el GLIC, propiedad del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia. Siendo un militar, puso en marcha más de 50 tipos de aviones de combate. Tiene los activos del primer aterrizaje de los cazas Su-25UTG, así como el Su-33 en un crucero que transporta aviones. Por esto, en 2000, recibió la Orden de Coraje. Y en el mismo año se retiró a la reserva, teniendo el rango de coronel.
Después de retirarse del ejército, el piloto de pruebas Bogdan Sergey Leonidovich permaneció en la profesión. Continuó trabajando en el Sukhoi Design Bureau, participando en las pruebas del Su-27SKM, Su-30 MK2, Su-47.
Tuvo que hacer vuelos de demostración enRusia y Francia durante las exhibiciones aéreas. En 2006, fue galardonado con el título de piloto de pruebas de honor. En su historial, por cierto, no hay un solo rescate.
Bogdan admite que el 80% de los accidentesSe debe al factor humano, por lo tanto, las principales cualidades de un profesional son la honestidad y la fiabilidad. A veces, debido a la ocultación de cualquier información, todo un equipo de empleados tiene que desmontar el avión casi como un tornillo en busca de un problema inexistente.
La fiabilidad es importante porque para probaren modos extremos, debe prepararse para cada vuelo de 1.5 a 3 horas y, al final, realizar un análisis competente. El enfoque en los resultados también es importante. Entonces, en los equipos de pilotos de prueba, solo una pequeña parte alcanzó el nivel que le permite realizar vuelos complejos. Desde 2003, Bogdan ya comenzó a prepararse para las pruebas de los combatientes de quinta generación. Fue él quien pasó a volar el famoso T-50.
Звание, присвоенное Богдану в 2011 году, – это evaluación de méritos en pruebas e introducción de nuevos aviones El día anterior, en 2010, un piloto de prueba tomó un prototipo del futuro T-50 del aeródromo de Komsomolsk-on-Amur. El vuelo duró 45 minutos. Y en el show aéreo MAKS-2015, el caza de quinta generación ya se presentó oficialmente, convirtiéndose en su culminación.
Сергей Леонидович Богдан когда-то сравнивал Су-27 con un auto que reemplazó a los camiones. Ahora el caza de cuarta generación parece pesado y antinatural, y la generación 4 ++ (Su-35) ya ha demostrado una nueva calidad de manejo, dejando la legendaria 27a modificación muy por detrás. La principal ventaja del T-50 y su diferencia con el caza anterior es su baja visibilidad en el radar. Si se puede ver un avión de la misma masa durante 300 km, entonces el modelo moderno se puede ver durante 100 km, y esto parece ser una gran ventaja en la batalla.
Test Pilot se reunió personalmente con el PresidentePutin, que estaba interesado en las características comparativas de los T-50 y F-22, enfatizó que la mejora de los aviones rusos es una respuesta a la amenaza. Sergei Leonidovich Bogdan cree que, en términos de super maniobrabilidad y otras características, el avión doméstico no cederá en absoluto al estadounidense. Solo el F-22 está en servicio hoy, y el T-50 aún necesita refinamiento.
Сергей Богдан по-прежнему в строю, возглавляя El servicio de vuelo de Sukhoi y la realización personal de vuelos de prueba. Es un ejemplo para sus subordinados. Su compromiso con la profesión se evidencia en su actitud hacia los aviones, cuyo nacimiento compara con el nacimiento de un niño. Se requieren los mismos 9 meses. Además, en los últimos cuatro, de 20 a 50 personas han estado trabajando las 24 horas en una nueva instancia. Los resultados del trabajo de muchas personas, la responsabilidad con la que siempre se siente, dependen de la habilidad y las habilidades del probador.
