Gran variedad de aviones domésticos,todos los días se elevan en el aire sobre nuestro país, y no todos ellos son igualmente conocidos por los habitantes. Entonces, pocas personas saben sobre el modelo Yak-42D. El auto es único, merece mucha atención.
El avión está en vuelos de servicio Saratovaerolíneas. No hay nada sorprendente, fue en Saratov que la construcción de este transporte se creó al mismo tiempo. Además del centro de transporte aéreo de Saratov, el Yak-42D se ve en Domodedovo. La compañía de aviación tiene 14 autos en su flota, 4 en almacenamiento.
El transporte se realiza en los parques de empresas:
Había un Yak (avión) y estaba armado con Gazprom Avia, pero recientemente la compañía abandonó por completo su uso. Varios automóviles vuelan incluso al extranjero: en China, Pakistán e Irán, en Cuba.
Yak-42 de Yakovlev Design Bureau fue desarrollado desde 1972 hasta1980 año. El objetivo era reemplazar el TU-134, un avión bueno, pero que envejece rápidamente. 1988 estuvo marcado por el inicio de la producción en serie de un nuevo modelo: el Yak 42D. El auto ganó con un mayor peso de despegue y un largo alcance.
La industria fabricó 183 aviones de estemodificaciones Dos de ellos estaban destinados a pruebas de resistencia. 11 están diseñados entre 1977-1981. en la fábrica de aviones en Smolensk, 172 fabricados en la fábrica de aviones Saratov. Yak: un avión confiable, pero su construcción aún se detuvo. Esto sucedió en 2003. Los fuselajes de aviones ya hechos, que no estaban destinados a ir a la pista, fueron cortados en chatarra.
Dado que la tarea era hacer que el Yak-42 comoAviones de pasajeros de corta distancia, diseñados con la expectativa de una variedad de aeródromos. El vehículo no necesita una pista larga o una gran área de aterrizaje, lo cual es característico de los Boeing y Airbus mucho más utilizados. El diseño evitó el uso de una escalera de aeródromo.
La Oficina de Diseño de Yakovlev diseñó lados únicosEl avion. Ahora los hangares de trabajadores de la jerga decidieron llamarlos gotas. El mantenimiento de dicha placa es una tarea difícil. Como saben, la planta de aviación de Saratov se declaró en bancarrota y luego se detuvo por completo. Obviamente, la producción, incluyendo kits de reparación, repuestos, ha sido descontinuada. Pero el amor por su trabajo ayuda a los mecánicos a llevar al Yaki a una condición satisfactoria una y otra vez, y los autos vuelven a la pista.
Si lees sobre las reseñas de Yak-42D, permaneceráLa impresión de que el automóvil no es demasiado bueno, por lo que el cese de la producción no es un evento tan malo. A menudo se menciona que el transporte en funcionamiento no era económico. Sin embargo, las perspectivas no eran malas. Los diseñadores sugirieron los siguientes pasos:
La última oferta se implementa en forma de Yak-42M. El vehículo atiende a 168 clientes durante el vuelo.
Sin embargo, no fue posible realizar ideas. Pero las revisiones de aquellos que aún logran hacer un vuelo al Yak-42, dicen claramente que el avión sigue siendo bueno, a pesar de la obsolescencia.
Yak-42 tiene motores atípicos - trabajosintonizado sin reversa. Esto le permite aterrizar la unidad a una velocidad muy baja, no necesita medios adicionales de alivio de velocidad, excepto los frenos integrados en el chasis y la ayuda de un ala mecanizada.
En Georgia, en Rustavi, un avión muy similar al Yak-42 (un tipo de transporte Yak-40) fue dado de baja, reinstalado y abrió un jardín de infantes en el interior.
Yak-42D se refleja en la música. Entonces, Sergey Minaev, escribiendo una parodia de una famosa canción sueca, escribió las siguientes líneas:
"Si los aviones no vuelan con mal tiempo, no hay problema,
"Ilya" no puede, pero "Yaki" - sí ".
Y estas no son palabras vacías, porque los requisitos para el sitio receptor y las condiciones climáticas en los "Yaks" son significativamente menores.
Ahora ya no recuerdan esto, pero hace décadas había un proyecto para un avión de transporte basado en el Yak-42.
Para las aeronaves Yak-42D, las características varían un poco de un ensamblaje a otro. Esto depende principalmente de pertenecer a la clase de la aeronave:
La diferencia clave en la disposición de la cabina de pasajeros. El equipo VIP tiene:
Para el pasajero principal, el salón está equipado.Silla giratoria y sofá en dos lugares, que se pueden ampliar en una litera completa. Hay un escritorio (se pliega si es necesario), un armario y un baño privado.
Sala de reuniones especialesTiene 4 sillas giratorias, se pueden mover alrededor de la cabina. Hay una mesa grande, dos sofás para 7 personas. Hay un sistema de comunicación por video y acceso a un teléfono satelital.
La cabina de primera clase está equipada con dos asientos.lugares rotos en bloques. Bloques totales 4. Entre ellos se colocan mesas plegables (dos piezas). El grupo acompañante vuela en el área designada, diseñada para acomodar a 18 personas a la vez.
En el salón exclusivo de aviones YAK-42Dcómodo para vuelos largos, equipado con buffet, equipamiento de cocina instalado. El equipo VIP incluye los últimos equipos para navegación, pilotaje y sistemas de radio de última generación. Mosca Yak-42, equipada con sistemas domésticos, hay vehículos con sistemas de control extranjeros a bordo.
Se suponía que el desarrollo de la idea del Yak-42D era el Yak-42A. La producción en serie comenzó en 1999. En comparación con el modelo anterior mejorado:
La puerta izquierda daba acceso a los pasajeros a los tradicionalesPasarelas y pasarelas telescópicas modernas instaladas en casi todos los aeropuertos. Las posiciones fijas de la aleta mejoraron el rendimiento de la aeronave. Las actualizaciones de los equipos de navegación y piloto permitieron utilizar la aeronave en rutas dentro y fuera del país.
La aeronave tiene los siguientes parámetros:
El chasis Yak-42D se caracteriza por tales valores:
El avión clásico está diseñado para transportar 120 pasajeros, la versión VIP no sirve a más de 49 personas por vuelo.
YAK-42D: máquina serial probada por tiempo.Esta fue la base para la elección de los diseñadores encargados de crear una estación meteorológica capaz de recopilar datos meteorológicos en diferentes puntos de la atmósfera. La reorganización del vehículo de pasajeros fue realizada por los empleados de la planta que lleva el nombre Myasishchev.
La tarea requería traer a la superficieSensores de aeronave provistos de protección confiable. Para que el avión resista todos los bloques de investigación, se tuvieron que completar seis pilones en las alas. El fuselaje estaba cubierto con una variedad de sistemas, dispositivos para leer información ambiental. La mayoría de ellos se utilizan en el trabajo del lidar, que mide cuán transparente es el aire.
Peso total del laboratorio de vuelo meteorológico.es de 7 toneladas. El equipo tiene un operador, un diario y registra lo que se puede distinguir por la visión humana: fenómenos atmosféricos, especialmente el espacio circundante. El área de visualización se expande con ampollas de plexiglás. Los diseñadores los construyeron en ambos lados. Con la cabeza en la ampolla, puede ver todo lo que sucede alrededor del vehículo.
Parecería, ¿por qué hacer Yak-42D?estación meteorológica? Todos los datos se pueden obtener del satélite, ¿es realmente necesario más? Pero los satélites vuelan estrictamente en una órbita dada, a alta velocidad, a una gran distancia de la superficie del planeta. Pero el avión está por encima de un área específica, controlando la atmósfera. Los datos del satélite deben verificarse adicionalmente, pero el avión le permite obtener información precisa. Estas importantes ventajas impulsaron el desarrollo de una estación meteorológica móvil única. Finalmente, el avión está equipado con un sistema de emisión de yoduro de plata al medio ambiente, lo que provoca precipitaciones.
