Hydromekaaninen vaihdelaatikko: toimintaperiaate ja laite

Huolimatta kasvava suosio autojen kanssaautomaattivaihteisto, klassiset mekaniikat ovat edelleen monien kuljettajien arvostamia. Se on luotettavampi kuin automaattivaihteisto. Mutta käytön aikana kuljettaja pakotetaan jatkuvasti työskentelemään kytkinpoljimen kanssa. Tämä aiheuttaa haittaa etenkin liikenteessä. Joten oli hydromekaaninen vaihdelaatikko. Tarkastelemme sen toimintaperiaatetta ja laitetta tämänpäiväisessä artikkelissamme.

ominaisuus

Ne kuljettajat, jotka eivät halua työskennelläkytkin, he mieluummin tätä tiettyä vaihde. Hydromekaaninen vaihdelaatikko suorittaa useita toimintoja kerralla. Siinä yhdistyvät kytkin ja klassinen laatikko.

Vaihteenvaihto tapahtuu täällä.automaattisesti tai puoliautomaattisesti. Kuormaajan hydromekaaninen vaihdelaatikko on järjestetty samalla tavalla. Ajon aikana kuljettaja ei kytke kytkinpoljinta. Tarvitaan vain kaasupoljin ja jarru.

Tietoja suunnittelusta

Hydromekaaninen vaihdelaatikkoolettaa hydraulisen muuntajan. Tämä elementti voi suunnitteluominaisuuksista riippuen olla kaksi-, kolme- ja moniakselinen. Nyt valmistajat käyttävät planeetta-automaattista hydromekaanista vaihdelaatikkoa.

Kuinka akselin vaihdelaatikko toimii?

Kuorma-autoissa ja suurissa busseissa useamminKaiken kaikkiaan käytetään moniakselista voimansiirtoa. Vaihteen vaihtamiseksi käytetään tässä monilevykytkimiä. Niiden toiminta edellyttää voitelua. Hydromekaaninen vaihdelaatikkoöljy eroaa huomattavasti konsistenssiltaan ”mekaniikasta”. Jälkimmäisessä tapauksessa se on tiheämpi. Ensimmäisen ja peruutusnopeuden aktivoimiseksi hydromekaniikassa käytetään vaihdekytkimiä. Tämä malli mahdollistaa vääntömomentin maksimaalisen sujuvan siirron vauhtipyörästä pyörille.

planeettojen

Nyt se on yleisempi hydromekaaninen vaihdelaatikko.

He alkoivat käyttää sitä kompaktinsa ansiostakoko ja kevyt paino. Toinen planeettavaihteiston etu on sen pitkä käyttöikä ja melun puuttuminen käytön aikana. Mutta tällä laatikolla on myös haittoja. Suunnitteluominaisuuksien vuoksi tällaisen voimansiirron valmistus on kalliimpaa. Sen teho on myös heikko.

Kuinka planeettavaihteisto toimii?

Sen toimintaalgoritmi on erittäin yksinkertainen.Vaihteenvaihto planeettahydromekaanisessa voimansiirrossa suoritetaan kitkakytkimillä. Myös iskujen tasoittamiseksi vaihdettaessa alempaan käytetään erityistä jarrunauhaa. Momentin välitysvoima pienenee "jarrun" toiminnan aikana. Mutta samalla vaihdevaihto on sujuvampaa kuin akselianalogeilla.

Planeettavaihteisto perustuu hydrauliseen muuntajaan. Tämä elementti sijaitsee moottorin ja vaihdelaatikon välissä. GDF koostuu useista komponenteista:

• Vaihdepyörä.
• Pumppu.
• Turbiini.

Ihmisissä tätä elementtiä kutsutaan "munkkeiksi" sen ominaismuodon vuoksi.

Kun moottori käy, pumpun juoksupyöräpyörii vauhtipyörän kanssa. Voiteluaine tunkeutuu pumppuun ja alkaa sitten pyörittää turbiinia keskipakoisvoiman vaikutuksesta. Viimeisimmän elementin öljy tunkeutuu reaktoriin, joka suorittaa iskujen ja iskujen tasoittamistoiminnon ja välittää myös vääntömomentin. Öljyn kierrätys tapahtuu noidankehässä. Auton teho kasvaa turbiinipyörän pyöriessä. Suurin vääntömomentti siirretään koneen liikkuessa. Samaan aikaan reaktori on liikkumattomassa tilassa - sitä pitää kytkentä. Kun auto saavuttaa nopeuden, turbiinin ja pumpun nopeus kasvaa. Kytkentä on kiilattu ja reaktori pyörii kasvavalla nopeudella. Kun viimeisen elementin nopeus on suurin, vääntömomentin vaihde kytkimen toimintatilaan. Joten se pyörii samalla nopeudella kuin vauhtipyörä.

Planeettavaihteiston suunnitteluominaisuudet

Planeettahydromekaaninen vaihdelaatikkokoostuu vetoakselista, jolla nivelvaihde sijaitsee. On myös satelliitteja, jotka pyörivät erillisillä akseleilla. Nämä elementit ovat kiinni laatikon ja hammaspyörän sisähampaissa. Vääntömomentin siirto johtuu jarrunauhan vaikutuksesta. Hän jarruttaa kruunuvaihde. Auton kiihtyessä niiden nopeus kasvaa. Vetoakseli aktivoituu, mikä havaitsee vääntömomentin siirron isännältä.

Kuinka GTF asettaa välityssuhteen?Tämä toiminto suoritetaan automaattisesti. Kun auton pyörän pyörimisnopeus kasvaa, pumpusta turbiiniin kulkevan öljyn paine kasvaa. Siten jälkimmäisen vääntömomentti kasvaa. Vastaavasti myös pyörän nopeus ja koneen nopeus kasvavat.

Tietoja tehokkuudesta

Mitä tulee tehokkuuteen, se on suuruusluokkaa pienempi kuin akselin vaihdelaatikoissa.

Sen maksimiarvo on välillä 0,82 - 0,95. Mutta keskimääräisellä moottorin kierrosluvulla tämä suhde ei ylitä 0,75. Tämä luku nousee, kun vääntömomentin kuormitus kasvaa.

Hydromekaanisen voimansiirron huolto ja korjaus

Tätä voimansiirtoa käytettäessä se on välttämätöntarkkaile öljytasoa. Tämä neste toimii täällä. Öljy käyttää turbiineja vääntömomentin siirtämiseen. Mekaanisissa laatikoissa se vain voitele hankausvaihteet. Valmistajat suosittelevat öljyn vaihtamista hydromekaanisissa laatikoissa 60 tuhannen kilometrin välein. On huomattava, että tällaisen vaihdelaatikon suunnittelussa on oma suodatin. Se muuttuu myös, kun tämä määräaika saavutetaan. Matalalla öljytasolla toimiminen voi johtaa voimansiirron liukumiseen ja ylikuumenemiseen.

Korjausten osalta se yleensä epäonnistuuhydraulinen muuntaja. Vika toimintahäiriölle on mahdotonta kytkeä yhtä hammaspyöristä päälle, vaaditun nopeuden pidentynyt "käyttöaika". Lisäksi tässä tapauksessa öljynottoverkko puretaan ja puhdistetaan ja puolatyyppinen venttiili vaihdetaan. Jos vuotoja on, tarkista pulttien kiristysmomentti ja tiiviste-elementtien kunto. Käytön aikana suodattimeen muodostuu metallilastuja. Se tukkii mekanismin ja öljynpaine laskee. Lisääntyneillä kuormituksilla tämän puhdistuselementin resurssit vähenevät. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa se 40 tuhannen kilometrin välein.

Kuinka jatkaa resurssi

Pitää käyttöikäähydromekaaninen laatikko, öljytasoa on tarpeen seurata. Jos sen määrä ei ole riittävä, laatikko ylikuumenee. Käyttölämpötila ei saa ylittää 90 astetta. Nykyaikaiset autot on varustettu öljynpainemittarilla. Hänen pilottivalaisimensa palaa, älä unohda sitä. Jatkossa tämä voi aiheuttaa vääntömomentin muuntimen rikkoutumisen.

Vaihteita ei tule myöskään vaihtaa puristamatta.jarrupolkimet. Laatikko kestää koko iskun, varsinkin jos vaihdat ensimmäisestä taakse ilman ensimmäistä jarrutusta. Jos se on pitkä laskeutuminen, liikkeellä ei ole suositeltavaa kytkeä "neutraalia" päälle. Tämä myös lyhentää merkittävästi hydraulimuuntajan ja työkytkinten käyttöikää. Muutoin sinun on noudatettava öljyn ja suodattimen vaihtoa koskevia määräyksiä. Tämän tarkistuspisteen käyttöikä on noin 350 tuhatta kilometriä.

johtopäätös

Joten selvisimme mikä onhydromekaaninen välitys. Kuten näette, asianmukaisella kunnossapidolla se on yhtä luotettava kuin mekaaninen. Tässä tapauksessa kuljettajan ei tarvitse puristaa kytkintä jatkuvasti.