Kuten tiedät, maailmassa on vain muutamavaihteistotyypit - mekaaniset, automaattiset, tiptronic ja variaattorit. Jokainen niistä erottuu suunnittelustaan ja toimintaperiaatteestaan. Kuitenkin useita vuosia sitten saksalaiset insinöörit onnistuivat yhdistämään ”konekiväärin” ja “mekaanikon”. Lopulta tätä keksintöä kutsuttiin DSG-laatikkona. Millainen siirto se on ja mitä ominaisuuksia sillä on? Kaikki tämä myöhemmin artikkelissamme.
Box DSG on eräänlainen mekaaninenvoimansiirto ja voidaan suunnitella 6 tai 7 nopeudelle. Tämä vaihdelaatikko viittaa suoran vaihtovaihteiston tyyppiin. Sillä on oma automaattinen vaihdelaatikko ja se on varustettu kahdella kytkimellä.
Функция данного элемента состоит в плавном vaihtaminen vaihtamatta tehovirtausta. Erityisen suunnittelunsa vuoksi (puhumme alla olevasta laitteesta) sille on ominaista korkeammat kuluttajaominaisuudet kuin tiptroniciin ja muun tyyppisiin lähetyksiin. Itse asiassa DSG-laatikko tarjoaa autolle suuren kiihtyvyysdynamiikan ja polttoainetalouden.
Как мы уже сказали ранее, данная трансмиссия voi olla seitsemän tai kuuden nopeuden. Ensimmäisen tyyppinen vaihdelaatikko asennetaan usein pienitehoisiin autoihin (ristinvaihto- ja henkilöautot), joiden moottorin vääntömomentti on alle 250 N / m.
Nopeuksien lukumäärästä riippumatta DSG-automaattivaihteistolla on sama rakenne, joka sisältää seuraavat elementit:
Kuten huomaat, 7 DSG -laatikossa on käytännössä tämäsama laite kuin tavallinen "mekaniikka", joitain elementtejä lukuun ottamatta. Niiden joukossa tulisi tuoda esiin sellainen yksityiskohta kuin kaksinkertainen kytkin. Juuri tämä elementti suorittaa voimien siirtämisen moottorista vaihderiville I ja II. Kuuden nopeuden vaihteistossa vetolevy toimii kytkimenä. Jälkimmäinen on kytketty vauhtipyörään syöttönavan kautta. Myös vääntömomentin siirtoon liittyy 2 monilevykytkintä, jotka on kytketty parillisten ja parittomien hammaspyörien riveihin navan läpi. Seitsemän nopeuden DSG-vaihde on yksinkertaisempi - tavanomaista kitkakytkintä on 2. Näin varmistetaan sujuvin vaihtaminen moottorilla vähiten kuormalla.
Yhdistävän kaksoiskytkimen läsnäololaatikko moottorin kanssa, ja se on tämäntyyppisten voimansiirtojen tärkein ominaisuus. Mikä on mielenkiintoisin, yksi niistä toimii vaihtaakseen parillisia nopeuksia ja toinen - parittomia ja kytkeytyäksesi taaksepäin.
Näiden lähetysten välillä on ominainen eroladattava öljymäärä, mikä myötävaikuttaa vaipan hyvin koordinoituun toimintaan kotelon sisällä. 6-nopeuksisessa DSG: ssä on märkä kytkin, eli se on aina öljyssä.
Судя по информации, которая была изложена в arvostelut, ennen kaikkea kuljettajat arvostavat tämän lähetyksen tehokkuutta. Toisin sanoen vaihteiden vaihtoaika lyhenee niin paljon, että DSG: n toimintaa voidaan verrata variaattorin toimintaan (jatkuvasti muuttuva automaattinen vaihde). Lisäksi kuljettaja ei tunne erilaisia ääniä ja ääniä, joita voi syntyä työskennellessään tavallisen "mekaniikan" tai "automaattisen" kanssa. Ja jos DSG ja "potkaisee", niin vain kun peruutusvaihde on kytketty päälle ja paina terävää kaasupoljinta.
Mille muulle DSG-vaihteisto on hyvä? Autojen omistajien arvostelut väittävät, että polttoaineenkulutus ei koskaan ylitä normia. Koska aluksi tämä laatikko asennettiin vain saksalaiseen "Golf" -laitteeseen, tarkastelemme tehokkuuskysymystä juuri sen esimerkissä. Keskimääräinen moottori, jolla tämä auto toimitettiin, 122 hevosvoimalla voisi kuluttaa vähemmän kuin 5,9 litraa bensiiniä "sataa" kohden. Sama moottori, joka oli varustettu tavanomaisella "mekaniikalla", kulutti noin 6,3 litraa polttoainetta. Kuten näette, kulutuksessa on ero ja huomattava ero. Mutta tämä ei ole ainoa ero DSG-vaihteiston välillä. Kuljettajien arvioiden mukaan kaksoiskytkimen läsnä ollessa moottorin resurssi lähes kaksinkertaistuu, koska työosissa ei ole sellaista iskuja kuin tavanomaisessa vaihteistossa.
DSG: lle on ominaista myös korkea rakentamisen laatu jaylläpidettävyys. Tilastojen mukaan tällaisen vaihteiston omaavien autojen myynti Euroopassa kasvoi lähes 30 prosenttia. Tulevaisuudessa eurooppalaiset valmistajat aikovat lisätä tätä lukua edelleen.
Arviointien perusteella DSG: n tärkein etu onvaihdelaatikon nopeus. Testitulosten mukaan tarkistuspisteen aika on valmiustilassa vain 0,08 sekuntia. Kaksinkertaisen kytkimen läsnäolon ansiosta moottori ei melkein menetä tehoaan ja toimii siksi täydellä voimalla. Samalla kuljettajat huomauttavat mahdollisuuden poistaa laatikko käytöstä ajaessaan kaltevalla tavalla (kuten "neutraali" manuaalivaihteistolla), mikä vähentää polttoaineen kokonaiskulutusta.
Viimeinen tämän vaihteiston hyvä laatu on sen paino, joka on 70 kiloa. Tavanomaiset automaattivaihteistot painavat paljon enemmän kuin DSG-lähetykset.
Mitä ongelmia ja haittoja DSG 7: llä on? Yleensä kuljettajat luonnehtivat tätä lähetystä positiiviselta puolelta, mutta huomaavat pieniä haittoja. Niiden joukossa on korkeat ylläpitokustannukset. DSG-laatikoiden korjaus Venäjällä voidaan suorittaa vain erikoistuneissa huoltoasemissa. Suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi tämä vaihdelaatikko vaatii erityisiä taitoja ja tietoja kokoonpanon ja purkamisen aikana, eikä ole kovin paljon asiantuntijoita, jotka tietävät paljon tällaisista laatikoista. Tämä laatikko on myös erittäin kallista valmistaa. Siksi tällaisella vaihteistolla varustetut autot maksavat 500-1000 dollaria enemmän kuin esimerkiksi manuaalivaihteistolla varustetut autot.
Kuinka kauan DSG-vaihteisto kestää? Autojen omistajien arvostelut sanovat, että tämän vaihteiston keskimääräinen käyttöikä on noin kaksisataa tuhatta kilometriä. Sen jälkeen vaihdelaatikko korjataan. Usein tämä on kytkimen vaihto, joka vie koko ajan valtavia kuormia.
