En 1987, au Mondial de l'Automobile de Paris, la moto sportive de tourisme Suzuki gsx 600 Katana est présentée pour la première fois. Le modèle a été positionné comme le vélo GSX le plus économique pour le marché étranger.
Suzuki Katana 600 a été assemblé sur un acierun cadre de forme tubulaire, équipé d'un moteur refroidi par air-huile, d'une transmission à six vitesses et de suspensions réglables. La moto se distinguait par un poids à vide important dépassant les 229 kg.
Dans les premières années de production, la Suzuki Katanasemblait pas tout à fait sans ambiguïté, en d'autres termes, il y avait des problèmes avec les carburateurs et les matériaux utilisés. Cependant, progressivement, toutes les lacunes ont été éliminées et le processus d'assemblage s'est amélioré.
La moto Suzuki Katana 600 GSX a été produite jusqu'en 2006, puis elle a été remplacée par le modèle plus moderne "650F". La nouvelle version est devenue un intermédiaire, précédant le "Katana 750 F".
On se souvient de la fin des années 70 du siècle dernierl'absence de motos sportives sur le marché, à cette époque seuls des modèles routiers étaient produits. Les voitures américaines à grande vitesse commençaient tout juste à se développer. Les ingénieurs de la société japonaise "Suzuki" ont pris la moto à deux roues lourde déjà existante Suzuki GSX-1100 et sur cette base ont créé le modèle Suzuki GSX-1100F. Nous avons réduit au maximum le poids du véhicule et augmenté considérablement sa maniabilité. Cependant, le puissant moteur lourd est resté et le "Katana" (comme le nouveau vélo a été nommé) est devenu disproportionné en termes de puissance et de poids réel de la moto.
En outre, une ligne de tourisme sportif "Katana" a été créée, qui a commencé à être produite sous le nom de Suzuki Katana GSX 600, avec un moteur de 599 mètres cubes.
Jusqu'au début des années 90, les motos Katana semblaientcomme une "route" ordinaire, avec un réservoir de carburant en position haute et une selle droite. Mais bientôt, il y a eu des changements dans l'apparence de la moto: au début, le moteur était complètement recouvert de carénages, le siège passait en douceur dans le garde-boue arrière et était fortement relevé à un grand angle. Ainsi, les contours tant attendus de la course sportive sont apparus sous les traits de la Suzuki Katana.
Cependant, pour qu'une moto d'un "constructeur de routes" se transforme en une moto de sport à part entière, une seule modification des données externes n'était pas suffisante. Une modernisation radicale de toute la partie technique s'imposait.
L'avant 45 a été installé sur la motoFourche télescopique inversée millimétrique avec mécanisme d'amortissement. La suspension arrière était une structure pendulaire renforcée avec un monoamortisseur.
Beaucoup de travail a été fait avec les kits de carrosserie en plastique. Leur emplacement dépendait de l'apparence de la moto en termes de conception.
Toute la façade du revêtement en plastique a étéréalisé sous la forme d'un profil technologique complexe, qui abrite des phares jumeaux, des clignotants et un pare-brise. La partie inférieure du kit carrosserie couvrait le haut du moteur et continuait jusqu'au siège. Le réservoir d'essence est resté découvert.
Le kit carrosserie numéro deux couvrait complètement toute la partie inférieure du moteur et partiellement la fourche arrière. Enfin, un troisième kit carrosserie en plastique masquait le cadre et le tuyau d'échappement.
La GSX Katana 750 F améliorée a étéprésenté en 1988 et produit jusqu'en 2004. La moto était équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par huile, déclassé et réglé pour une traction optimale à moyen et bas régime.
La première génération du modèle Katana 750F a été produite entre 1988 et 1997, avec un moteur de 106 ch. Le design de la moto était déjà dépassé et nécessitait un profond restylage.
"Katana 750F" de la deuxième génération radicalementchangé d'apparence, a acquis un design plus moderne. Le moteur réduisait un peu la puissance et produisait déjà 93 ch. à soixante-six newtonomètres de couple.
En Russie, la moto de deuxième génération est devenue la pluspopulaire parce que l'apparence de la moto donnait l'impression d'une moto ultra-moderne. De plus, les performances du moteur ont été considérablement améliorées.
Katana 750F obtient un nouveau cadre en acierprofil tubulaire étiré, particulièrement solide, mais suffisamment flexible. Les suspensions ont été installées efficacement avec des réglages simples, ce qui a conféré à la moto des propriétés d'absorption des chocs supplémentaires.
Le monoamortisseur de la suspension arrière a été réglé enune gamme assez large, les haubans de suspension avant d'un diamètre de 45 mm avaient un effet stabilisateur sur les petites irrégularités de la chaussée, de sorte que la voiture roulait en douceur et à bonne vitesse. Les caractéristiques techniques du "Katana 750 F" coïncident pratiquement avec les paramètres du "Katana 600", les motos ne diffèrent que par le volume du réservoir de carburant (20,5 litres pour le "Katana 750 F" contre 20 litres pour le "Katana 600").
Quelques paramètres distinctifs du modèle "Katana 750 F":
Le reste des Katana 600 et Katana 750 sont identiques.
Propriétaires de Suzuki gsx Katana, avis qui sont positifs, notezbonnes qualités à grande vitesse de la moto, durée de vie importante du moteur et fiabilité du châssis. Le modèle a été abandonné, mais il reste encore suffisamment d'exemplaires en bon état sur le marché secondaire. La demande est maintenue de manière stable à un coût compris entre 80 000 et 140 000 roubles et les motos en parfait état technique sont estimées à plus de 200 000 roubles.
