पहली बार दुनिया ने यामाहा 1200 वी-मैक्स ड्रैगस्टर को देखा1985 वर्ष। मोटरसाइकिल, जो 30 से अधिक वर्षों के बाद भी भविष्य में दिखती है, ने तुरंत लाखों लोगों का दिल जीत लिया और पूरे ग्रह पर प्रशंसकों को प्राप्त किया। न केवल इसका डिज़ाइन बकाया है, बल्कि इसे मैच करने के लिए भरना भी है।
आज यामाहा 1200 वी-मैक्स अब उत्पादन में नहीं है और इसे एक अद्यतन मॉडल द्वारा बदल दिया गया है। लेकिन पिछले कुछ वर्षों में इस बाइक के लिए योग्य रुचि गायब नहीं हुई है।
पर्यटक XVZ1200 से वी-आकार का 4-सिलेंडर इंजननई बाइक की अवधारणा में वेंचर मूल रूप से फिट है। यामाहा 1200 वी-मैक्स एक समान लेआउट वाला दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित मोटरसाइकिल थी। अनिवार्य रूप से एक क्रूजर, वी-मैक्स ने 145 अश्वशक्ति का उत्पादन किया, जो आजकल भी प्रभावशाली है। उत्कृष्ट गतिशील विशेषताओं ने बाजार पर बाइक को बढ़ावा देने में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उनके लिए धन्यवाद, मॉडल को प्रीमियर के लगभग तुरंत बाद साइकल गाइड द्वारा "मोटरसाइकिल ऑफ द ईयर" के खिताब से सम्मानित किया गया था।
यामाहा 1200 वी-मैक्स की अन्य विशेषताओं में शामिल हैंस्टील फ्रेम, 5-स्पीड गियरबॉक्स, टेलिस्कोपिक फोर्क और डबल शॉक एब्जॉर्बर, 18 ”और 15” के व्यास वाले पहियों का चयन करें, डिस्क ब्रेक, कार्डन। फ्यूल टैंक की क्षमता 15 लीटर है। सुसज्जित मोटरसाइकिल का वजन 280 किलोग्राम है।
यह पहली बार नहीं है जब यामाहा ने गैस टैंक का भेस बनाया हैसीट, और अपने क्लासिक स्थान में एक सहारा सेट करता है। इस बाइक में भी इस बाइक का इस्तेमाल होता है। यह ट्रैक पर हैंडलिंग और स्थिरता के लिए बहुत अच्छा है, क्योंकि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र अन्य मॉडलों की तुलना में बहुत कम है।
1985 में जी।1200 वी-मैक्स के धारावाहिक निर्माण का प्रीमियर और शुरुआत हुई। अपने मूल रूप में, 1993 तक मॉडल का उत्पादन किया गया था। और इस साल किए गए बदलाव इतने महत्वपूर्ण नहीं थे। उच्च गति पर डगमगाने को कम करने के लिए कांटा का व्यास बढ़ाया गया था, और ब्रेकिंग सिस्टम को अपडेट किया गया था। परिवर्तन मुख्य रूप से मोटरसाइकिल की विशेषताओं में सुधार, इसकी सुरक्षा और हैंडलिंग में वृद्धि से संबंधित थे। तब से, 2007 तक मॉडल का उत्पादन किया गया था, जब तक कि इसे आधिकारिक तौर पर बंद नहीं किया गया था। इसे समान रूप से प्रसिद्ध और लोकप्रिय प्रिय यामाहा VMAX 1700 द्वारा बदल दिया गया था।
यह मॉडल के मुख्य प्रतियोगी को ध्यान देने योग्य है- होंडा CB1300DC। इसे यामाहा के जवाब के रूप में तैयार किया गया था, लेकिन यह अवधारणा असफल रही। डिजाइन में दिलचस्प और तकनीकी उपकरणों के मामले में काफी योग्य "होंडा" यामाहा 1200 वी-मैक्स को पछाड़ नहीं सका। हालांकि उसने अभी भी कुछ निश्चित उत्साही प्रशंसकों का अधिग्रहण किया है। इस मॉडल का उत्पादन केवल 4 वर्षों के लिए किया गया था, 1997 से 2001 तक।
कुछ लोग सोचते हैं कि यामाहा वी-अधिकतम 1200,जिनकी विशेषताएं स्पष्ट रूप से क्रूज़ हैं, कुछ हेलिकॉप्टर की याद ताजा करती हैं। हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि कुछ समानताएँ हैं, लेकिन इसे इस वर्ग के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। इस पर लैंडिंग क्लासिक है, और सभी हेलिकॉप्टरों में नहीं है, और आरामदायक, लैकोनिक स्टीयरिंग व्हील अलंकृत सींगों की तरह नहीं है, जहां से अनुभवी पायलटों को भी थका हुआ हाथ मिलता है। और कांटा बहुत छोटा है, लेकिन क्या हेलिकॉप्टर यह बर्दाश्त कर सकता है?
अपनी उत्कृष्ट गतिशील विशेषताओं के कारण,एक शक्तिशाली इंजन, आसान हैंडलिंग और प्रभावशाली निलंबन के साथ, इस बाइक को सड़क वर्ग के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। अन्य परिवहन के प्रवाह में अनुकूल रूप से खड़े होकर, यह अपने सर्वव्यापी ट्रैफिक जाम और ट्रैफिक लाइट की बहुतायत के साथ आसानी से महानगर की उच्च गति में फिट होगा। इस पर, आप दौड़ और शो ऑफ कर सकते हैं, एक व्यस्त सड़क पर मंडराती गति से ड्राइविंग कर सकते हैं। क्या आपको लंबी दूरी के परिवहन के लिए यामाहा वी-अधिकतम 1200 चुनना चाहिए? निश्चित रूप से हाँ, लेकिन केवल इस शर्त पर कि आपको रास्ते में पर्याप्त संख्या में गैस स्टेशन मिलते हैं, क्योंकि उसका टैंक अपेक्षाकृत छोटा है, और वह अच्छी तरह से खाता है। शायद यह एकमात्र कैविएट है। अन्यथा, समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि यह परिवहन लंबी दूरी की सड़कों के लिए उत्कृष्ट है।
अगर आपने अभी यामाहा वी-मैक्स बाइक की खोज की है1200, विनिर्देश आपको बहुत आश्चर्यचकित कर सकते हैं। यह मुख्य रूप से मोटर की चिंता करता है। यह एक क्लासिक हार्ले वी-ट्विन की तरह दिखता है, लेकिन इसमें 4 सिलेंडर हैं, न कि 2. बाइक का ट्रेडमार्क वी-बूस्ट सिस्टम है, जो नाममात्र के 40% तक इंजन की शक्ति बढ़ाता है। इस प्रणाली के संचालन का सिद्धांत यह था कि 6000 आरपीएम के बाद, इनटेक मैनिफोल्ड में अतिरिक्त थ्रॉटल वाल्व खोले जाते हैं, पहले और दूसरे को तीसरे के साथ जोड़े में चौथे सिलेंडर के साथ।
कस्टमाइज़र अक्सर अपने हाथों को केवल अधिक से अधिक लगाते हैंकुछ ऐसा है जिसमें "जन्मजात" दोष हैं, लेकिन यह भी एक तकनीक है जो निर्दोष लगती है। आखिरकार, कुछ भी आदर्श नहीं है, जैसा कि आप जानते हैं, हमारी दुनिया में। यामाहा वी-मैक्स 1200 कोई अपवाद नहीं था। मालिक की समीक्षा में अक्सर कहा जाता है कि इसमें अत्यधिक भूख है, और अक्सर rework मुख्य रूप से ईंधन की खपत को कम करने से संबंधित है। तेल की नली, जो खरीदने के तुरंत बाद खराब हो जाती है, उसे भी सुधारना होगा।
कस्टमाइजर्स का काम डिजाइन के बारे में भी है।यह उल्लेखनीय है कि बाइक का उत्पादन कई वर्षों से किया गया है, वस्तुतः कोई बाहरी परिवर्तन नहीं हुआ है। निर्माता द्वारा घोषित सभी डिज़ाइन अपडेट केवल रंगों से संबंधित हैं। एक कस्टमाइज़र के हाथों में, एक मोटरसाइकिल अक्सर एयरब्रशिंग, भागों के क्रोम चढ़ाना, नए शरीर किट और सहायक उपकरण से सुसज्जित होती है। कुछ लोग बाइक से "सभी अनावश्यक" को निकालना चाहते हैं, इसके काफी वजन को कम करने की कोशिश कर रहे हैं। वास्तव में, यामाहा वी-अधिकतम 1200 का वजन बहुत अधिक है। समीक्षा अक्सर वर्णन करती है कि जब आपके पूरे पैर को समर्थन देने की आवश्यकता होती है तो इसे पार्क करना मुश्किल हो सकता है। इसमें गोल्ड विंग जैसा कोई रिवर्स गियर नहीं है। यह हैंडलिंग को प्रभावित नहीं करता है, और फिर भी कुछ लोग चाहते हैं कि बाइक थोड़ी हल्की हो। इसके लिए, शरीर की किट को फिर से तैयार किया जाता है, काठी के आकार और आकार का आधुनिकीकरण किया जाता है।
परिभाषाएँ जैसे "सबसे शक्तिशाली", "सबसे अधिक"सुंदर "और" सबसे अच्छे ", उनकी अपनी कीमत है। यदि आप कोशिश करते हैं, तो भी आज आप अधिकारियों पर एक नई मोटरसाइकिल यामाहा 1200 वी-मैक्स पा सकते हैं। उत्पादन की वर्ष के आधार पर इसकी लागत 15-20 हजार डॉलर होगी। बाजार पर 6-7 हजार प्रतियां हैं, लेकिन उनकी तकनीकी स्थिति और पहनने की डिग्री पर सवाल उठते हैं। औसतन, आप $ 10,000-13,000 के लिए हाथों से एक उपकरण खरीद सकते हैं।
