एंटीफ् Antीज़र एक तरल है जो फ्रीज नहीं करता है।कम तापमान पर और आंतरिक दहन इंजन के शीतलन प्रणालियों के लिए उपयोग किया जाता है। एंटीफ् Antीज़र में प्रोपलीन ग्लाइकोल, ग्लिसरीन, एथिलीन ग्लाइकॉल और पानी के साथ अन्य रासायनिक यौगिकों का मिश्रण होता है, साथ ही रंजक और विरोधी जंग योजक होते हैं।
По типу антикоррозийных веществ охлаждающие तरल पदार्थ को कार्बोक्जलेट और सिलिकेट में विभाजित किया जाता है। कार्बोक्सिलेट एंटीफ्reezeीज़र में विशेष संक्षारण अवरोधक होते हैं जो कार्बनिक अम्ल पर आधारित होते हैं। संक्षारण अवरोधकों को केवल इसकी घटना के स्थानों में वर्गीकृत किया जाता है, जहां वे सुरक्षात्मक परत बनाते हैं। शीतलन प्रणाली के संचालन के दौरान सिलिकेट एंटीफ् itsीज़र अपने सभी आंतरिक सतहों को पैमाने की एक पतली परत के साथ कवर करता है, जो किसी तरह गर्मी हस्तांतरण को बाधित करता है और अंततः इंजन शीतलन को कम करता है।
कार के सुचारू संचालन के लिए बेहद जरूरी हैएंटीफ् replacementीज़र का समय पर प्रतिस्थापन। इसके प्रतिस्थापन के बीच, इंजन संचालन की अवधि कई कारकों पर निर्भर करती है, विशेष रूप से एंटीफ् antीज़र में विशेष विरोधी जंग additives की उपस्थिति पर। जब तक ये पदार्थ आवश्यक मात्रा में उपलब्ध हैं, एंटीफ् areीज़र के प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है। उनकी कम एकाग्रता या अनुपस्थिति के साथ, इंजन शीतलन प्रणाली इलेक्ट्रोलाइट जंग से सुरक्षित नहीं है।
यदि आवश्यक हो तो एंटीफ्ifीज़र बदलें। कार को स्वतंत्र रूप से बनाया गया है।यह ध्यान में रखना आवश्यक है कि यह विषाक्त है और निम्नलिखित सुरक्षा उपायों का पालन किया जाना चाहिए: अच्छी तरह हवादार कमरों का चयन किया जाता है, एंटीफ्geीज़र पानी की आपूर्ति बिंदुओं (पानी का सेवन स्टेशनों, कुओं, स्तंभों) के पास विलय नहीं करता है और खुले जल निकायों में, एक ठंडे इंजन पर काम किया जाता है।
कार एक पहाड़ी पर या नीचे सामने के साथ खड़ी हैओवरपास ताकि अधिकांश तरल बाहर निकल जाए। रेडिएटर के तहत तरल को निकालने के लिए एक विशाल कंटेनर होता है। तब रेडिएटर कैप खुलती है और सिलेंडर ब्लॉक की दीवार पर नाली प्लग, जो तेल फिल्टर के बगल में स्थित है, को हटा दिया जाता है। अपशिष्ट पुरानी एंटीफ्asteीज़र रेडिएटर और विस्तार टैंक से बाहर बहती है। खर्च किए गए एंटीफ् theीज़र के सूख जाने के बाद, टूटने और दरारें की उपस्थिति के लिए शीतलन प्रणाली के होज और पाइप का निरीक्षण किया जाता है, और यदि दोष पाए जाते हैं, तो उन्हें बदल दिया जाता है।
उसके बाद, शीतलन प्रणाली से फ्लश किया जाता हैजंग और विभिन्न जमा। ऐसा करने के लिए, एक नाली प्लग सिलेंडर ब्लॉक पर खराब हो गया है। आसुत जल या एक विशेष फ्लशिंग तरल को रेडिएटर गर्दन के माध्यम से शीतलन प्रणाली में डाला जाता है। रेडिएटर कैप को मोड़ने के बाद, कार स्टार्ट हो जाती है, स्टोव को अधिकतम मोड पर स्विच किया जाता है और इंजन को बेकार होने तक छोड़ दिया जाता है जब तक कि यह पूरी तरह से गर्म न हो जाए। इंजन को बंद करने और पूरी तरह से ठंडा करने के बाद, नाली प्लग और रेडिएटर कैप को हटा दिया जाता है और फ्लशिंग तरल पदार्थ को एक उपयुक्त कंटेनर में सूखा दिया जाता है। इस प्रक्रिया को कई बार किया जाता है, जो रंग और तरल पदार्थ की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।
उसके बाद, एक नया एंटीफ् isीज़र डाला जाता हैएक विशिष्ट कार मॉडल के लिए सिफारिशें। इस मामले में, शीतलन प्रणाली में हवा के लॉक से बचने के लिए मशीन को सामने की ओर पहाड़ी या ओवरपास के साथ रखा जाता है। एंटीफ् Antीज़र पूरी तरह से डाला नहीं जाता है, इंजन रेडिएटर कैप के साथ शुरू होता है, और स्टोव अधिकतम मोड में बदल जाता है। इस तरह, इंजन कूलिंग सिस्टम में रहने वाले हवाई बुलबुले बाहर धकेल दिए जाते हैं। एंटीफ् Antीज़र को तब आवश्यक स्तर पर जोड़ा जाता है, रेडिएटर कैप को खराब कर दिया जाता है। लेकिन यह एंटीफ् notीज़र के लिए प्रतिस्थापन का अंत नहीं है। कार द्वारा कई यात्राओं के बाद, शीतलन प्रणाली में एंटीफ् theीज़र के स्तर की जांच करना और इसे जोड़ना आवश्यक है, यदि आवश्यक हो, तो विस्तार बैरल में आवश्यक स्तर तक।
