स्टेशन वैगन में उपलब्ध थे1957 से MZMA संयंत्र का उत्पादन कार्यक्रम। सेडान के साथ-साथ रियर-व्हील ड्राइव कारों की प्रत्येक पीढ़ी में कई स्टेशन वैगन थे।
तीसरी पीढ़ी की सेडान बनाते समयMZMA कारों के डिजाइनरों ने इसके आधार पर एक स्टेशन वैगन विकसित किया है। सेडान का पदनाम "मोस्कविच 408" था। हर मोटर यात्री को इसके बारे में पता था। और स्टेशन वैगन - "मोस्कविच 426"। मशीन को एफिम मस्तबाम द्वारा डिजाइन किया गया था। सेडान के जारी होने के दो साल बाद ही कार ने असेंबली लाइन को बंद करना शुरू कर दिया - 1967 के पतन से। रिलीज 1976 की शुरुआत तक जारी रही।
प्रारंभ में, मशीन का उत्पादन राउंड . के साथ किया गया थाएक सेडान की तरह हेडलाइट्स। 1969 में, बेस सेडान को अपग्रेड किया गया, जिसके दौरान इसे नए आयातित आयताकार हेडलाइट्स और रेडिएटर ग्रिल्स, साथ ही साथ नए टेललाइट्स प्राप्त हुए। एक साल बाद, निष्क्रिय सुरक्षा तत्वों को संशोधित किया गया। टेललाइट्स में परिवर्तन ने स्टेशन वैगन संस्करणों को प्रभावित नहीं किया। मॉडल के पदनाम में IE उपसर्ग में डिज़ाइन सुधार परिलक्षित हुए - स्टेशन वैगन में 426IE सूचकांक होना शुरू हुआ।
सहायक संरचना के शरीर में पाँच दरवाजे थे।मोस्कविच 426 स्टेशन वैगन के शरीर के कुछ अंग मूल थे। लेकिन सेडान और स्टेशन वैगन के साइड पैनल एक जैसे थे। इसीलिए गैस टैंक की गर्दन को पीछे के पैनल में बाहर लाया जाता है और इसमें कोई कवर नहीं होता है। सामान्य तौर पर, शरीर कम कठोर था, जिसके कारण समय के साथ खंभों के चारों ओर दरारें पड़ गईं।
पीछे की सीट में मेटल बैक था और जब मुड़ा हुआ था, तो बूट फ्लोर के साथ एक सपाट सतह दी। बूट फ्लोर पैनल के नीचे एक स्पेयर व्हील था।
1972 तक कारें दो-पत्ती से सुसज्जित थींएक पिछला दरवाजा, जिसमें दो पंख होते हैं - एक ऊपरी (पीछे की खिड़की के साथ) और निचला वाला। बाद में, इस निर्णय को छोड़ दिया गया - दरवाजा एक टुकड़ा बन गया, यह केवल ऊपर की तरफ खुल गया।
बिजली इकाई और पारेषण इकाइयाँ पूर्णरचना पालकी से चली गई। 1358 सीसी मोटर 50 बलों तक विकसित हुई और तीन उच्च गियर में सिंक्रोनाइज़र के साथ चार-स्पीड गियरबॉक्स के साथ डॉक किया गया। उस समय इंजन में अच्छी कर्षण विशेषताएँ और लोच थी। मोस्कविच 426 के लिए गियरशिफ्ट लीवर स्टीयरिंग कॉलम पर स्थित था।
स्वतंत्र मोर्चा निलंबन पूरी तरह से था"मोस्कविच 408" के समान। पिछला निलंबन पुराने मॉडल - "मोस्कविच 423" के स्टेशन वैगन से अपरिवर्तित हो गया है। इसलिए, 408 और 426 पर रियर स्प्रिंग्स विनिमेय नहीं हैं। रियर गियरबॉक्स में गियर अनुपात में वृद्धि हुई थी। ब्रेक भी सेडान से अलग नहीं थे। लेकिन स्टेशन वैगन के टायर अलग थे - मॉडल "एम 100", जिसे उच्च भार के लिए डिज़ाइन किया गया था।
स्टेशन वैगन "मोस्कविच 426" काफी बड़े में largeउसी स्टेशन वैगन GAZ 22 के विपरीत, वॉल्यूम को आबादी को बेचा गया था। निजी व्यापारियों को बेचने के अलावा, कार का व्यापक रूप से व्यापार संगठनों, फिल्म स्टूडियो, डाकघरों द्वारा उपयोग किया जाता था। MZMA द्वारा अपनी कारों को टैक्सियों तक पहुंचाने के प्रयास असफल रहे। कारें अधिक टिकाऊ और विशाल वोल्गास का मुकाबला नहीं कर सकीं।
"मोस्कविच 426" कई संशोधनों में मौजूद था -उदाहरण के लिए, चिकित्सा सेवा या टैक्सी के लिए। ऑपरेशन के दौरान, पहनने और आंसू के बाद देशी इंजन को अक्सर 75-हॉर्सपावर के इंजन से बदल दिया जाता था, जो अधिक शक्तिशाली था। वास्तव में, इसने कार को Moskvich 427 में बदल दिया।
