"मोस्कविच -2141" के विकास में AZLK डिजाइनरविभिन्न प्रयोजनों के लिए कारों के एक पूरे परिवार के निर्माण की योजना बनाई (मूल हैचबैक, सेडान "मोस्कोविच -2142", पिकअप "मोस्कविच -2335" और वैगन की क्षमता "मोस्कविच -2901")। कारों की एक नई पीढ़ी को VAZ और GAZ पौधों के उत्पादों के बीच एक मध्यवर्ती के रूप में योजनाबद्ध किया गया था। विशेष रूप से उनके लिए 1.8 लीटर की सिलेंडर क्षमता वाले मूल इंजनों का एक परिवार विकसित किया गया था। नए मोटर प्लांट AZLK पर लगाने के लिए इंजनों के उत्पादन की योजना है।
सेडान वाली कार पर काम नहीं थासमानांतर में, और हैचबैक के निर्माण के बाद। इस तरह के निर्णय ने डिजाइनरों के काम को बहुत जटिल कर दिया और मशीन के निर्माण का समय बदल दिया। नतीजतन, कारों AZLK "मोस्कविच -2142" की चौथी पीढ़ी की पहली पालकी केवल 1990 में दिखाई दी। इस समय तक, "मोस्कोविच -2141" पांचवें वर्ष के लिए उत्पादन में था और पुराने 1.5-लीटर UZAM 412 इंजन और VAZ-2106 से 1.6-लीटर से लैस था।
शुरुआत में, सेडान को 1992 में श्रृंखला में जाना पड़ावर्ष, मोटर संयंत्र के चालू होने के बाद। संयंत्र प्रबंधन ने इस निर्णय पर जोर दिया, अच्छी तरह से पुराने और कम-शक्ति वाले मोटर्स के साथ 2141 श्रृंखला शुरू करने के बारे में याद किया। प्रारंभ में, मोस्कविच -2142 सेडान का लघु-आधार संस्करण उत्पादन के लिए था, लेकिन कई बाहरी और आंतरिक परिवर्तनों के साथ। विकास की अवधारणा के अनुसार, सेडान को संयंत्र का आधार मॉडल बनना चाहिए था।
अनुभवी कारों का एक अलग समाधान था।"मॉस्कविच -2141" बम्पर और शरीर के सामने का डिज़ाइन। लेकिन उस समय तक AZLK पहले से ही अपने उत्पादों की बिक्री के साथ भारी कठिनाइयों का अनुभव कर रहा था। इसलिए, सेडान के धारावाहिक उत्पादन से अनिश्चित समय के लिए मना कर दिया। सेडान (1990 से 1996 तक) के साथ कुछ अनुभवी और प्री-प्रोडक्शन कारें बाद में निजी हाथों में चली गईं। प्रयोगात्मक पार्टियों से "मोस्किविच -2142" की एक तस्वीर नीचे दी गई है।
उत्पादों की गुणवत्ता और विपणन के साथ समस्याएं पैदा हुईं1996 में AZLK पर कारों को असेंबल करना बंद करना। संयंत्र के पुनर्गठन के बाद, कन्वेयर को 1997 में फिर से लॉन्च किया गया था। बिक्री बाजार का विस्तार करने के लिए, AZLK कारों के मॉडल रेंज का तत्काल विस्तार करने का निर्णय लिया गया। इन कारों में से एक और एक सेडान माना जाता था।
हालांकि, तर्क के विपरीत, नए संयंत्र प्रबंधनAZLK ने "मोस्कविच -2142" के अधिक महंगे लंबे संस्करण के उत्पादन पर भरोसा किया है। सीटों के आगे और पीछे की पंक्तियों के बीच शरीर में 20 सेमी का इंसर्ट लगाकर बॉडी एक्सटेंशन हासिल किया गया। बढ़े हुए शरीर के डिजाइन में कठोरता को बढ़ाने के लिए, पूरी लंबाई के साथ पहुंच वाले स्परों को पेश किया। यह निर्णय मोस्कविच यूरी डोलगोरुकि हैचबैक के विस्तारित संस्करण से उधार लिया गया था। विंडशील्ड को बॉडी ओपनिंग में चिपकाया गया था, जबकि मोस्कविच -2141 में इसे रबर सील के जरिए लगाया गया था।
मुख्य बिजली इकाई के रूप में दो लीटर 114-एचपी इंजन "रेनॉल्ट एफ 3 आर" चुना। कार का नाम "मोस्कविच -2142 प्रिंस व्लादिमीर" था।
पालकी "प्रिंस" पर केबिन की लंबाई के कारणव्लादिमीर "ने पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए एक बड़ी जगह प्रदान की। पीछे की सीट एक आर्मरेस्ट और व्यक्तिगत रोशनी से सुसज्जित थी। वेलोर का उपयोग सीटों के लिए एक सामग्री के रूप में किया गया था।
आधार के बढ़ने के कारण स्पष्ट रूप से सुधार हुआ हैपाठ्यक्रम की चिकनाई। वैकल्पिक रूप से, कार पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, चमड़े के असबाब और बिजली की खिड़कियों और दर्पणों से सुसज्जित थी।
कार द्वारा इस्तेमाल किया सामने प्रकाशिकी आयातित"हेला" और बम्पर विन्यास। हेडलाइट्स और बम्पर के बीच की खाई को शरीर के रंग में एक विशेष सम्मिलित द्वारा बंद कर दिया गया था। फ्रंट का यह डिज़ाइन जल्द ही अन्य सभी कारों के लिए पेश किया गया है। ऐसे परिवर्तनों के साथ हैचबैक -2141 को "सिवागतोगोर" कहा जाता था।
चूंकि सेडान को मध्यवर्गीय कार के रूप में तैनात किया गया था, डिजाइनरों ने केबिन के शोर इन्सुलेशन में सुधार किया। हुड और इंजन शील्ड को एक विशेष सामग्री के साथ ट्रिम किया गया था जो इंजन से शोर को कम करता है।
उत्पादन सेडान "प्रिंस व्लादिमीर" बहुत सेशरीर के पैनलों को मुद्रांकन के लिए कारखाने में टूलींग की कमी के कारण शुरुआत मुश्किल थी। कारों के पहले बैच ने छत के पैनल और पीछे के दरवाजों के अलग-अलग टुकड़ों से वेल्डेड किया था। केवल उत्पादन की समाप्ति के समय ठोस छतों और दरवाजों के पैनल के लिए एक अनुभवी टूलिंग दिखाई दिया। लेकिन सभी कारों के फ़र्श पैनल को 2141 हैचबैक भागों के दो हिस्सों से वेल्डेड किया गया था। शरीर के बाहरी और बाहरी तत्वों को एक ही तकनीक का उपयोग करके बनाया गया था। पिछले दरवाजे का फ्रेम दो दरवाजे के फ्रेम "मोस्कविच -2141" से जा रहा था।
शरीर की ऐसी विशेषताओं के कारण, इसे कई चरणों में इकट्ठा किया गया था, जिसके दौरान शरीर को मैनुअल शोधन के लिए कन्वेयर से हटा दिया गया था, और फिर वापस आ गया।
कुल मिलाकर, 2001 तक, कम से कम 1,300 जारी किए गए थे।विभिन्न मॉडलों और लगभग 1500 निकायों के इंजन के साथ सेडान। लावारिस शव पौधे के क्षेत्र में पड़े रहे। संयंत्र के उन्मूलन के बाद उनका निस्तारण किया गया।
В момент появления удлиненная версия седана मध्यम रैंकिंग वाले प्रबंधकों के लिए संयंत्र को कंपनी की कार के रूप में तैनात किया गया था। हालांकि, फ्रांसीसी इंजन "रेनॉल्ट" के साथ कार की कीमत बहुत अधिक थी, और कार बहुत मांग में नहीं थी। इन कारों का मुख्य खरीदार मॉस्को का सिटी हॉल था, जो कि मोस्कविच ओजेएससी का सबसे बड़ा शेयरधारक था (यह इस प्रकार है कि AZLK अपने अस्तित्व के अंतिम वर्षों के दौरान कहा जाता था)। हालाँकि, "मोस्किविच -2142" की समीक्षा ज्यादातर नकारात्मक थी।
संयंत्र OJSC "मोस्कविच" की लागत को कम करने के लिएसेडान "मोस्कविच -2142" सस्ते 86-हॉर्सपावर वाले कार्बोरेटर इंजन UZAM 3317 (इंजन UZAM 3318 और 248 के साथ संस्करण थे), सरलीकृत ट्रिम से लैस करना शुरू कर दिया। ऐसी मशीनों को सामाजिक सुरक्षा एजेंसियों को मैन्युअल संस्करणों में भी पेश किया गया था। लेकिन कारें लावारिस और इस रूप में थीं।
В последние годы производства существовали Renault F4R और F7R इंजन (16 वाल्व, विस्थापन 2 लीटर), ऑल-व्हील ड्राइव और स्वतंत्र रियर सस्पेंशन के साथ "प्रिंस व्लादिमीर" के अनुभवी और छोटे पैमाने पर नमूने। संशोधित बाहरी तत्वों के साथ ऐसी मशीनों ने पदनाम "मोस्कविच -2144 आर 7 इवान कलिता" के तहत एक श्रृंखला शुरू करने की योजना बनाई। कुल मिलाकर, ऐसी 50 मशीनों का निर्माण किया गया।
Еще одним проектом на базе «Князь Владимир» стало कूप "युगल", ये मशीनें लगभग 20 टुकड़े थीं। "इवान कालिटा" और "ड्यूएट" के पास "मोस्किविच -2142" के साथ निकायों की समान संख्या थी। इन मशीनों ने कारखाने के लंबे इतिहास "मोस्किविच" के तहत एक रेखा खींची है।
