80 के दशक के मध्य तक, AZLK संयंत्र उत्पादन कर रहा थारियर व्हील ड्राइव वाली कारें, जिनमें से डिजाइन मोस्कविच 412 से बहुत अलग नहीं थी, 20 साल पहले विकसित हुई थी। कॉस्मेटिक अपडेट और "लक्जरी" संस्करण जारी करने के बावजूद, उत्पादन और निर्यात की मात्रा में लगातार गिरावट आई है। संयंत्र, जो हाल ही में यूएसएसआर में मोटर वाहन उद्योग का नेता था, एक बाहरी व्यक्ति के रूप में बदल रहा था। कंपनी को तत्काल एक आधुनिक और होनहार कार की जरूरत थी। AZLK 2141 एक ऐसा डिजाइन बन गया।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि होनहार का विकासAZLK मॉडल 412 वें "मोस्किविच" के निर्माण के तुरंत बाद शुरू हुआ। 70 के दशक में, कई प्रयोगात्मक रियर-व्हील ड्राइव कारों का निर्माण किया गया था, लेकिन कई कारणों से वे कन्वेयर तक नहीं पहुंचे।
70 के दशक के अंत में मंत्रालय स्तर परयह सभी होनहार मॉडल पर बड़े पैमाने पर सामने की ड्राइव शुरू करने का निर्णय लिया गया था। चूंकि फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों को बनाने में संयंत्र की कोई समय सीमा या अनुभव नहीं था, इसलिए नए मॉडल बनाते समय डिजाइनरों ने विदेशी वाहन निर्माताओं के अनुभव का व्यापक रूप से उपयोग किया।
उधार समाधानों में से एक थाAZLK 2141 का लेआउट आरेख। वोक्सवैगन उत्पादों के उदाहरण के बाद अनुदैर्ध्य रूप से स्थित इंजन के लिए प्रदान की गई मशीन का डिज़ाइन। इस समाधान ने ड्राइव पहियों और विभिन्न बिजली इकाइयों को समायोजित करने की क्षमता पर एक अच्छा भार प्रदान किया।
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक नया बनाने के लिए समय सीमामॉडल "मोस्किविच" AZLK 2141 बेहद संकुचित थे। कार के निकास को गति देने के लिए, डिजाइनरों ने एक अलोकप्रिय कदम उठाया - उन्होंने पिछले मॉडल से पावर यूनिट के रूप में UZAM इंजन का उपयोग किया। क्लच और ब्रेक सिस्टम तत्वों को अपरिवर्तित छोड़ दिया गया था।
शुरुआत से ही यह सभी के लिए स्पष्ट था कि 72-मजबूतइंजन पर्याप्त रूप से भारी मशीन के लिए उपयुक्त नहीं है। इसलिए, खोज AZLK 2141 के लिए एक वैकल्पिक इंजन के लिए शुरू हुई। चुनने के लिए मुख्य परिस्थितियों में से एक अच्छी तरह से स्थापित बड़े पैमाने पर उत्पादन था। ऐसी स्थितियों में, टोगलियट्टी 76-हार्सपावर VAZ 2106 केवल अपेक्षाकृत उपयुक्त इंजन निकला।
चूंकि VAZ प्रदान करने में असमर्थ थाAZLK 2141 के पूरे उत्पादन कार्यक्रम को इंजन करता है, फिर सीरियल मशीनों पर दोनों प्रकार के इंजन का उपयोग किया गया। उत्पादन के पहले वर्ष की कारों को विशेष रूप से VAZ इंजन से सुसज्जित किया गया था।
समानांतर में, काम करने के लिए मजबूर किया गया थाबिजली इकाई UZAM। काम के दौरान, ऊफ़ा संयंत्र को भारी तकनीकी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। UZAM 331 इंजन पर, AZLK 2141 कार के लिए डिज़ाइन किया गया, यह केवल एक नया ब्लॉक हेड और एक संशोधित सेवन को कई गुना पेश करना संभव था।
इंजन के साथ समस्याओं को हल करने के लिए, AZLK संयंत्रअपने खुद के मोटर उत्पादन का निर्माण शुरू कर दिया। यह एक नए परिवार के दो इंजनों का उत्पादन करने वाला था जिसमें 1.8-1.9 लीटर के काम की मात्रा थी - एक 95-हॉर्सपावर गैसोलीन और 65-हॉर्सपावर डीजल। यह संयंत्र पूरा नहीं हुआ था, इसलिए उत्पादित लगभग सभी AZLK 2141 कम-शक्ति वाले इंजनों से लैस थे।
तमाम मुश्किलों के बावजूद नई कार चली गईफरवरी 1986 के मध्य से उत्पादन। लगभग दो वर्षों के लिए पुराने और नए मॉडल का एक समानांतर उत्पादन हुआ था, और केवल 1988 की गर्मियों में रियर व्हील ड्राइव के साथ अंतिम "मोस्किविच" को इकट्ठा किया गया था। पहले 245 उत्पादन वाहनों को महान देशभक्ति युद्ध के AZLK कर्मचारियों और दिग्गजों के बीच वितरित किया गया था।
AZLK के लिए नई कार कई असामान्य थीसमाधान - फ्रंट-व्हील ड्राइव, फाइव-स्पीड गियरबॉक्स, टैकोमीटर के साथ इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, प्लास्टिक वॉल्यूमेट्रिक बंपर और बहुत कुछ। अलग-अलग वर्षों में, विभिन्न निर्माताओं के उपकरण संयोजन AZLK 2141 पर स्थापित किए गए थे, लेकिन उन सभी को घुमावदार ग्लास के साथ कवर किया गया था जो चमक नहीं देते थे।
स्पेयर व्हील को सामान से हटा दिया गया हैकार के पीछे के ओवरहांग में नीचे के नीचे के डिब्बे, जिसने बूट फ्लोर को समतल करना संभव बना दिया। इस निर्णय में एक बड़ा माइनस था - घुटने टेकते समय पहिया को अपनी जगह से हटाना संभव था।
कार को एक मध्यवर्ती के रूप में तैनात किया गया थाVAZ और GAZ के उत्पादों के बीच, इसलिए मूल संस्करण में AZLK 2141 की कीमत 8500 रूबल थी। "लक्जरी" संस्करण में (पहले से ही लगभग 9600 रूबल की कीमत), कार को पीछे की खिड़की पर एक मानक रेडियो और "वाइपर" से सुसज्जित किया गया था।
बहुत पहले AZLK 2141 में पंखों के सामने टर्न सिग्नल थे, हेडलाइट्स के करीब। हेडलाइट्स का यह डिज़ाइन AZLK के लिए एक नवीनता भी था।
ट्रिम भागों के कारण बहु-रंगीन थेप्लास्टिक उत्पादन के विकास के साथ कठिनाइयों। ठीक वैसी ही समस्याओं का सामना VAZ को फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ 2108/09 के साथ शुरुआती कारों के उत्पादन में करना पड़ा। कई प्रारंभिक ट्रिम तत्व अनुलग्नक बिंदुओं की संख्या और स्थान में भिन्न होते हैं।
शुरुआती कारों को बैकलाइट से लैस किया गया थाट्रंक और आवरण पर पंप के मानक बढ़ते, फिर इन भागों की स्थापना धीरे-धीरे छोड़ दी गई। पीछे की सीटों में सीट बेल्ट नहीं थे, हालांकि उन्हें स्थापित करने के लिए बिंदु थे।
प्लास्टिक का उपयोग प्रारंभिक AZLK 2141 के कई नोड्स के डिजाइन में किया गया था। ईंधन टैंक और रेडिएटर संरचनात्मक तत्व इससे बनाए गए थे। इसके बाद, इन भागों को धातु से बनाया जाने लगा।
प्रारंभ में, AZLK कार का प्रोजेक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ प्रदान किया गया था जो कार के विभिन्न वेरिएंट के निर्माण के लिए प्रदान किया गया था। इनमें से कुछ वेरिएंट छोटी सीरीज़ में तैयार किए गए थे।
पिकअप ट्रक AZLK 2141 को कन्वेयर पर ले जाना थाबेस मॉडल के लॉन्च के पांच साल बाद, लेकिन वास्तव में यह केवल 1993 के अंत में हुआ। लेकिन पहला पिकअप पहले से ही 1986-1887 में दिखाई दिया था, इन कारों को दोषपूर्ण निकायों से बनाया गया था और संयंत्र के अंदर इस्तेमाल किया गया था। लेकिन इनमें से कुछ कारों को बाद में कर्मचारियों ने खरीद लिया। मॉडल 2140 से रियर लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ "आधिकारिक" पिकअप "मोस्किविच 2335" छोटी श्रृंखला में निर्मित किया गया था।
इसके अलावा, 1990 में, कईपदनाम AZLK 2142 के तहत एक सेडान बॉडी वाली कारें। यह कार केवल 1998 में "प्रिंस व्लादिमीर" नाम से एक लम्बी रूप में श्रृंखला में मिली और संयंत्र के विनाश के प्रतीक में से एक बन गई।
60 के दशक में, AZLK (संयंत्र को तब MZMA नाम दिया गया था)सक्रिय रूप से अपने उत्पादों का निर्यात किया। कुछ वर्षों में, निर्यात का हिस्सा 65-67 प्रतिशत तक पहुंच गया। इसके बाद निर्मित उत्पादों के तेजी से अप्रचलन के साथ एक तीव्र गिरावट आई।
डेवलपर्स की योजना के अनुसार, मॉस्कविच एज़ेक 2141 चाहिएखोए हुए बाजार का हिस्सा वापस करना था। लेकिन इंजन के साथ समस्याओं ने नई कार को तुरंत विदेशी बाजार में प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी। केवल 1990 में विदेश में निर्यात के लिए एक संस्करण बनाया गया था।
चूंकि सीरियल गैसोलीन इंजन नहीं हैंनिकास विषाक्तता के लिए सख्त आवश्यकताओं को पूरा किया, फिर कार चार सिलेंडर डीजल इंजन से लैस थी। 60 हॉर्सपावर वाले फोर्ड HLD418 डीजल इंजन के साथ एक्सपोर्ट वर्जन को 2141-135 का इन-प्लांट इंडेक्स मिला। AZLK संयंत्र और फोर्ड की यूरोपीय सहायक कंपनी के बीच प्रारंभिक अनुबंध इन इंजनों के 20 हजार की आपूर्ति के लिए प्रदान किया गया।
1992 में कारों को यूरोप पहुंचाना शुरू किया गयालाडा अलेको ट्रेडमार्क के तहत। "लाडा" नाम का उपयोग विपणन कारणों से किया गया था, क्योंकि यूएसएसआर से कारों का यह ब्रांड यूरोपीय बाजार में अच्छी तरह से जाना जाता था।
कार्यान्वयन ड्यूश लाडा द्वारा किया गया था, जो एक सहायक कंपनी थीVolzhsky ऑटोमोबाइल प्लांट का उद्यम। लेकिन नाम ने कार की लोकप्रियता हासिल करने में मदद नहीं की - सिर्फ एक साल में 400 से अधिक कारें बेची गईं। पहले से ही 1995 में, विदेशों में कारों की बिक्री रोक दी गई थी, और शेष डीजल AZLK 2141 घरेलू बाजार में बेची गई थी। इस तरह की कारों में ट्रंक के ढक्कन पर एलेको और डीजल शिलालेख और अंतर्निहित गियर संकेतक के साथ उपकरणों का संयोजन था।
उत्पादन के पहले वर्षों में AZLK 2141 का उत्पादन,खरीदारों से आलोचना के बावजूद, यह केवल बढ़ा। कई खरीदारों ने एक बड़े ट्रंक के साथ अपने बहुमुखी शरीर के कारण AZLK 2141 को चुना। उत्पादन का शिखर 1991 में गिर गया, जब लगभग 105 हजार कारों को इकट्ठा किया गया था।
संयंत्र से पहले बड़ी संभावनाएं खुलींमॉडल रेंज का विस्तार करते हुए, क्योंकि मशीन के मंच ने शुरू में विभिन्न निकायों के उपयोग के लिए प्रदान किया था। लेकिन उत्पादों की कम गुणवत्ता और घटकों की आपूर्ति के साथ बढ़ती समस्याओं के कारण संभावित खरीदारों का बहिर्वाह हुआ। उपयोग की गई विदेशी कारों के बढ़ते आयात, जो नई घरेलू रूप से उत्पादित कारों के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करते थे, ने भी एक भूमिका निभाई।
खरीदारों ने ट्रिम तत्वों की आलोचना की,जिसकी खराब कनेक्टिविटी थी और गति में कमी थी। प्रमुख आलोचना UZAM इंजन के कारण हुई, जो कि उत्पादित अधिकांश मशीनों से सुसज्जित थी। उच्च संपीड़न अनुपात के कारण, इंजन को दस्तक देने का खतरा था। जमीन के नीचे स्थित वितरक आसानी से पानी से भर गया था, जिससे AZLK 2141 इग्निशन सिस्टम की विफलताएं हुईं।
1994 तक, ऊफ़ा संयंत्र फिर से लैस करने में सक्षम थाआधुनिक उपकरणों के साथ इसका उत्पादन और बढ़े हुए विस्थापन के साथ मोटर्स का उत्पादन शुरू। AZLK प्लांट ने अपने उत्पादों को UZAM 3317 इंजन के साथ 1.7 लीटर और UZAM 3313 इंजन की कार्यशील मात्रा 1.8 लीटर की मात्रा के साथ सुसज्जित करना शुरू किया। नई मोटर्स ने मशीन के परिचालन और गतिशील डेटा में काफी सुधार किया है।
लेकिन मोटरें बहुत देर से आईं और नहीं जा सकींAZLK 2141 की बिक्री को प्रभावित करते हैं। 1996 की शुरुआत तक, संयंत्र को कर्ज में डुबो दिया गया था, साइटों पर हजारों अधूरी कारें पार्क की गई थीं। AZLK 2141 के लिए स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति भी अस्थिर हो गई। इन सभी कारकों ने फरवरी 1996 में पहला पूर्ण बंद किया।
एक साल बाद, उत्पादन फिर से शुरू किया गयाआधुनिक कारों की एक श्रृंखला "मोस्किविच सिवागतोगोर" नाम से चली। इस कार के कई अलग-अलग संस्करण थे और एक अलग कहानी के हकदार थे। एक बात और कही जा सकती है - संयंत्र को बचाने के लिए "शिवतोगोर" और इसके आधार पर मशीनें नहीं कर सकती थीं, उन्होंने केवल पांच वर्षों के लिए अपनी मृत्यु को स्थगित कर दिया।
नई कारों में आयातित कारों की संख्या में वृद्धि हुई हैअवयव। इससे कारों की उपभोक्ता विशेषताओं में सुधार संभव हो गया, लेकिन अगस्त 1998 में संकट के दौरान संयंत्र को भारी नुकसान उठाना पड़ा। संयंत्र में आर्थिक स्थिति हमेशा कठिन रही है, और यह झटका घातक था। 2001 के अंत में, AZLK का मुख्य कन्वेयर दूसरी और आखिरी बार बंद हो गया।
