कार चुनते समय, हर कोई खरीदना चाहता हैएक ही समय में एक आरामदायक, विश्वसनीय और स्पष्ट कार। मोटर चालक जापानी ब्रांडों के बारे में बहुत अच्छी तरह से बोलते हैं, विशेष रूप से निसान-प्रमेरा आर 11 कार के बारे में। फोटो और कार की समीक्षा - आगे हमारे लेख में।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "प्राइमेरा" एक संपूर्ण हैएक परिवार जो कई पीढ़ियों से निर्मित है। हमारे मामले में, पी 11 बॉडी दूसरी पीढ़ी है। कार में एक बार रेस्टलिंग हो गई है (यह "निसान-प्रमेरा R11-144" है)। वैसे, यूएसए में इस कार को "इन्फिनिटी जी 20" नाम से बेचा गया था। मॉडल को एक अलग रेडिएटर ग्रिल और रियर ऑप्टिक्स द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। डिजाइन तत्वों को निसान कैमिनो से उधार लिया गया था। निसान के अमेरिकी संस्करण को बैठने के एक अलग, समृद्ध स्तर द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। वेलोर और फैब्रिक के बजाय चमड़े की असबाब, गर्म सीटें, दर्पण और क्रूज़ नियंत्रण थे।
यह भी ध्यान दें कि ऑल-व्हील ड्राइव के साथ संशोधन थे। कुल तीन निकाय थे:
खैर, आइए इस कार पर एक नज़र डालें।
कार का बाहरी भाग बहुत शांत है और आक्रामक रूपों से रहित है।
शरीर के आयाम - कार के लिए मानकडी-क्लास। तो, कार की लंबाई 4.43 मीटर, चौड़ाई - 1.715, ऊंचाई - 1.41 मीटर है। ग्राउंड क्लीयरेंस 16 सेंटीमीटर है। लंबे ओवरहैंग्स के कारण, यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। सर्दियों में, यह अक्सर नीचे से चिपक जाता है। और यदि आप एक गहरी पोखर में उतरते हैं, तो आप इंजन की गांठ पर हुक लगा सकते हैं। इसलिए, यह कार अनियमितताओं के साथ अनुकूल शर्तों पर नहीं है। आपको प्रत्येक टक्कर से पहले अच्छी तरह से जमने की आवश्यकता है। और अधिक आत्मविश्वास के लिए, मोटर चालकों ने अतिरिक्त धातु इंजन संरक्षण रखा।
कार का इंटीरियर बहुत ही सभ्य दिखता है।आंतरिक परिष्कार और विकृति से रहित है, एक ही समय में यह मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार बहुत आरामदायक और कार्यात्मक है। वैसे, जीटी के खेल संस्करण पर अन्य परिष्करण सामग्री का उपयोग किया गया था। वेलोर के बजाय, इंटीरियर को काले और ग्रे कपड़े में छंटनी की गई थी। ड्राइवर की बैठने की स्थिति थोड़ी कम है, लेकिन दृश्यता अच्छी है। स्टीयरिंग कॉलम ऊंचाई और पहुंच, और किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में समायोज्य है।
लेकिन स्टीयरिंग व्हील स्तर के आधार पर अलग थाकार "निसान-प्राइमेरा पी 11" को लैस करना। मूल संस्करण दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील से सुसज्जित था, और अधिक महंगा वाले तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील से लैस थे। मालिक समीक्षाएँ सीट समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला पर ध्यान दें। तो, तकिया में दो समायोजन स्थितियां हैं, और काठ का समर्थन - तीन के रूप में कई। हेडरेस्ट भी समायोज्य (यंत्रवत्) है, लेकिन केवल ऊंचाई में। सीट बहुत आरामदायक हैं, उच्चारण पक्ष बोल्ट के साथ सहयोग और मध्यम कठिन है। लंबी यात्राओं पर, आप उन में नहीं थकते हैं, मालिकों का कहना है।
जिसके साथ अलग-अलग इंजन थे"निसान-प्रिमेरा आर 11" - डीजल (एक, 90 बलों के लिए 2 लीटर की मात्रा के साथ) और कई गैसोलीन। तो, बाद वाले के बीच, वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ 100 हॉर्स पावर वाली 1.6-लीटर इकाई को नोट करना आवश्यक है। दो-लीटर मोनो-इंजेक्टर भी था। उन्होंने पिछले एक से अधिक 35 "घोड़े" विकसित किए। "निसान-प्राइमेरा पी 11 एसआर 20 डीई" के संशोधन पर भी ध्यान देना आवश्यक है।
गियरबॉक्स के दो संस्करण थेको "निसान उदाहरण" पर रखा गया था। यह एक पाँच गति "यांत्रिकी" और चार चरणों में एक स्वचालित ट्रांसमिशन है। मैनुअल ट्रांसमिशन पर सिंक्रोनाइजर्स के साथ नोट समस्याओं की समीक्षा करें। पांचवें गियर को कठिनाई के साथ शामिल किया गया था। स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए, यह मालिकों के लिए समस्या पैदा नहीं करता है, बशर्ते कि तेल हर 60 हजार किलोमीटर में बदल दिया जाए। एकमात्र दोष यह है कि स्नेहक की कीमत बहुत अधिक है। अन्यथा, बक्से का संसाधन इंजन के स्वयं के सेवा जीवन के लिए तुलनीय है।
"निसान प्राइमेरा आर 11" सबसे अधिक में से एक हैलाइनअप में सुरक्षित कारें। कार फ्रंट और साइड एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक बल रेगुलेटर (ब्रेक असिस्ट सिस्टम) से लैस है।
मोटर चालक बहुत सकारात्मक हैंकार, अपनी 20 साल की उम्र के बावजूद। यह महत्वपूर्ण ब्रेकडाउन नहीं लाता है, एबीएस के अपवाद के साथ (सेंसर "टपकना" हैं)। 200-250 हजार के लिए, बॉल बेयरिंग, सस्पेंशन आर्म्स के साइलेंट ब्लॉक (यहां एक मल्टी-लिंक, इंडिपेंडेंट सिस्टम का इस्तेमाल किया जाता है) और विंडस्क्रीन वॉशर मोटर फेल हो सकता है। बड़े उपभोग्य सामग्रियों में मफलर और पैड हैं। इंजन बहुत अच्छी तरह से इकट्ठे होते हैं। 200 हजार के बाद, "वसा खाने" नहीं है।
इसके अलावा, मोटर चालक कम खपत पर ध्यान देते हैंईंधन। 1.8 लीटर इंजन के लिए, संयुक्त चक्र पर यह 10 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। निलंबन पर्याप्त कठोर है, लेकिन इस नुकसान की भरपाई उत्कृष्ट हैंडलिंग द्वारा की जाती है। कॉर्नरिंग करते समय मशीन रोल या रोल नहीं करती है। एक और विशेषता शरीर है। यह जंग के खिलाफ अच्छी तरह से संरक्षित है। यदि कार दुर्घटना में नहीं हुई है, तो फैक्टरी पेंट धातु को नहीं गिराता या गिरता नहीं है। वार्निश के तहत "ज़ुकोव" नहीं मनाया जाता है।
तो, हमें पता चला कि क्या हैपी 11 के पीछे दूसरी पीढ़ी की जापानी कार "निसान-प्रमेरा"। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाली कार है, जो अभी भी पूरी तरह से अपना काम करती है। उचित रखरखाव के साथ, यह वर्षों तक चलेगा। बहुत उच्च गुणवत्ता का संग्रह किया।
