पुल लगभग हर नदी का एक अनिवार्य गुण है,वे बाधाओं को दूर करने में मदद करते हैं, उनके लिए धन्यवाद दूरियां छोटी हो जाती हैं, और बिंदु "ए" से बिंदु "बी" तक पहुंचना अधिक आरामदायक और तेज होता है। नई सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों के आगमन के साथ, क्रॉसिंग के जटिल डिजाइन एक वास्तविकता बन रहे हैं।
पुल एक बाधा के माध्यम से सड़क का एक निरंतरता है।सबसे अधिक बार, उन्हें पानी के अवरोध के माध्यम से रखा जाता है, लेकिन एक खड्ड या नहर के किनारों को भी जोड़ सकता है। परिवहन अवसंरचना के विकास के संबंध में, सड़कों पर आवाजाही के लिए मेगासिटी में पुल बनाए जा रहे हैं, जो प्रमुख इंटरचेंज हैं। उनके डिजाइन का मुख्य विवरण स्पैन और सपोर्ट हैं।
पुलों के प्रकार कई मानदंडों के अनुसार योग्य हो सकते हैं:
चूंकि एक आदमी ने एक से एक पेड़ फेंके हैंबहुत समय बीत गया और इंजीनियरिंग संरचनाओं के निर्माण में बहुत प्रयास किया गया। नतीजतन, विभिन्न प्रकार की पुल संरचनाएं दिखाई दीं। उन पर अधिक विस्तार से विचार करें।
उनके निर्माण के लिए सामग्री स्टील हैं,इसकी मिश्र धातु, प्रबलित कंक्रीट, और पहली सामग्री लकड़ी थी। इस प्रकार की सहायक संरचनाओं के मुख्य तत्व बीम, ट्रस हैं, जो लोड को पुल आधार के समर्थन में स्थानांतरित करते हैं।
बीम्स और ट्रस एक अलग का हिस्सा हैं"स्पान" नाम की संरचनाएं। समर्थन के साथ कनेक्शन योजना के आधार पर स्पैन विभाजित, ब्रैकट और निरंतर होते हैं। उनमें से प्रत्येक के पास प्रत्येक किनारे पर दो समर्थन हैं, निरंतर लोगों की आवश्यकता के आधार पर अधिक से अधिक समर्थन हो सकते हैं, और ब्रैकट पुल पर, स्पैन संदर्भ बिंदुओं से परे विस्तारित होते हैं, जहां वे बाद के स्पैन से जुड़े होते हैं।
उनके निर्माण के लिए स्टील, कच्चा लोहा का उपयोग किया जाता है,कंक्रीट की ढलाई या ब्लॉक। इस प्रकार के पुलों के निर्माण के लिए पहली सामग्री पत्थर, कोबलस्टोन या अखंड ब्लॉक थे।
डिजाइन का आधार मेहराब (आर्च) है।सड़क या रेल द्वारा कई मेहराबों का जंक्शन एक धनुषाकार पुल है। रोडबेड के दो स्थान हो सकते हैं: संरचना के ऊपर या नीचे।
किस्मों में से एक संकर है -आर्क-कैंटिलीवर पुल, जहां दो अर्ध-मेहराब ऊपरी भाग में जुड़े हुए हैं और "टी" अक्षर से मिलते जुलते हैं। धनुषाकार संरचना में एकल स्पैन शामिल हो सकता है, और फिर मुख्य भार चरम समर्थन पर पड़ता है। यदि पुल में कई जुड़े हुए संरचनाएं होती हैं, तो लोड सभी मध्यवर्ती और चरम समर्थनों को वितरित किया जाता है।
इसमें निर्माण के लिए मुख्य सामग्रीकेस - स्टील, प्रबलित कंक्रीट। कंस्ट्रक्शन को उन जगहों पर खड़ा किया जाता है जहां मध्यवर्ती समर्थन स्थापित करना असंभव है। असर तत्व केबलों द्वारा जुड़े तोरण हैं। पुल को स्थिर स्थिति में रखने के लिए, पाइलों को विपरीत किनारों पर लगाया जाता है, उनके बीच केबल कनेक्शन को जमीन पर खींचा जाता है, जहां यह सुरक्षित रूप से बन्धन होता है। लंबवत रेखाएं खींची हुई क्षैतिज केबलों से जुड़ी होती हैं, साथ ही उन जंजीरों को जोड़ती हैं जो पुल के वेब का समर्थन करेंगे। बीम्स और ट्रस कैनवास में कठोरता जोड़ते हैं।
निर्माण सामग्री - स्टील, प्रबलित कंक्रीट।निलंबन समकक्षों की तरह, उनके डिजाइन में तोरण और केबल शामिल हैं। अंतर यह है कि केबल-रुका हुआ कनेक्शन एकमात्र ऐसा है जो पूरे पुल की संरचना को बांधता है, अर्थात, केबल क्षैतिज रूप से फैलाए गए वाहक से नहीं जुड़े होते हैं, लेकिन सीधे अंतिम समर्थन करते हैं, यही वजह है कि संरचना अधिक अम्लता प्राप्त करती है।
"फ्लोटिंग" घाटों में एक कठोर फ्रेम नहीं है औरकिनारे से संबंध। उनके डिजाइन को अलग-अलग वर्गों से एक जंगम संयुक्त के साथ इकट्ठा किया जाता है। इस तरह के पुलों की एक किस्म रनवे है। सबसे अधिक बार, वे अस्थायी संरचनाएं होती हैं जो पानी की बाधाओं पर बर्फ की स्थापना तक उपयोग की जाती हैं। वे मजबूत समुद्रों, जटिल नेविगेशन की अवधि में खतरनाक हैं, और उन पर आवाजाही के लिए बहु-टन ट्रकों पर प्रतिबंध है।
अधिकांश आधुनिक पुलों का सुझाव हैसंरचनाओं के असर भागों में धातु का उपयोग। काफी लंबे समय के लिए, एक धातु पुल को सबसे टिकाऊ प्रकार की संरचना माना जाता था। आज यह सामग्री महत्वपूर्ण है, लेकिन पुल कनेक्शन का एकमात्र घटक नहीं है।
धातु पुलों के प्रकार:
धातु संरचनाओं के फायदे हैंअसेंबली में आसानी होती है, इसलिए, इस सामग्री से लगभग सभी प्रकार के रेलवे पुलों को खड़ा किया जाता है। धातु के हिस्सों को कारखाने में औद्योगिक रूप से निर्मित किया जाता है और आकार को समायोजित किया जा सकता है। तंत्र की वहन क्षमता पर निर्भर करता है जिसकी सहायता से स्थापना की जाएगी, भविष्य के वन-पीस कनेक्शन के कारखाने खाली होते हैं।
भागों से एक निर्माण को वेल्ड करना संभव हैसीधे साइट फाइनल असेंबली पर। और अगर पहले एक एकल स्पैन के कई हिस्सों को जोड़ने के लिए आवश्यक था, तो अब 3,600 टन की क्षमता वाली एक क्रेन आसानी से समर्थन पर एक ऑल-मेटल स्पान को स्थानांतरित और फहरा सकती है।
पुलों के निर्माण के लिए एक सामग्री के रूप मेंइसके खराब संक्षारण प्रतिरोध के कारण लोहे का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। उच्च शक्ति वाला स्टील और उसके जोड़ एक मांगी गई सामग्री बन गए हैं। विशाल स्पैन के साथ केबल-रुके पुलों जैसी परियोजनाओं पर इसके उत्कृष्ट प्रदर्शन का आकलन किया जा सकता है। एक उदाहरण कीव में नीपर के पार मास्को पुल या सेंट पीटर्सबर्ग में ओबुखोव्स्की पुल है।
रेलवे पुलों के निर्माण के साथजालीदार ट्रस के साथ प्राप्त धातु संरचनाएं। इन समाधानों का मुख्य लाभ संचालन में दक्षता, निर्माण की गति और व्यक्तिगत भागों के निराकरण, उत्पादन की अपेक्षाकृत कम लागत, सुलभ स्थलों पर और किसी भी भौगोलिक क्षेत्र में कम से कम समय में संरचना के निर्माण की संभावना है।
मानव जाति के इतिहास में पहले पुलों का निर्माण किया गया थालकड़ी से। लंबे समय तक इन संरचनाओं का उपयोग उचित मरम्मत, निरंतर रखरखाव और व्यक्तिगत भागों और जुड़नार के प्रतिस्थापन के बिना नहीं किया जा सकता था। यह निर्माण कठिनाइयों और सामग्री की नाजुकता से भरा हुआ था। निम्नलिखित प्रकार के लकड़ी के पुल वर्तमान में निर्माणाधीन हैं:
बीम संरचना सबसे सरल है, और इसलिएतेजी से मुहिम शुरू की। समर्थन बीम को जमीन में 4 मीटर की गहराई तक हथौड़ा मार दिया जाता है। स्टील पिंस नोजल की मदद से बवासीर के ऊपरी छोर पर, सभी बवासीर एक साथ बंधे होते हैं, आंदोलन के लिए एक कैनवास शीर्ष पर रखा जाता है। लकड़ी के पुल का निर्माण करते समय, दोनों सिरों पर संरचना और मिट्टी के एक तटबंध के बीच एक ठोस संबंध बनाना महत्वपूर्ण है; ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि पुल स्थिर हो।
अब पुनरुद्धार की प्रवृत्ति हैलकड़ी के पुलों का निर्माण, जो सरेस से जोड़ा हुआ लकड़ी के लिए विनिर्माण प्रौद्योगिकी के आगमन से जुड़ा हुआ है, आक्रामक पर्यावरण के लिए अधिक प्रतिरोधी, बाहरी मरोड़ बलों और संचालन में अधिक टिकाऊ है, इसके अलावा इसकी लंबाई पेड़ की प्राकृतिक वृद्धि पर निर्भर नहीं करती है।
सेंट पीटर्सबर्ग में 93 जलमार्ग हैं,इसमें नदियाँ, नाले, नहरें और लगभग 100 पानी शामिल हैं। शहर के द्वीपों और भागों के बीच निर्बाध संचार पुलों द्वारा प्रदान किया जाता है, जिनमें से लगभग 800 हैं, जिनमें से 218 पैदल यात्रियों के लिए हैं। शहर के निर्माण की शुरुआत से, पुलों के निर्माण की परंपरा रखी गई थी, जिसके बिना सेंट पीटर्सबर्ग अकल्पनीय है। वे इसकी वास्तुकला, इतिहास, परंपराओं और संस्कृति का हिस्सा हैं।
शायद, रूस के किसी अन्य शहर में ड्रॉब्रिज का उपयोग सेंट पीटर्सबर्ग की तरह सक्रिय नहीं है।
उत्तरी राजधानी का प्रतीक सही रूप से एक माना जाता हैसबसे पुराने पुलों का - पैलेस। यह इंजीनियर ए.पी. पसेनित्सकी द्वारा बनाया गया था और एडमिरलटेस्की द्वीप को वासिलीस्की द्वीप के थूक से जोड़ता है। राज्य के अत्याधुनिक तंत्र जहाजों के मार्ग के लिए 700 टन केंद्रीय खाड़ी संरचनाओं को उठाते हैं।
सेंट पीटर्सबर्ग में सबसे लंबे समय तक ड्रॉब्रिजअलेक्जेंडर नेवस्की का नाम बताता है। इसकी लंबाई 905.7 मीटर है, केंद्रीय ड्रा-अप अवधि धातु से बना है, और निर्माण का समय केवल 2 मिनट है।
सेंट पीटर्सबर्ग में पुलों के प्रकारों में सभी शामिल हैंपुल निर्माण का इतिहास - पहली लकड़ी से लेकर आधुनिक मल्टी-लेन केबल-स्टेन्ड संरचनाएँ। उदाहरण के लिए, बोल्शोई ओबुखोवस्की ब्रिज, 2824 मीटर लंबा है, और आज यह रूस में सबसे लंबे इंजीनियरिंग संरचनाओं में से एक है। यह दो समानांतर समान भागों से बना है, जिसके साथ एक चार-लेन वाला वन-वे ट्रैफ़िक व्यवस्थित है।
सेंट पीटर्सबर्ग में, विभिन्न प्रकार बहुतायत में प्रस्तुत किए जाते हैंपुल, पुराने भी हैं जो एक बीते युग के प्रतीक बन गए हैं, लेकिन उनका उद्देश्य नहीं बदला है, हालांकि इसने कहानियों और रोमांस का पर्दा उठाया है। तो, चुंबन ब्रिज Moika नदी पर उसके नाम के साथ पर्यटकों को आकर्षित करती है, लेकिन यह व्यापारी Potseluev, जिसका पीने घर "किस" नौका के बगल में स्थित था के नाम से आता है, और नाम रोमांटिक आवेगों के साथ कोई संबंध नहीं है।
दिलचस्प किंवदंतियों ने लाइटिन ब्रिज को आगे बढ़ाया, औरनाटकीय कथानक को तुरंत रखा गया था। यह माना जाता है कि समर्थन की नींव के पत्थरों में से एक अताकन बलिदान पत्थर था। अब वह राहगीरों की लालसा पकड़ता है और आत्महत्या के लिए उकसाता है। "खूनी" बोल्डर को नष्ट करने के लिए, कुछ शहरवासी नेवा में पुल से सिक्के फेंकते हैं और रेड वाइन डालते हैं। इसके अलावा, कई तर्क देते हैं कि लेनिन का भूत लाइटनी में पाया जा सकता है।
जब तक केर्च जलडमरूमध्य में पुल का निर्माण नहीं हो जाता, तब तक पांच बड़े पैमाने पर क्रॉसिंग इस तरह दिखते हैं:
