कारों की बढ़ती लोकप्रियता के बावजूदऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, क्लासिक मैकेनिक अभी भी कई ड्राइवरों द्वारा उच्च सम्मान में रखे गए हैं। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। लेकिन ऑपरेशन के दौरान, ड्राइवर लगातार क्लच पेडल के साथ काम करने के लिए मजबूर होता है। यह विशेष रूप से यातायात में कुछ असुविधा का कारण बनता है। इस तरह से जल विद्युत संचरण दिखाई दिया। हम अपने आज के लेख में इसके संचालन के सिद्धांत और डिवाइस पर विचार करेंगे।
जो ड्राइवर काम नहीं करना चाहते हैंक्लच, वे इस विशेष प्रसारण पसंद करते हैं। हाइड्रोमाकेमिकल ट्रांसमिशन एक ही बार में कई कार्य करता है। यह एक क्लच और एक क्लासिक गियरबॉक्स को जोड़ती है।
हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन डिवाइसएक हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर की उपस्थिति मानता है। यह तत्व, डिजाइन सुविधाओं के आधार पर, दो हो सकते हैं- तीन, और बहु-शाफ्ट। अब निर्माता एक ग्रहीय स्वचालित जल विद्युत संचरण का उपयोग करते हैं।
ट्रकों और बड़ी बसों पर अधिक बारएक बहु-शाफ्ट ट्रांसमिशन कुल में उपयोग किया जाता है। गियर बदलने के लिए, मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग यहां किया जाता है। उन्हें काम करने के लिए स्नेहन की आवश्यकता होती है। "यांत्रिकी" से निरंतरता में हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन तेल काफी भिन्न होता है। उत्तरार्द्ध मामले में, यह मोटा है। हाइड्रोमैकेनिक्स पर पहली और रिवर्स गति को संलग्न करने के लिए, गियर कपलिंग का उपयोग किया जाता है। यह डिज़ाइन फ्लाईहेल से पहियों तक टोक़ के सबसे सुचारू प्रसारण की अनुमति देता है।
अब यह अधिक सामान्य जल विद्युत संचरण है।
इसका ऑपरेशन एल्गोरिथ्म बेहद सरल है।ग्रहीय जल विद्युत चालन पर गियर शिफ्टिंग घर्षण क्लच का उपयोग करके किया जाता है। इसके अलावा, कम किए गए झटके को शांत करने के लिए, एक विशेष ब्रेक बैंड का उपयोग करें। यह "ब्रेक" के संचालन के दौरान है कि टोक़ संचरण बल कम हो गया है। लेकिन एक ही समय में, गियर शिफ्टिंग शाफ्ट समकक्षों की तुलना में चिकनी है।
ग्रहों का संचरण एक हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर पर आधारित है। यह तत्व इंजन और गियरबॉक्स के बीच स्थित है। GDF में कई घटक होते हैं:
यह तत्व लोकप्रिय होने के कारण "डोनट" कहलाता है।
ग्रहों के जल विद्युत संचरणड्राइव शाफ्ट के होते हैं, जिस पर एक व्यक्त गियर होता है। अलग-अलग अक्षों पर घूमते हुए उपग्रह भी हैं। इन तत्वों को बॉक्स के आंतरिक दांतों और रिंग गियर के साथ जुड़ाव में लाया जाता है। ब्रेक बैंड की कार्रवाई से टॉर्क का संचरण होता है। यह रिंग गियर को ब्रेक देता है। जैसे-जैसे कार तेज होती है, उनका रेव्स बढ़ता जाता है। संचालित शाफ्ट सक्रिय है, जो मास्टर से टोक़ के संचरण को प्राप्त करता है।
दक्षता के लिए, यह शाफ्ट गियरबॉक्स की तुलना में कम परिमाण का एक आदेश है।
इस संचरण का संचालन करते समय, यह आवश्यक हैतेल के स्तर की निगरानी करें। यह तरल यहां काम कर रहा है। यह तेल है जो टरबाइन का उपयोग टॉर्क को संचारित करने के लिए करता है। यांत्रिक बक्से पर, यह बस रगड़ गियर को चिकनाई करता है। निर्माता हर 60 हजार किलोमीटर पर तेल को हाइड्रोमैकेनिकल बॉक्स पर बदलने की सलाह देते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसे गियरबॉक्स के डिजाइन का अपना फ़िल्टर है। जब यह समय सीमा समाप्त हो जाती है तो यह भी बदल जाता है। कम तेल के स्तर पर ऑपरेशन करने से ट्रांसमिशन की फिसलन और अधिक गर्मी हो सकती है।
सेवा जीवन को बढ़ाने के लिएहाइड्रोमैकेनिकल बॉक्स, तेल के स्तर की निगरानी करना आवश्यक है। यदि इसकी मात्रा अपर्याप्त है, तो बॉक्स ओवरहीट हो जाता है। काम करने का तापमान 90 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए। आधुनिक कारें एक तेल दबाव गेज से सुसज्जित हैं। उनका पायलट लैंप जलाया, इसे अनदेखा न करें। भविष्य में, यह टोक़ कनवर्टर के टूटने को भड़का सकता है।
तो, हमें पता चला कि क्या हैजल विद्युत संचरण। जैसा कि आप देख सकते हैं, उचित रखरखाव के साथ, यह एक यांत्रिक के रूप में विश्वसनीय होगा। इस मामले में, ड्राइवर को लगातार क्लच को निचोड़ने की ज़रूरत नहीं है।
