Kako prepoznati koji ležaj glavčine zuji? Dijagnostika šasije automobila

Ležaj kotača jedan je od važnih elemenata uautomobil. U odsutnosti, kotači se jednostavno neće okretati. Ovaj element stalno doživljava velika opterećenja, stoga je izrađen samo od visokokvalitetnih materijala. No, zbog velike kilometraže automobila, kao i zbog nepravilnog rada, ovaj dio može ranije propasti. Stručnjaci preporučuju odmah promjenu ležajeva kotača, inače možete ući u velike probleme. Pa, pogledajmo što učiniti ako ležaj kotača zazuji, kakav uređaj ima i zašto je opasna vožnja s tako neispravnim elementom.

Zapravo je brujanje samo prvi signal. Tada se situacija može brzo i brzo razviti. U pozadini brujanja dijela, vozači počinju čuti pucketanje koje dolazi iz područja prednjih kotača automobila. I u nekom trenutku, kada ležaj ne može izdržati okretanje, rasprsne se na sitnice. Lako je pogoditi što će se sljedeće dogoditi. Isprva će se kotač zaglaviti, a u najnepovoljnijem trenutku automobil će postati nekontroliran i odnijet će se. Dalje, nosač ruke ovjesa će se slomiti, a osovina osovine deformirat će se. Popravak ovjesa koštat će vlasnika automobila puno skuplje od uobičajene zamjene ležajeva kotača.

Za samodijagnozu to trebate moći"Čuj" auto. Da biste znali odrediti koji ležaj glavčine zuji, prvo se morate upoznati s uređajem ovog elementa, saznati uzroke kvarova i također naučiti kako samostalno dijagnosticirati i zamijeniti ove dijelove.

Dizajn ležaja kotača

Dakle, uobičajeno je da se mehanizam naziva ležajem,koji služi kao potpora za potporu. Može podržavati bilo koje osovine, osovine ili druge dijelove, ali u svakom je slučaju ležaj dizajniran da učvrsti osovine u prostoru, omogućujući slobodno kotrljanje ili okretanje. Druga funkcija ležaja je primanje mehaničkih opterećenja i njihov prijenos na druge komponente.

Ležaj kotača je ležajkotrljanje. Njegova je glavna zadaća osigurati jednaku rotaciju kotača oko svoje osi. Ti se mehanizmi dijele na jednoredne i dvoredne. Mogu biti otvoreni ili zatvoreni. Koriste se u izradi kamiona i automobila. Ležaj prednjeg i stražnjeg kotača razlikuju se u dizajnu.

Razlozi neuspjeha

Iskreno, ovaj detalj je najvišetrajni sklop glavčine. Da bi ovaj ležaj u potpunosti zakazao, morate se jako potruditi. Podupirači će se brže pokvariti, tihi blokovi i drugi ovješeni elementi ovjesa neće uspjeti. Međutim, pri odabiru neispravnog dijela, ležaj kotača također se može slomiti. Važno je znati razloge zašto bruši ležaj glavčine.

Visoke staze - veliko trošenje

Prvi i najpopularniji razlog je velikautomobil trči. Dugotrajnim radom bez zamjene dijelova, to dovodi do ozbiljnog trošenja bilo koje jedinice, a ležaj kotača nije iznimka od ovog pravila.

I moram reći da je to velika kilometražaje osnovni uzrok kvara. Sve ostalo je sporedno. Ovi mehanizmi, ovisno o tome gdje su i od koje su tvrtke napravljeni, mogu učinkovito raditi na 70-120 tisuća kilometara. Kad dođe vrijeme za zamjenu dijela, vozač će čuti karakteristično brujanje ili krckanje.

Bez masnoće

Drugi razlog je gubitak ležajanepropusnost. Unutar dijela nalazi se mala količina maziva. Mast je skrivena ispod posebnih gumenih ili plastičnih navlaka. U slučaju njihovog uništavanja, mazivo jednostavno izlazi, a bez njega, kao što znate, stopa habanja značajno se povećava. Nakon otprilike jedne do dvije tisuće kilometara, dio će početi ispuštati glasno brujanje. To sugerira da je potrebna zamjena.

Agresivan i neuredan stil vožnje

Ako vozač vozi netočno, naime,prolazi brze jame i neravnine velikom brzinom, to također utječe na brzinu trošenja ovog uređaja, iako će se u tom slučaju nešto drugo (na primjer, amortizeri) brže slomiti.

Kršenje pravila instalacije

Također možete izdvojiti takav razlog kaopogrešno pritiskanje. Ovaj je razlog sporedan. Na primjer, tijekom postupka popravka možete pogrešno pritisnuti novi ležaj, na primjer koso. Iz tog razloga, nakon nekoliko tisuća kilometara, zuji novi ležaj glavčine, a vlasnik automobila mora ga ponovno zamijeniti.

Još jedan razlog kojem se može pripisatinepravilna ugradnja je pretjerano zatezanje. U većini slučajeva to se događa na domaćim automobilima. U procesu zamjene čvor je prenategnut, uslijed čega se pregrijao, što nije imalo najbolji učinak na resurs, a zatim se slomio. Prilikom ugradnje ne zaboravite na silu zatezanja.

Tipični simptomi

Ovo je najzanimljivije.Postoji nekoliko načina da se utvrdi je li čvor slomljen. U samoj početnoj fazi ponašanje ležaja može se zanemariti, u ovoj fazi možete čuti lagano zujanje, brujanje, malo tapkanje. Također, jedan od prvih simptoma je brujanje pri skretanju (u vrlo početnim fazama kvara). Ovaj se zvuk često miješa s bukom u gumama. Međutim, s vremenom se zvuk može usporediti s mlaznom ravninom. Neizravnim znakom može se smatrati potpuni nestanak bilo kakve buke u trenutku skretanja, ali kad se automobil kreće pravolinijski, sve se vraća.

Tada ležaj počne propadativozač tijekom vožnje može čuti određeni zvuk drobljenja. Mehanizam ležaja koristi sferne elemente - to su zvukovi koje proizvode. Iz gore navedenih razloga ovi su dijelovi slomili svoj isječak i sada su neravnomjerno smješteni. Nemoguće je pomiješati ovaj zvuk s nečim drugim, savršeno se čuje u automobilu. Ovo je prvi signal o potrebi zamjene, koji se ne smije odgađati. Drugi simptom su vibracije. Ako je jedinica već jako istrošena, tijekom vožnje osjetit će se vibracije na tijelu i upravljaču. Vibracije obavještavaju vlasnika automobila da je kopča gotovo uništena, u svakom se trenutku kotač može zaglaviti. Ovdje je potrebna hitna zamjena. Ako se automobil pomakne u stranu, to znači da mehanizam ne može normalno raditi. Ležaj se tijekom rada lagano zaklinje.

Zuji ležaj glavčine: je li moguće voziti?

Neki vlasnici automobila s greškomOni ne samo da voze s ležajevima, već i ubrzavaju automobile do 100 km / h i više - to je vrlo opasno. Ne zaboravite da je ležaj kotača element koji je odgovoran za rotaciju kotača.

Ako je dati čvor slomljen, to može u bilo kojem trenutkudžem, i ovo je vrlo ozbiljno. Zbog toga se često događaju fatalne hitne situacije. Klin je naglo zaustavljanje jednog od prednjih kotača ako je ležaj prednjeg kotača uništen.

Pri brzini od 100 km / h automobil je najboljiU slučaju da odleti na rub ceste ili je može baciti na nadolazeću traku. Također, automobili se često prevrću. Vrijedno je zapamtiti da je ležaj kotača ključna komponenta. Ako ležaj glavčine bruji, možete li se voziti? Moguće je, ali ne brzo, do 40 km / h.

Dijagnostičke metode

Da bi se izbjegli ozbiljni problemi, kvar treba pronaći i ukloniti u najranijim fazama.

Najlakši način dijagnoze je sluh.Ako je mehanizam u istrošenom stanju, tada u procesu rada emitira zvuk sličan zvuku letećeg aviona ili lansiranja projektila, međutim, određena opcija ovisit će o vrsti ležaja, veličini i gdje je instaliran.

Dijagnosticiramo u praksi

Postupak bi trebao trajati kako slijedi:pri maloj brzini, oko 50 km / h, ležaj će ispuštati snažno brujanje čiji će intenzitet doseći maksimum pri brzinama od 60 do 65 km / h. Tada, kad skrenete lijevo, brujanje će nestati, a ako skrenete desno, ostaje. U ovom je slučaju lijevi čvor najvjerojatnije neispravan. Evo kako prepoznati koji ležaj glavčine zuji. Samo treba slušati.

Kao i ranije kvarovi na ležajevima kotačaPrimijećeno je da je popraćena bukom s kotača, vibracijama na papučicama kočnice, raznim stranim zvukovima u mehanizmima ovjesa. Ležajevi prednjih kotača mogu uzrokovati udaranje zbog pretjeranog zračenja i zujanja ležajeva zbog istrošene trake za trčanje, valjaka i kaveza.

Dijagnostika na liftu ili s dizalicom

Postoji još jedan način kako odrediti kojizuji ležaj glavčine. U tom je slučaju potrebno pregledati stroj na liftu. Kvarenje se otkriva koliko se kotač glatko i ravnomjerno okreće. Također gledaju na zazor u vertikalnoj ravnini. Da bi utvrdili kvar, rukama uhvatite donju i gornju točku kotača i zamahnite njime. Na prednjim kotačima s MacPhersonovim tipom ovjesa dopuštena je samo lagana igra. Na stražnjem kotaču, kao ni na prednjem, gdje je ovjes multi-link, ne bi trebalo biti zazora.

Kako provjeriti koji ležaj glavčine bruji?Evo što savjetuju iskusni automehaničari. Ako postoji karakteristična buka, ali nije moguće točno identificirati podrijetlo, potrebno je dizalicom podići kotače koji se nalaze na jednoj osi i okretati svaki od njih. Ako jedan od kotača tijekom vrtnje stvara veću buku od drugog, tada će ležajevi instalirani na njemu vrlo brzo otkazati.

Zmijski pokret

Kako prepoznati koji ležaj glavčine zuji?Ova metoda uključuje malo ubrzanje do 40-60 km / h. Dalje, trebate protresti upravljač ulijevo - vozite malu zmiju. Dok to radite, pažljivo slušajte zvukove. Ako se buka povećava pri skretanju ulijevo, to znači da je desni ležaj sprijeda slomljen, odnosno ako se zvuk povećava pri skretanju udesno, vrijedi promijeniti lijevi.

O radu ležajeva kotača

Životni vijek ovog elementa smanjit će se ako je pogrešno odabran pomak kotača.

Ovdje je opterećenje na pauzi odutjecaj mase stroja. Osim toga, gume s pogrešnim radijusom dovode do preranog trošenja: u ovom slučaju povećava se sila koja djeluje na mehanizam tijekom bočnog ubrzanja. Ovaj se faktor često može vidjeti na velikim SUV-ima gdje su kotači dovoljno veliki.

Također, smanjuje se vijek ležaja,ako je ugrađen u vozilo s oštećenim amortizerima: uočavaju se veća udarna opterećenja. Oštećen sustav kočenja odaje višak topline ležaju. Nepravilno poravnavanje kotača može dovesti do preraspodjele tereta.

Zuji ležaj glavčine: koliko možete voziti?

Novopridošli vozači često to pitajupitanje. Moram reći da udaljenost ovisi o kvaliteti cesta. Ponegdje će površina ceste lako pokvariti čak i šasiju SUV-a. Stoga još jednom ne vrijedi riskirati, ljudski je život jedan.

To tvrde profesionalni automehaničarijoš uvijek možete voziti, ali dopušteno je sve dok je brujanje i dalje jedva čujno. Vožnja je dozvoljena samo pri malim brzinama. U ovom slučaju trebate zaobići male jame i rupe. Čak su i vozači koji vole riskirati sigurni su da je opasno voziti više od 200 km s tim simptomima.

Sada znate odrediti koji ležaj glavčine zuji. Ovi savjeti trebali bi pomoći vozačima početnicima koji su tek sjeli za volan vozila.