Senzor apsolutnog tlaka je dioelektronički sustav upravljanja motorom. On je taj koji reagira na najmanje promjene tlaka u usisnom traktu. Upravljačka jedinica, vođena očitavanjima ovog senzora, osigurava normalno pokretanje i rad motora s unutarnjim izgaranjem iu gradskim i prigradskim uvjetima.
Od čega se sastoji ovaj dio?
Senzor apsolutnog tlaka (VAZ) sastoji se odnekoliko detalja. Oni uključuju krug za preradu signala, pretvarač koji je opremljen posebnim senzornim elementom, kao i mnoge pojedinosti kućišta. Općenito, sam element je vrlo pouzdan, može se slomiti samo u prstima. U nastavku ćemo razmotriti same situacije zbog kojih ovaj rezervni dio ne uspije.
Apsolutni senzor tlaka u usisnom razvodniku i njegov kvar
Ovisno kako to radielektroničkim sustavom upravljanja motorom (ima li senzor protoka protoka zraka ili ne), ovaj element može postati neupotrebljiv iz različitih razloga koji dovode do prelaska motora s unutarnjim izgaranjem u način rada u nuždi. U najgorem slučaju, zbog kvara ovog dijela, motor se uopće ne pokreće. Općenito, glavni izvor takvih problema je loša veza između senzora i ulaza.
Često se dogodi da motor uđehitni način rada zbog ometanih cjevovoda. Posljednji rezervni dio ima vrlo fleksibilan dizajn. Stoga, ako je senzor apsolutnog tlaka slomljen, pažljivo provjerite stanje cjevovoda.
Osim toga, jedan je od uzroka kvarovaOvaj dio je pokvaren senzor temperature zraka. Jako je povezan s uređajem za apsolutni tlak (oba se mogu kombinirati u jednu cjelinu), tako da se lom može dogoditi u dva dijela odjednom.
Najmanje od svega postoje trenuci kada senzorsam apsolutni tlak je u kvaru, a svi ostali dijelovi elektroničke upravljačke jedinice motora i dalje rade. U tom je slučaju potrebno poslati automobil na dijagnozu i provjeriti stanje ovog elementa. Usput, ovaj se postupak može obaviti bez kontaktiranja servisne stanice. Dovoljno je spojiti žicu na okov, a zatim, s uključenim motorom, nadzirati izlazni signal senzora.
Zašto se može dogoditi kvar?
Najčešće kvarovi ovog rezervnog dijelanastaju zbog vakuumskog cijevi pod pritiskom, koje možda nije povezano s MAP senzorom ili je jednostavno oštećeno. Do drugog kvara može doći zbog kratkog spoja koji se dogodio u elektroničkom krugu signala osjetnika. Osim toga, problem može biti u masi litice. A najveći razlog je neispravnost čitave elektroničke upravljačke jedinice motora. U tom slučaju sve morate učiniti uz pomoć stručnjaka i ni u kojem slučaju ne popravljajte sustav vlastitim rukama (osim ako, naravno, niste iskusni mehaničar). To se događa vrlo rijetko, no ipak, svaki automobil ima rizik od kvara.
