Menjač VAZ-2107: tehničke specifikacije

Как известно, автомобили различаются по типу voziti. Postoje puni, stražnji kao i prednji. Prvi modeli klasičnih VAZ-ova dolazili su s pogonom na stražnjim kotačima. I "sedam" nije bila iznimka. Zauzvrat, uređaj s pogonom na stražnje kotače uključuje prijenosnik. VAZ-2107 ima sličan element dizajna kruga kao u "šestici". Pa, pogledajmo za što se ovaj element služi i kako djeluje.

Karakteristika i uređaj

Ova je jedinica sastavni dio svakog automobila s pogonom na stražnje kotače. Element uključuje nekoliko komponenti:

• Glavni zupčanik.
• Diferencijal.

Mjenjač VAZ-2107 instaliran je prilično jednostavno, stoga se odlikuje velikom pouzdanošću i održavanjem.

Pored osnovnih elemenata, mehanizam uključujepar zupčanika, čija je glavna svrha promjena veličine zakretnog momenta. Što se tiče diferencijala s poprečnom osovinom, on služi za raspodjelu momenta duž osovina. Tako se kotači mogu okretati različitim kutnim brzinama.

Načelo rada

На автомобиле ВАЗ-2107 редуктор моста работает isto kao i na svim drugim automobilima s klasičnim pogonom. Zašto klasični? Odgovor je jednostavan: prvi automobili koji su proizvedeni ranije imali su uzdužni raspored motora. Tako su isprva krenuli motor, zatim mjenjač, ​​pogonska osovina, a krajnji zupčanik krajnji zupčanik u lancu. VAZ-2107 izgrađen je po istom principu. Ali sljedeći model 2108 ima moderniji izgled pogona na prednje kotače s poprečno postavljenim motorom. Vjeruje se da je ovaj dizajn sigurniji u pogledu izlaska automobila iz klizanja. Ali u ovom su slučaju svi čvorovi koncentrirani na jednom mjestu (to jest u motornom prostoru). U slučaju "sedam" svi su elementi ravnomjerno postavljeni na tijelu. Dakle, kako djeluje mjenjač VAZ-2107?

Glavni zadatak elementa je prijenos zakretnog momentatrenutak na kotačima. Zauzvrat, tako da okretni moment doseže prijenosnik, koristi se kardanski pogon. Spojen je izravno na prijenosnik. Glavni zupčanik ima zube s određenim stupnjem prijenosa. Dakle, okretni moment se prenosi uz određeni napor (za razliku od prijenosa u mjenjaču, ovaj je parametar stabilan). Jedino što regulira ovaj element je kutna brzina rotacije pogonskih kotača. Za to se koristi diferencijal. Zahvaljujući njemu, automobil ne ulazi u klizanje na zavojima ili je rizik od nužde blizu nule. Diferencijalni zupčanici rade stalno. Što se tiče SUV-ova, oni često imaju funkciju zaključavanja. Stoga se kutna brzina lijevog kotača ne razlikuje od desne. Ovo je vrlo korisna značajka kod prevladavanja forda, mokrih temeljnih premaza i pijeska. Na "sedam" odsutna je blokada diferencijala. Ako se takav automobil zaglavi, okretat će se samo jedan od pogonskih kotača. Neki vozači piju razliku. Чаще всего такой прием используют в profesionalni motocikl kako bi se lakše klizalo. Međutim, vožnja civilnih vozila s konstantno zaključanim diferencijalom bit će prilično opasna. Moguće je nejednako trošenje gume. Diferencijal vam omogućuje da smanjite proklizavanje trošenja gaze zbog slobodnog okretanja osovinskih osovina. Kotači se okreću neovisno.

Ovaj princip rada prijenosnika je implementiran navećina domaćih automobila, uključujući komercijalna vozila (na primjer, Gazele). Ovaj krug uređaja jedan je od najjednostavnijih i najpouzdanijih.

ulje

Treba napomenuti da je mjenjač VAZ-2107, točnije toprincip rada, zasnovan na zahvatu zupčanika. U skladu s tim, stalnom rotacijom doći će do značajnog razvoja. Da biste povećali resurs, unutar prijenosnika se ulije posebno ulje. Tvori tanak film iza zuba. Na "sedam" možete koristiti gusta ulja zupčanika. Odličan je ne samo za prijenosnike, već i za stražnju osovinu. Također imajte na umu da mast ima određen vijek trajanja. Stručnjaci preporučuju izmjenu ove tekućine barem jednom na svakih trideset tisuća kilometara.

Značajke zuba

Baš kao u mjenjaču, ovdjekoristi se par zupčanika. Iznimka nije ni upravljački mehanizam VAZ-2107. Na "sedam", pogonski i pogonski zupčanici smješteni su pod kutom (to jest, ne ravno, već zavojito). Glavna značajka para je niže opterećenje zuba, uglađen i tih rad. Stražnja osovina "šestice" i ostalih klasičnih VAZ-ovih modela uređena je po istom principu.

Ali to nije jedini način implementacije glavnog prijenosa. Također u stražnjim mjenjačima možete koristiti sljedeće vrste zupčanika:

• Cilindrični.
• Sužava.
• Pužni zupčanik.

Ako govorimo o upravljaču VAZ-2107, ondaovdje se princip rada organizira na paru glista. Što se tiče samih prijenosnika, oni uključuju i hipoidni prijenos. Ovdje zupčanici, za razliku od zupčanih zupčanika, ne leže u jednoj ravnini.

Podešavanje stražnjeg mjenjača VAZ-2107

Promijenite omjer prijenosa mehanizma će raditisamo ako u potpunosti zamijenite glavni zupčanik i instalirate drugi, s drugačijim omjerom. Ova preinaka može povećati okretni moment vozila. Što je veći prijenosni omjer, to je veći potisak. Međutim, ovaj parametar značajno utječe na brzinu. Ako povećate okretni moment, automobil će biti teže ubrzati u rasponu od stotinu kilometara na sat ili više. Ali od početka će se kretati puno brže.

Dakle, da biste izvršili ovu reviziju, trebaterastavite prijenosnik nakon što ste iz njega izlili ulje. Da biste to učinili, potrebna vam je rupa za gledanje ili lift. Prvo morate ukloniti dršku mjenjača stražnje osovine VAZ-2107. Zatim se uklanjaju prirubnica i pogonski zupčanik s prstenom za podešavanje. Također ćete ovdje vidjeti brtveni element - uljnu brtvu. Ako se most počne "znojiti", pažljivo ispitajte njegovo stanje. Ako postoje znakovi trošenja, brtva ulja mora se zamijeniti. Sljedeći je korak rastavljanje diferencijala i zupčanika. Zamjenom glavnog para možete se promijenitiOmjer prijenosa. Također, prilikom zamjene mehanizma potrebno je ugraditi novi odstojni rukav. Nakon ugradnje novih elemenata, montaža se izvodi obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite dodati novo ulje na most.

Više ili niže?

Često koriste vlasnici klasičnih "Zhiguli"zamjena glavnog para kao jedna od vrsta podešavanja vaših automobila. Koji mjenjač staviti na VAZ-2107? Vrijedno je odabrati prijenosni omjer na temelju snage motora. Ako stavite par s malim omjerom (za "Zhiguli" maksimalni parametar je 3,9), automobilu će biti lakše ubrzati do maksimalne brzine. Ali u rasponu od 0-100 kilometara na sat izgubit će značajno vrijeme ubrzanja.

Ako motor nije modificiran, bolje jeugradite mjenjač s omjerom "4,4". Automobil će ubrzati brže do stotinu kilometara na sat, ali neće ići više od ove brzine ili će ga ubrzati vrlo sporo. Stoga podešavanje prijenosnih omjera mjenjača nije jedino usavršavanje za "sedam". Uz to će se morati izmijeniti i sam motor.

greške

Također treba napomenuti da se mijenja glavnopara dovodi do pogrešaka u očitanjima brzinomjera, koji će prikupljati podatke prema starom principu. Podaci mogu varirati od 5 do 20 posto. A to se odnosi i na brojač kilometara i na sam brzinomjer. Primjerice, automobil se kreće brzinom od 80 kilometara na sat, ali na instrument ploči strelica pokazuje 65-70. Stoga se za točnije mjerenje dinamike ubrzanja koristi GPS brzinomjer.

zaključak

Dakle, otkrili smo što je mjenjač stražnje osovine. Kao što vidite, ovo je prilično jednostavan element, čija je suština prenositi okretni moment uz određeni napor.