Brzi razvoj marke Mazda, locpod vodstvom Forda, posljednjih godina čini konkurenciju prilično nervoznom. Unatoč pokušajima drugih marki da stvore ozbiljnu konkurenciju tvrtki u razvoju, Mazda polako, ali sigurno osvaja sljedeći segment.
Izlazak Mazde 3 MPS ozbiljno je pogodio ponosSubaru i Mitsubishi su dugo bili lideri u ovom segmentu. Dugo očekivani izgled modela dao je na razmišljanje proizvođače napunjenih automobila, uključujući Volkswagen Golf GTI, Opel Astru, Ford Focus i Renault Megane RS. Oni su glavni konkurenti japanske tvrtke.
Agresivan dizajn, krut ovjes, snažanturbo motor: sve to omogućuje da za Mazdu 3 MPS postane jedan od najsportskijih automobila u svojoj klasi. 2014. najavljuje da će japanska tvrtka biti ništa manje uspješna od prethodnih.
Unatoč svom sportskom karakteru, automobilspaja užitak s praktičnošću, što je važno za svakodnevna putovanja. Ovi automobili se nazivaju "hot hatchbacks". Programeri automobila su to napravili tako da se kupac može "opeći" samo prilaskom, i uspjeli su.
Uspoređujući japanski hatchback s njegovim ravnimnatjecatelji, onda trebate uzeti samo tip karoserije i pogon na prednje kotače. Što se tiče snage motora naslijeđene od limuzine Mazde 6 MPS (također instalirane na modelu CX-7), nova Mazda 3 MPS stoji uz bok automobilima kao što su Impreza WRX STI i Lancer Evolution s turbo motorima, ali očito ne može konkurirati sa pogonom na sve kotace.... Ispada da japanski hatchback nema konkurenciju u svojoj kategoriji, on je jedan i jedini.
Premijera automobila održana je u ŽeneviSajam automobila 2006. Na domaćem tržištu pojavio se u prosincu, nakon 9 mjeseci. Cijena novih artikala, ovisno o konfiguraciji, iznosila je 32-33 tisuće dolara, što je automobil stavilo u rang s prethodno spomenutim Golfom, Opelom i drugim modelima. Benzinski motor MZR 2,3 DISI od 260 konjskih snaga doveo je Mazdu 3 MPS sportski hatchback na novu razinu. Povratne informacije prvih vlasnika izazvale su još veći interes potencijalnih kupaca za ovaj model.
Unatoč mnogim izmjenama i dopunama,automobil ima puno zajedničkog s izgledom razine opreme Mazde 3 Sport. Tek rijetki će moći primijetiti promjene u obliku haube, blatobrana, maske hladnjaka, svjetala za maglu, što hatchbacku daje dodatnu agresivnost. Automobil je opremljen 18-inčnim alu felgama s gumama niskog profila. Stražnji dio krova završava spojlerom, a natpis MPS nalazi se na petim vratima. Promjer ispušne cijevi povećan je na 102 mm. Mnogi vozači još uvijek ne znaju da je granica od 150 "konja" za "treshki" prekoračena i ne mogu shvatiti odakle joj tolika brzina i odvažnost na cestama.
Konačno, japanski proizvođač automobila doveo jenaručiti zvučnu izolaciju. Dizajneri tvrde da je razina buke unutar automobila gotovo najniža u klasi. Šuštanje guma i "zvižduk" čelnog vjetra praktički se ne čuje, a dvostruke cijevi ispušnog sustava omogućile su smanjenje zvuka automobila za red veličine. Možemo reći da je nesportski, ali ne. Zvuk ispušnog sustava Mazde 3 MPS je tih i ugodan za uho u usporedbi sa zvukom jednocijevnog sustava.
Dizajneri automobila pokušali su to datisportski ne samo izvana, nego i iznutra. Unutrašnjost Mazde 3 MPS sadrži sjedala od kože i tkanine s crvenim natpisom MPS. Sjedala imaju izvrsnu bočnu potporu, što je važno u ovako živahnom automobilu. Vozač ima mogućnost podešavanja visine sjedala ili podešavanja lumbalne zone, što suvozačevo sjedalo nema. Kut nagiba naslona sjedala kontrolira se plastičnim kotačićem za vozača, a polugom za suvozača. Zahvaljujući ovoj razlici vozač može preciznije podesiti naslon.
Sastavni dio civilnih interijeraza sportske automobile su aluminijske pedale. Općenito, unutrašnjost Mazde 3 MPS ne razlikuje se od "civilne" modifikacije, osim na armaturnoj ploči označenoj do 280 km / h. Kao i u standardnoj "treshki", ekstremni položaj kazaljke brzinomjera pri 280 km/h nalazi se na istom mjestu kao i minutna kazaljka sata u deset minuta i dva.
Standardne opcije za MPS su iste kaošto se tiče Sport modifikacije s 2,0-litrenim agregatom, i to: kontrola klime, grijana sjedala, ksenonsko svjetlo, senzor za kišu, perač farova. U lošem vremenu perilica se ne uključuje uvijek, već tek nakon nekoliko klikova na polugu stupa upravljača i, prema zakonu podlosti, obično u najnepovoljnijem trenutku. Radi 24 sata, budući da se kratka svjetla automobila automatski uključuju i uvijek rade.
Perilica radi u 2 faze:prvo ubrizgavanje mlaznica vrši se kada se pritisne poluga stupa upravljača, a nakon što brisači prestanu kliziti po staklu, drugo ubrizgavanje se vrši do prednjih svjetala, što uzrokuje pojavu malih kapljica vode na vjetrobranskom staklu koje imaju ukloniti s drugim zamahom brisača. U lošem vremenu, 3,5-litreni spremnik za pranje dovoljan je za samo jednu večer takvih manipulacija. Zasebni gumb na perilici mogao je popraviti situaciju, ali to nije bilo predviđeno.
Zaboravljate na sve neobičnosti i nedostatke, sjedećiza volanom Mazde 3 MPS. Tehničke karakteristike automobila zadovoljit će mnoge sportske entuzijaste, a da ne spominjemo običnog vozača. 260 l. s. pretvoriti auto u pravu zvijer. Čim igla okretomjera prijeđe oznaku od 2,5-3 tisuće okretaja u minuti, turbina se uključuje, a hatchback se pokvari s ogromnim ubrzanjem, ostavljajući druge automobile za sobom. Iskustvo vožnje je neopisivo, a zvuk motora ugodan i očaravajući. Cjelokupnu sliku malo kvari pogon na prednje kotače. Objema rukama držite volan kako biste spriječili izbacivanje vozila iz željene trake.
Prednji kotači proklizavaju pri maloj brzini.ceste, a čak ih ni aktivni vučni sustav ne može zadržati. Automobilu očito nedostaje pogon na sve kotače. Motor Mazde 3 MPS može ubrzati automobil do 100 km/h za 6,1 sekundu ako na vrijeme prebacite u drugu brzinu. Turbina povećava okretni moment, koji dostiže 380 Nm pri 3000 o/min. Automobil je opremljen ručnim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. Mazda 3 MPS spojka je kruta, podešena za sportsku vožnju. Mijenjanje brzina je brzo i precizno.
Lijep dodatak za neiskusnog vozačapostojat će sustav stabilizacije, zvani DTS. Voziti automobil u proklizavanje moguće je samo pri velikoj brzini, na oštrom zavoju ili na ledenoj površini. Kada se putanja kretanja automobila prestane podudarati sa željenom za vozača, DTS se aktivira i ne dopušta automobilu da skrene sa željene putanje. Sustav stabilizacije može se deaktivirati, ali nakon toga se oslonite samo na sebe. Ozbiljna greška - i auto je u jarku.
Neovisni MPS ovjes se pokazao izvrsnim:zavoji automobil prolazi besprijekorno, izostanak primjetnih kotrljanja i izvrsno upijanje malih nepravilnosti na cesti. Prethodni model na sličnoj cesti bi "istresao cijelu dušu" iz vozača. U ažuriranoj verziji sve je mekano i glatko. Što se tiče otvorenih kanalizacijskih otvora i neravnina, oni se ne mogu prevladati ubrzanjem. Kočnice Mazde 3 MPS trenutno reagiraju na pritisak papučice i snažno usporavaju, čak i pri velikim brzinama. Razmak od tla, smanjen za 1 cm, također je pridonio izvrsnoj upravljivosti automobila. Utjecala je i povećana krutost karoserije, koja je postignuta zahvaljujući korištenju novih čvrstih i elastičnih vrsta čelika.
Auto je bio iznenađujuće lijepekonomičan. Mazda 6 s pogonom na sve kotače s istim motorom trošila je red veličine više goriva. Uz mirnu gradsku vožnju "treshka" stane u 11 litara, a uz prigradsku vožnju troši oko 8 litara na "sto kvadrata".
Velika popularnost na domaćem tržištukoristi 2,0-litrenu Mazdu 3 Sport. Osnovna verzija košta 24.800 dolara. Oko 2500 dolara morat će se platiti za kožne presvlake, tempomat, zatamnjenje stakla i Bose audio sustav. Rezultat je oko 27.300 dolara.
Dodajte svemu 18-inčne kotače, sportskiispušni sustav, sportska sjedala i dodatnih 110 "konja". Za sve te stvari trebat će više nego što Mazda traži - model MPS košta samo 5.400 dolara više od novčanice od tri rublje u istoj konfiguraciji - 32.700 dolara. Modifikacija sa standardnom "glazbi" koštat će još manje - 31.500 dolara.
Treba napomenuti da je to relativno mala doplata za takav automobil.
