Kada biraju svoj prvi automobil, početnici čestoobratite pažnju na domaće marke. Ali postoje mnogi vrijedni strani automobili koji su mnogostruko bolji od ruskog VAZ-a, i po dizajnu i po tehničkim karakteristikama. Danas ćemo pogledati vruću japansku djevojku. Dakle, dobrodošli - "Mazda 323F". Vlasničke recenzije i specifikacije su dalje u našem članku.
Automobil se proizvodio od 94. do „nula“ godina prijesve dok ga nije zamijenila legendarna Mazda Troika koja nema manje spektakularni dizajn i spretan motor. Neobično je što je serija 323 proizvedena u nekoliko varijacija. Među njima je bila i Mazda 323F BG. Također je bio hatchback, ali s različitim prednjim svjetlima. Svojevremeno je linija 323 stekla ogromnu popularnost na svjetskom tržištu. Sada je automobil u velikoj potražnji među mladima. Ovo je jedan od rijetkih automobila koji svojim proračunskim troškovima kombinira takve dinamičke karakteristike i ugodan dizajn, koji se ne mogu nazvati starim ni nakon 20 godina.
Mazda je postojala nekoliko verzija. To je limuzina i kupe. Postojalo je i "peto vrata", koji su većim dijelom nalikovali vagonima. Automobil izgleda ovako.
Automobil ima svijetlu i dinamičnu siluetu."Lizana njuška", krov u obliku suza i glatki padini - sve to daje nevjerojatnu sportsku sposobnost. Automobil izgleda posebno impresivno na poznatim njemačkim diskovima "Borbet" (vrsta manjeg ugađanja). "Mazda 323F" ima kratke izbočine, međutim, zbog malog zazora od tla teško je napraviti rupe i druge nepravilnosti.
Da, ovo je isti automobil iz serije 323.Njegov dizajn značajno se razlikuje od uobičajenog. Glavna značajka su prednja svjetla koja izlaze iz haube. U jednom trenutku prisutnost takve optike bila je visina prestiža (svojevrsni hit 90-ih). Sada takav dizajn nema nigdje u modernim automobilima. Ipak, "japanska žena" izgleda veselo i svježe. Automobil Mazda 323 i danas ostaje prepoznatljiv u struji, posebno po svojoj svijetlo crvenoj boji. A veliki okrugli lukovi omogućuju vam postavljanje gotovo bilo kojeg diska različitog prečnika i promjera, do 18 inča.
Unutrašnjost ovog modela nejasno podsjeća na nasljednika - "Mazda tri". Već postoji europska ploča, kao i trokraki upravljač.
Naravno, okrugli senzori na fotografiji već sua ne odvod. Međutim, arhitektura panela izgrađena je na takav način da se dizajn interijera teško može nazvati starim. U središtu su dva mala zračna kanala i multimedijski sustav, dolje se, poput svih "japanskih", nalazi upravljačka jedinica za štednjak i klima uređaj. Automobil Mazda 323 ima dovoljno veliki pretinac za rukavice. Također na prednjoj strani suvozača nalazi se kapa za zračni jastuk. Sjedala su umjereno tvrda, s dobrom bočnom i lumbalnom potporom, prema pregledu vlasnika automobila. Unutra je puno slobodnog prostora, unatoč činjenici da je automobil lagan i kompaktan. Štoviše, ima mjesta i ispred i iza.
U osnovnoj konfiguraciji je automobil "Mazda 3"(hatchback i sedan uključujući) bio je opremljen svim potrebnim stvarima. To su centralno zaključavanje, servo upravljač i zračni jastuk (nažalost, samo jedan za vozača). Za putnike je to bilo već dostupno od srednje dostupne razine. Također u bogatijim verzijama, Mazda 323F bila je opremljena ABS sustavom, klima uređajem, bočnim zračnim jastucima, električnim prozorima i elektroničkim podešavanjem sjedala. Usput, za udobnost putnika straga, proizvođač je predvidio podešavanje kuta naslona. Prostire se za čak 16 centimetara. Tako se prostor za glavu između koljena i naslona prednjih sjedala može znatno povećati. Automobil "Mazda 3" (hatchback) ima mogućnost preklopa stražnjeg dijela prednjeg sjedala. Dakle, može se pretvoriti u kompaktni stol.
Ma koji motor instaliran na automobilu Mazda 323F, on još uvijek stane u 10-11 sekundi kako bi ubrzao do stotke.
Najpopularnije verzije su 323F najedan i pol litarski motor. Upalili su ih s petstupanjskim ručnim mjenjačem. Motor se nalazio poprečno u odnosu na karoseriju (nažalost, verzije s pogonom na stražnje i sve kotače nisu predviđene) i razvijao je 90 konjskih snaga. To je dovoljno za takav lagani hatchback. Sljedeći na popisu je 1,8-litreni motor sa 116 sila. Opremljen je i "mehanikom" s pet brzina. Postojale su još snažnije verzije. Dakle, „Mazda 323F“ bila je opremljena dvolitarskim šestocilindričnim motorom.
Kako biste nekako stavili ovu jedinicu ispod haubekompaktna "Mazda", korišten je izgled V-oblika. Ova je jedinica razvijala 147 konjskih snaga i bila je opremljena automatskim mjenjačem u 4 stupnja. Ovo je najmoćniji i najdinamičniji motor u liniji. Međutim, V6 je vrlo rijetka modifikacija Mazde 323F. Njegova cijena može doseći pet tisuća dolara, dok se uobičajeni kupe od "litre i pol" može kupiti za 2-3 tisuće.
Prednja strana ovdje koristi klasiku"MacPherson", a straga - višestruka veza. Ali, unatoč tome, automobil se ponaša teško u jamama. No, "Mazda" se može pohvaliti visokom upravljivošću - kažu recenzije vlasnika automobila. Što se tiče održavanja, nakon 70 tisuća kilometara automobil zahtijeva zamjenu potpornih nosača šipke. Nakon 100 tisuća, kuglični zglobovi i tihi blokovi prednjih poluga otkazuju. Stražnji ovjes ima veći resurs. Na 150 tisuća ručica možda će trebati zamijeniti. Ali, kao što znate, multi-link je skupo održavati. Trošak popravka može biti oko 300 USD. Upravljačke šipke opslužuju 100 tisuća kilometara. Reiki ima znatno drugačiji resurs. Netko ga i dalje ima, nakon 20 godina rada. Što se tiče održavanja preostalih jedinica, stroj zahtijeva samo potrošni materijal. To su kočione pločice, filtri i ulje. Također imajte na umu da automatski mjenjač mora mijenjati ulje svakih 60 tisuća kilometara. No budući da je većina modifikacija došla s "mehanikom" (i to djeluje na potpuno drugačiji način), ulje se tamo puni cijelo vrijeme rada.
Automobilisti pozitivno govore o tomeautomobil. I nije bitno radi li se o limuzini, kupeu ili hatchbacku. Automobil u bilo kojem tijelu i na bilo kojem motoru raduje dinamikom ubrzanja. Također, svi motori su vrlo ekonomični.
U urbanom ciklusu, "prosječni" hatchbacktroši 9 litara 95-te. Zadovoljan sam dostupnošću korisnih opcija, poput grijanih sjedala i električnih prozora, koji nisu dostupni na mnogim domaćim automobilima. Također, vozači primjećuju dobru vidljivost i prostrani prtljažnik. Unutra je i puno prostora, unatoč kompaktnim dimenzijama. Jedini nedostatak je nizak razmak od tla. Automobil ne voli jame, temeljne premaze i ceste koje nisu očišćene od snijega. Na prvom snježnom nanosu doslovno padne na trbuh.
Trebate li kupiti ovaj automobil danas?Recenzije vlasnika kažu da je Mazda 323 izvrstan automobil za novac. Među "Japancima" ovo je jedan od najjeftinijih i najpristupačnijih modela. Motori su poznati po svojoj pouzdanosti, a ni ručni mjenjač ne stvara probleme. Ali što se tiče "stroja", on treba povremeno mijenjati ulje. Ako kupujete verziju s automatskim mjenjačem, prvo provjerite kako se kutija ponaša prilikom prebacivanja brzina i načina rada. Ostatak automobila vlasniku ne donosi neočekivana "iznenađenja". Uz pravilno održavanje, oduševit će vas tisućama kilometara bez problema.
Dakle, otkrili smo što "Mazda 323" ima tehničke karakteristike, dizajn i recenzije vlasnika.
