Dizajn aviona. Strukturni elementi. Struktura zrakoplova A321

Dizajn zrakoplova ima mnogo veze s timradne, tehničke i aerodinamičke karakteristike. Izum ovog zrakoplova omogućio je nevjerojatan proboj u prevladavanju velikih udaljenosti velikom brzinom. Razmotrite elemente i značajke letećih strojeva.

Elementi konstrukcije zrakoplova

Ispod su imena glavnih dijelova koji čine najmodernije zrakoplove:

• Glavno tijelo zrakoplova (trup).Služi za povezivanje okvira, krila, pogonskih jedinica, šasije i drugih vanjskih elemenata u jednu cjelinu. Unutar trupa nalazi se kokpit za članove posade, teretni i putnički prostor.
• Mlazni ili standardni snažni motori koji pokreću zrakoplov.
• Krila su dio koji se koristi za stabilizaciju jedinice i stvaranje podizanja.
• Okomiti rep koristi se za okomitu ravnotežu i stabilnost.
• Horizontalni rep odgovoran je za upravljivost i stabilizaciju stroja u uzdužnom dijelu.
• Kontrolni sustav.
• Dodatna oprema.

Perje

Klasičan dizajn zrakoplova u repudijelovi su tipični za većinu vojnih i civilnih preinaka. U ovoj shemi, vodoravni rep sastoji se od fiksnog stabilizatora i podesivog dizala.

Stabilizator je dizajniran za stabilnostzrakoplova u odnosu na poprečnu os. Prilikom spuštanja nosa zrakoplova, repni dio, zajedno s nagibom, pomiče se prema gore. Zbog toga se povećava tlak strujanja zraka u gornjem dijelu stabilizatora. Generirano opterećenje vraća stabilizator zajedno s trupom u željeni položaj.

Oprema uključuje i stražnju vertikaluperje. Sastoji se od fiksnog elementa (kobilica) i podesivog kormila. Načelo rada jedinice slično je vodoravnom analognom, samo u okomitoj ravnini.

Dizajn zrakoplova osigurava stabilnostaparat u dvije ravnine. Uzdužna stabilnost zajamčena je postavljanjem konzole krila pod određenim kutom u međusobnom odnosu, poput slova "V".

kontrole

Volani igraju važnu ulogu u dizajnu zrakoplova.površinski. Dizalo je pomični stražnji stabilizacijski element. Ako je ova jedinica opremljena s par konzola, tada će postojati dva kormila. Oni se sinkroniziraju prema dolje ili prema gore, pomažući u promjeni visine leta jedrilice.

Elerone su pokretni dijelovi konzola krila.Omogućuju vam stabilizaciju zrakoplova u odnosu na uzdužnu os. Rad elemenata provodi se sinkrono, odstupanje svakog dijela događa se u različitim smjerovima.

Kormilo je aktivnodio kobilice, služi za stabilizaciju uređaja okomito. Rotacija u smjeru suprotnom od smjera kormila događa se sve dok pilot ne vrati kormilo u neutralni položaj.

Motorni i drugi sustavi

Smatra se da su zrakoplovi opremljenirazličite vrste motora. Oni su odgovorni za povećanje brzine i stvaranje dizanja. Motori se mogu montirati na prednji dio zrakoplova, straga i na krila.

Elektrane su podijeljene na sljedeći način:

• Mlazni motori - uključuju pulsirajuću dvokružnu jedinicu s mlaznom turbinom.
• Vijak - predstavljen modelima klipa i složenim varijacijama s turbinom.
• Raketni motori su superbrze izmjene na tekuće ili kruto gorivo.

Noseće konstrukcije zrakoplova uključuju nizpojedinosti. Stajni trap odgovoran je za polijetanje i slijetanje vozila na uzletno -sletne staze uzletišta. Na vodozemcima se koriste vrste plutajućih skija koje vam omogućuju upravljanje automobilom na vodi ili snijegu.

Struktura zrakoplova A-321

Ovaj primjerak je najvećipredstavnik zrakoplova Airbus. Zrakoplov je opremljen izduženim trupom i ima povećani kapacitet putnika. Među uobičajenim modifikacijama ove serije ističu se dva uzorka: A231-100 s kratkim dometom leta u usporedbi s analogima i A321-200 s dodatnim spremnikom goriva i snažnim motorima.

Ukupno je proizvedeno oko tisućuzrakoplovi ove marke. Serijska proizvodnja strojeva nastavlja se i danas. Model zadovoljava sve potrebne standarde i ima dobre izglede za zasićenje svjetskog tržišta zrakoplovima.

Dizajn zrakoplova A321 jednostavan je i jasan.Kabina ima kapacitet od oko 200 putnika. Krstareća brzina zrakoplova je 900 km / h, a najveća visina uzlijetanja 10,5 km. Istodobno, raspon leta varira oko 4,3 tisuće kilometara.

Pro i kontra

Među prednostima dizajna zrakoplova A321 mogu se primijetiti sljedeće točke:

• Stroj ima visoku razinu zvučne izolacije.
• Uređaj se odlikuje dobrom udobnošću za posadu i putnike.
• Prostran i udoban interijer.
• Izvrsni tehnički parametri.

Među nedostacima ističu se sljedeći aspekti:

• Pomalo zastarjele tehničke kombinacije u usporedbi s najnovijim stranim modelima.
• Ograničene mogućnosti eksploatacije.

Dizajn zrakoplova A-321 predviđaoprema sa sjedalima, koja su raspoređena u četiri komada u nizu. Imaju udobnu širinu, kožne obloge, ugrađene zračne jastuke. U kabini se nalaze utičnice za računala, kao i druge pogodnosti u smislu udobnosti putnika.

klasifikacija

Po oznaci zrakoplovi se dijele nacivilni i vojni uzorci. Glavni dijelovi prve opcije opremljeni su putničkim ili teretnim prostorom. Oni zauzimaju veći dio unutarnjeg dijela trupa.

Vrste neborbenih zrakoplova:

1. Lokalni prijevoznici putnika. Domet njihova leta je od dvije do deset tisuća kilometara, a interkontinentalna kategorija prelazi preko 11 tisuća kilometara.
2. Modeli tereta dijele se na lake, srednje i teške skupine. Ovisno o kvalifikacijama, sposobni su prevesti od 10 do 40 tona tereta.
3. Specijalni zrakoplovi. Koriste se za sanitarne, poljoprivredne, izvidničke, protupožarne potrebe, kao i jedinice za snimanje iz zraka.
4. Preinake u uputama.

Vojnim varijacijama ovo nije ugodnounutarnja oprema. Glavni dio trupa zauzimaju sustavi naoružanja, izviđačka oprema, streljivo i posebna pomagala. Podjela vojnih jedrilica po klasama: vojni transportni modeli, lovci, jurišni zrakoplovi, bombarderi, izviđački zrakoplovi.

Dizajn zrakoplova ovisi oaerodinamička shema prema kojoj su izrađene. Karakterizira ga broj osnovnih elemenata i položaj nosivih površina. Ako je nos zrakoplova sličan za većinu modela, tada se položaj i geometrija krila i repa mogu uvelike razlikovati.

U zaključku

Valja napomenuti da je zrakoplov AN, dizajnkoji pripada tipu klasičnog dizajna, naširoko se koristi u zračnom prometu putnika i tereta. Općenito, razlikuje se nekoliko shema zrakoplovnih uređaja. Među njima:

1. Klasičan dizajn.
2. Tip letećeg krila.
3. Tandem dizajn.
4. Izmjena "Patka".
5. Konvertibilna i kombinirana shema.
6. "Bez repova".

Između sebe, izmjene se razlikuju u rasporedu čvorova, položaju motora, vanjštini, principu polijetanja / slijetanja, kao i parametrima brzine i nosivosti.