Posada zrakoplova prilično je širok pojam.U pravilu uključuje ne samo tim koji se diže u nebo, već i ljude koji su odgovorni za održavanje zrakoplova na zemlji. Putnici ovo posljednje ne vide, a često ni ne znaju koliko profesionalaca radi na tome da ih odbor sigurno isporuči na odredište.
Povijest putničkih zrakoplova započela je 1913. godinegodine u Rusiji. Te je godine uspješno testiran prvi u povijesti čovječanstva putnički zrakoplov "Ilya Muromets", koji je stvorio Igor Ivanovič Sikorski. Avion je mogao prevoziti ne samo putnike, već i teret, a bio je i bombaš.
Od tada se na tom području mnogo toga promijenilo.Zrakoplovi koji prevoze putnike postali su mlazni, a neki modeli mogu preći udaljenost veću od 6000 kilometara. S vremenom su se promijenili sastav i broj članova posade.
Svo osoblje koje služi letu može se podijeliti u dvije glavne skupine:
Posada kojoj je dozvoljeno letenje mora bitivisoko kvalificiran. Život putnika, mir na brodu i visoka kvaliteta usluge u letu ovise o vještinama tih ljudi i sposobnosti strogog poštivanja sigurnosnih zahtjeva.
Sigurnost leta općenito ovisi o profesionalnosti svakog zaposlenika i uopće nije važno hoće li poletjeti u zrak ili će raditi na zemlji.
Nakon što smo odlučili tko je u posadi zrakoplova, detaljnije ćemo razmotriti tu profesiju.
Tijekom sovjetskog razdoblja, izravno za letjavila su se tri ili četiri člana posade. Danas se dva ili tri člana posade nose s tim zadatkom. Zahvaljujući razvoju tehničkih sredstava, letačka je posada u potpunosti istisnula zvanje navigatora. Također, u kokpitu modernih letačkih putničkih objekata rijetko ima mjesta za inženjera leta. Posadu zrakoplova u pravilu čine samo kapetan broda i kopilot, ne računajući stjuardese.
Kao osnovni zahtjev za pilotepredstaviti takozvanu "plaketu". Ovaj se izraz odnosi na broj sati koje je proveo u zraku. Što je "plak" veći, to se smatra iskusnijim. Za zapovjednika zrakoplova minimum za zapošljavanje bit će 4000 sati leta. Istodobno, u rukama mora imati valjanu pilotsku svjedodžbu. Zapovjednik zrakoplova jedini je odgovoran za sigurnost civilnog zrakoplova i donosi sve odgovorne odluke.
Zahtjevi leta u civilnom zrakoplovstvuprimjenjiv i na kopilota. Njegov se položaj naziva i pomoćnikom zapovjednika posade. Ako prođe obuku na brodu, ne može ga se zvati kopilotom. U kokpitu kopilot obično sjedi na desnom, a kapetan na lijevom sjedalu. Sve odgovornosti između dva stručnjaka su jasno dodijeljene. Svatko izvodi samo svoj dio zadatka.
Stjuardese su uvijek bile ponos civilnog zrakoplovstva. Danas posada zrakoplova kao servisno osoblje uključuje ne samo djevojke, već i dječake. Zadaci stjuardesa su opsežni:
Ovisno o vrsti zrakoplova, njegovaploča može raditi od jedne do četrnaest stjuardesa. Voditelj usluga često je član posade putničkog zrakoplova. Njegov se sastav određuje ovisno o zakonodavstvu, vrsti zrakoplova i dodatnim zahtjevima zrakoplovne tvrtke.
U modernom civilnom zrakoplovstvu postojinatjecanje u klasi prijevoza putnika. Dakle, nisu rijetki slučajevi da su na brodu barmen i posebno obučeni kuhar. Oni su također dio posade zrakoplova.
U pravilu, nigdje na svijetu nije potrebna prisutnost.licence stjuardesa. Sigurnosna obuka i poduka su obvezni. Uključuje sposobnost plivanja, brzog reagiranja u izvanrednim situacijama, obuku u standardima sigurnosti leta. Takav trening provodi se na terenu nekoliko mjeseci, nakon čega se polaže ispit. Mnoge zrakoplovne tvrtke pozorno prate liječnike koji provjeravaju zdravlje članova svoje posade. Sastav (predstavljena fotografija), od kojeg se sastoji komisija za let, nužno uključuje stručnjake koji ispituju pilote i stjuardese. Liječnici bez ove prakse ne primaju se u povjerenstvo.
Drugačija je situacija s pilotima. Oni moraju proći prekvalifikaciju godišnje, što uključuje:
Također obvezno za pilote jeprolazak liječničke komisije. Isti se zahtjev odnosi na inženjere leta. Za osobe starije od 40 godina liječnička komisija održava se svakih 6 mjeseci, a za osobe mlađe od 40 godina - jednom godišnje.
Rad u zraku uvijek je stresan.Zato sve osobe koje su dio posade zrakoplova otkrivaju nedostatak sna, umor. Pitanje koliko dugo članovi tima moraju biti na radnom mjestu regulira zasebno svaka zrakoplovna tvrtka, koja se temelji na zakonodavstvu države.
Ipak, ovo pitanje ostaje akutno.To se ne odnosi na letove na kratke relacije. Ali s letovima koji traju 10-16 sati, problem se rješava pojedinačno. Još uvijek ne postoje opća pravila o normativima sati u civilnom zrakoplovstvu.
