Što znamo o stabilizatoru zrakoplova?Većina ljudi na ulici samo će slegnuti ramenima. Oni koji su voljeli fiziku u školi možda će moći reći nekoliko riječi, ali, naravno, stručnjaci će najvjerojatnije moći najpotpunije odgovoriti na ovo pitanje. U međuvremenu, ovo je vrlo važan dio, bez kojeg je let gotovo nemoguć.
Ako tražite da nacrtate nekoliko odraslih osobazrakoplovom, slike će biti približno iste i razlikovat će se samo u detaljima. Izgled zrakoplova izgledat će najvjerojatnije ovako: kokpit, krila, trup, salon i takozvani repni sklop. Netko će nacrtati luke, a netko će ih zaboraviti, možda će propustiti neke druge sitnice. Možda umjetnici neće moći ni odgovoriti zašto su potrebni određeni detalji, mi jednostavno ne razmišljamo o tome, iako avione vidimo često, i uživo i na slikama, u filmovima i jednostavno na televiziji. A to je, zapravo, temeljna struktura zrakoplova - ostalo su, u usporedbi s ovim, samo sitnice. Trup i krila zapravo služe za podizanje zrakoplova u zrak, kontrola se provodi u kokpitu, a putnici ili teret su u kabini. Pa, što je s repom, čemu on služi? Nije zbog ljepote, zar ne?
Vozači točno znaju kako voziti.u stranu: trebate samo okrenuti upravljač, a nakon njega kotači. No, zrakoplov je sasvim druga stvar, jer u zraku nema cesta, a za kontrolu su potrebni neki drugi mehanizmi. Ovdje dolazi do izražaja čista znanost: velik broj različitih sila djeluje na leteći stroj, a one korisne se pojačavaju, dok se ostale minimaliziraju, uslijed čega se postiže određena ravnoteža.
Vjerojatno gotovo svi koji su ga vidjeli u životuzrakoplovom, skrenuo je pozornost na složenu strukturu u njegovom repnom dijelu - repu. Ovaj relativno mali dio, što je čudno, upravlja cijelim ovim gigantskim strojem, prisiljavajući ga ne samo da se okreće, već i da dobije ili spusti visinu. Sastoji se od dva dijela: okomitog i vodoravnog, koji su pak podijeljeni na dva dijela. Tu su i dva upravljača: jedan služi za postavljanje smjera kretanja, a drugi - visine. Uz to, postoji i dio kojim se postiže uzdužna stabilnost zrakoplova.
Usput, stabilizator zrakoplova može se nalaziti ne samo u njegovom stražnjem dijelu. Ali o tome više kasnije.
Suvremeni raspored zrakoplova pružamnogo dijelova potrebnih za održavanje sigurnog stanja zrakoplova i njegovih putnika u svim fazama leta. I, možda, glavni je stabilizator smješten na stražnjoj strani konstrukcije. To je, zapravo, samo šipka, pa je nevjerojatno kako tako relativno mali detalj na bilo koji način može utjecati na kretanje ogromne zrakoplovne tvrtke. Ali to je zaista vrlo važno - kad se ovaj dio pokvari, let može završiti vrlo tragično. Primjerice, prema službenoj verziji, stabilizator zrakoplova uzrokovao je nedavni pad putničkog Boeinga u Rostovu na Donu. Prema međunarodnim stručnjacima, nedosljednost u djelovanju pilota i pogreška jednog od njih aktivirali su jedan od dijelova repa, pomičući stabilizator u položaj karakterističan za zaron. Posada jednostavno nije uspjela učiniti ništa da spriječi sudar. Srećom, zrakoplovna industrija ne stoji mirno, a svaki sljedeći let daje manje prostora za ljudski faktor.
Kao što naziv govori, stabilizator zrakoplovasluži za kontrolu njegovog kretanja. Kompenziranjem i prigušivanjem nekih vrhova i vibracija, let čini glatkijim i sigurnijim. Budući da postoje odstupanja i u vertikalnoj i u vodoravnoj osi, upravljanje stabilizatorom također se provodi u dva smjera - dakle, sastoji se od dva dijela. Mogu imati vrlo različit dizajn, ovisno o tipu i namjeni zrakoplova, ali u svakom su slučaju prisutni na bilo kojem modernom zrakoplovu.
Ona je odgovorna za vertikalno uravnoteženje, nijeomogućujući automobilu da svako malo "klima glavom", a sastoji se od dva glavna dijela. Prva od njih je fiksna površina, koja je zapravo stabilizator visine zrakoplova. Na šarki je na ovaj dio pričvršćen drugi - upravljač koji pruža kontrolu.
S normalnim aerodinamičnim dizajnomvodoravni stabilizator nalazi se u repu. Međutim, postoje i dizajni kada je ispred krila ili ih je dva - sprijeda i straga. Postoje i takozvane sheme krila bez repa ili letenja, koje uopće nemaju vodoravni rep.
Ovaj detalj daje zrakoplovstabilnost smjera u letu, ne dopuštajući mu njihanje s jedne na drugu stranu. Ovo je također kompozitna konstrukcija u kojoj je predviđen fiksni vertikalni stabilizator zrakoplova ili kobilica, kao i kormilo na šarki.
Ovaj dio, poput krila, ovisno osvrha i potrebne karakteristike, mogu imati vrlo različit oblik. Raznolikost se postiže i razlikama u relativnom položaju svih površina i dodavanjem dodatnih dijelova, poput vilice ili trbušnog grebena.
Možda najpopularniji u civilnom zrakoplovstvu danas je T-rep, u kojem je vodoravni dio na kraju kobilice. Međutim, postoje i neki drugi.
Neko vrijeme, oblik slova V.perje, u kojem su oba dijela istodobno izvršavala funkcije i vodoravnih i okomitih dijelova. Složeno upravljanje i relativno niska učinkovitost spriječili su širenje ove opcije.
Osim toga, postoji razmaknuti vertikalni rep, u kojem se njegovi dijelovi mogu nalaziti na bokovima trupa, pa čak i na krilima.
Što se tiče pokretljivosti, obično su stabilizirajuće površine čvrsto fiksirane u odnosu na tijelo. Međutim, postoje mogućnosti, posebno kada je riječ o vodoravnom repu.
Ako promijenite kut u odnosu na uzdužnu osmože biti na zemlji, ova vrsta stabilizatora naziva se permutabilnom. Ako se stabilizatorom zrakoplova može upravljati i u zraku, on će biti mobilan. To je tipično za teške zrakoplove kojima je potrebno dodatno uravnoteženje. Napokon, na nadzvučnim strojevima koristi se pomični stabilizator zrakoplova, koji ujedno djeluje i kao dizalo.
