Željeznička usluga u Kini jedna je odprioritetni načini prijevoza i za kratke i za velike udaljenosti. Infrastruktura pruge je visoko razvijena i visokokvalitetna. Trebalo je mnogo godina i financija da ga se izgradi i poboljša. Željeznica iz Kine ima veze s transportnim sustavima Rusije, Mongolije, Kazahstana, Vijetnama, Sjeverne Koreje.
U različitim povijesnim razdobljima gradnja željeznica u Kini odvijala se na različite načine. 1876. postavljen je prvi kolosijek koji je povezao Šangaj s Usunom.
1881. godine odlučeno je izgraditi cestudeset kilometara od četvrti Zitang Shanquan do naselja Suige. U razdoblju od 1876. do 1911. godine u zemlji se izvodila staza čija je duljina bila 9100 km. 1912. godine predložen je prvi koncept izgradnje željezničke pruge. Do 1949. godine duljina staze u zemlji dosegla je 26.200 km.
U Staroj Kini gradnja se odvijala niskotempom, u malim količinama i niske kvalitete. Platna su položena uglavnom uz obalu. Na jugozapadu i sjeverozapadu zemlje nije bilo željeznica. Staze su bile podijeljene na dijelove i pod nadzorom različitih institucija.
Pod Novom Kinom, Ministarstvo željezaceste, u odjelu kojega su prenesene sve željezničke komunikacije. Stvoren je program rada za izgradnju i sanaciju autocesta i mostova. Kina se razvila, željeznica se proširila do 1996., a duljina joj je dosegla 64.900 km. Izgrađene su i obnovljene željezničke stanice, povećana je proizvodnja dizel lokomotiva, električnih lokomotiva i osobnih automobila.
Do 2013. duljina željezničkih prugabio 103.144 km. Kao rezultat transformacija, povećana je propusnost i brzina vlakova. Povećan je opseg teretnog i putničkog prometa, a povećana je i gustoća željezničkog prometa.
Do 2020. država planira graditiviše od 120 000 km staza. U smjeru Habarovska gradi se željeznička pruga iz Kine. Osim toga, razvija se projekt koji će povezati kinesko platno Južni Xinjiang s Kirgistanom.
Sada kineska željeznička infrastrukturaje jedan od najrazvijenijih. Duljina kolosijeka u zemlji danas je više od 110 000 km. Mnogo se pažnje posvećuje razvoju željezničke gradnje u lučkim područjima i na zapadu, u unutrašnjosti.
Stanovništvo na teritoriju NR Kine je raspodijeljenoneravnomjerno, a najveća gustoća kineskog željezničkog sustava je na jugozapadu i istoku zemlje. Da bi pokrila čitav teritorij Republike, mreža kolosijeka se povećava, uvode se nove tehnologije.
U Kini je broj vlaka označen velikim slovom i brojevima. Slovo označava kategoriju vlaka. Na kategoriju vlakova utječu brzina, usluga, broj stajanja.
Vagoni u kineskim vlakovima mogu se podijeliti u 4 vrste (klase).
U vlakovima tipa "D" postoji koncept "sjedala prve i druge klase", njihova razlika leži u udobnosti sjedala.
Kina, kako bi nastavila dinamičnoda biste se razvijali, trebate se kretati brzo i ugodno. Za to vlada zemlje čini sve što je moguće. Jedan od najvećih infrastrukturnih projekata u Kini je izgradnja brze željezničke mreže. Širokog je opsega, pokriva veliko područje zemlje i jedan je od najambicioznijih na svijetu. Olimpijske igre 2007. također su postale poticaj za izgradnju takvih pruga.
Uglavnom brze željeznice uU Kini su izgrađeni na preletima - oni su u obliku mostova dugačkih stotinama kilometara. Brzina vlaka je u prosjeku 200 km / h. Duljina takvih staza u NRK na kraju 2013. iznosila je 15.400 km. Na pruzi postoje dionice na kojima maksimalna brzina vlaka može doseći i do 350 km / h.
U Kini postoji sljedeća klasifikacija brzina linija:
Visinska željeznica u izgradnji u Kinizapočeta 1984. godine. U početku je razvijen lagan odjeljak, a 2001. počeli su razvijati težak odjeljak. U ljeto 2006. godine otvorena je najviša planinska željeznica na svijetu, Qinghai-Tibet. Povezuje Kinu s Tibetom, duljina joj je 1956 km. Dionica staze od 1142 km prolazi kroz planine. Oko 550 km željezničke pruge položeno je u visokogorsku zonu tundre, najviša kota ceste doseže 5072 metra nadmorske visine.
Putnici tijekom putovanja ne pate od simptoma visinske bolesti, jer su vagoni nepropusni za zrak, a zrak u vagonima obogaćen je kisikom, a postoji i zaštita od sunčevog zračenja.
U visokogorskoj zoni tundre vlak se kreće brzinom od 100 km / h, na ostatku pruge vlak se kreće brzinom od 120 km / h.
Željeznica od Kine do Tibeta pruža stabilnu vezu između država. Jednostavan i brz pristup osigurali su njegovu popularnost ne samo stanovnicima tih zemalja, već i turistima.
Brze željeznice u Kini nisu razvijenesamo na kopnu, već i na otocima. Njihova gradnja na otoku Hainan je zanimljiva i jedinstvena. Željeznica na ovom dijelu kopna je prsten, koji je konvencionalno podijeljen na zapadnu i istočnu polovicu. Duljina prstena je 308 km. Njegova izgradnja u zapadnom dijelu otoka odvijala se u teškom razdoblju Drugog svjetskog rata. Građena je u dijelovima. Posao je konačno završen tek 2004. godine. U razdoblju 2006. - 2007. prošao je modernizaciju, a sada opslužuje vlakove brzinom od 120-160 km / h. 2007. godine trajektom se pojavila veza između otočke željeznice i kopna.
Izgradnja pruge u istočnom dijelu otoka započela je krajem 2007. godine, završila 2010. godine, a iste godine pušten je u rad i drugi dio prstena.
U NRK-u postoji poseban režim pristupa pregači. Do vlaka možete doći samo u trenutku isporuke. Na postajama kojima prolazi bez zaustavljanja mogu se promatrati samo zaposlenici stanice.
Kina ima slabe prometne veze sa susjednim zemljamaDržave. Unatoč činjenici da postoji prolazna pruga i funkcionalna infrastruktura, željeznička pruga iz Kine zatvorena je, a granica se mora prijeći pješice.
Kupnja karte za vlak također ima svojuznačajke. Sve karte u Kini prodaju se samo s identifikacijskim dokumentima. Za gosta zemlje ulaznica se može kupiti samo na blagajni. Kineska osobna iskaznica potrebna je prilikom kupnje putem stroja.
U zemlji praktički nema prigradskih usluga.
Kineske željezničke stanice imaju tipičnu arhitekturu i međusobno su slične. Iznimka su samo stare platforme u malim selima ili u gradovima s povijesnom prošlošću.
Nove stanice uglavnom se grade na periferijinaselja. Postojeće željezničke pruge izmještaju se iz središta, stare zgrade se ruše ili su u fazi rekonstrukcije. Kineske željezničke stanice mogu se usporediti sa zračnim lukama - velike su, opremljene infrastrukturom i imaju više razina.
U Kini ne možete doći do željezničke stanice bez karte,samo u nekim vrlo ograničenim sektorima. Ali na starim kolodvorima možete prije ulaska na platformu, za to morate kupiti posebnu kartu na blagajni. Daje pravo biti na peronu, ali ne i ući u vlak.
Utiranje puta u Kinu povijesno je povezano sRusija. 1897. započela je gradnja kineske istočne željeznice (CER), koja je južni krak Transsibirske željeznice. U razdoblju od 1917. do 1950. godine, kao rezultat vojnih i političkih akcija, prebačen je u Kinu i prestao postojati. Dogodilo se to 1952. godine. Umjesto toga, na svjetskoj se karti pojavila kineska željeznička pruga Changchun.
U bliskoj budućnosti kinesko-ruska željeznicasteći će popularnost. Razvija se projekt za euro-azijski koridor velike brzine koji će povezati Peking i Moskvu. Staze će prolaziti teritorijom Kazahstana, vrijeme putovanja duž njih trajat će dva dana.
