Reaktivni se razumijeva kao pokret u kojem izjedan se njegov dio odvaja određenom brzinom. Sila koja nastaje kao rezultat takvog procesa djeluje sama od sebe. Drugim riječima, nedostaje joj i najmanji kontakt s vanjskim tijelima.
Tijekom ljetnih praznika na jugu, gotovo svikupajući se u moru, susreli smo se s meduzama. Ali malo je ljudi razmišljalo o činjenici da se te životinje kreću na isti način kao i mlazni motor. Načelo djelovanja takve jedinice u prirodi može se primijetiti prilikom premještanja nekih vrsta morskog planktona i ličinki vretenca. Štoviše, učinkovitost ovih beskralježnjaka često je veća od učinkovitosti tehničkih sredstava.
Tko još može jasno pokazati štoRadi li mlazni motor princip? Lignje, hobotnica i sipa. Mnogi drugi morski mekušci čine sličan pokret. Uzmimo na primjer sipe. Uvlači vodu u škržnu šupljinu i snažno je izbacuje kroz lijevak koji usmjerava unatrag ili u stranu. U ovom slučaju, mekušac je u stanju kretati se u pravom smjeru.
Načelo rada mlaznog motora možepromatrati i prilikom pomicanja soli. Ova morska životinja uzima vodu u široku šupljinu. Nakon toga mišići njegova tijela se skupljaju, gurajući tekućinu kroz rupu na leđima. Reakcija rezultirajućeg mlaza omogućava spermiju da se kreće naprijed.
Ali najveće savršenstvo u reaktivnomsvejedno su lignje stigle do navigacije. Čini se da je i sam oblik rakete kopiran iz ovog određenog morskog života. Kad se kreće malom brzinom, lignja povremeno savija pero u obliku dijamanta. Ali za brzo bacanje mora se poslužiti vlastitim "mlaznim motorom". Načelo rada svih njegovih mišića i tijela vrijedi detaljnije razmotriti.
Lignje imaju neku vrstu plašta.Ovo je mišićno tkivo koje sa svih strana okružuje njegovo tijelo. Tijekom kretanja, životinja usisava veliku količinu vode u ovaj plašt, oštro izbacujući mlaz kroz posebnu usku mlaznicu. Takvi postupci omogućuju lignjama kretanje unatrag u trzajima brzinom do sedamdeset kilometara na sat. Tijekom kretanja životinja skuplja svih deset pipaka u snop, što tijelu daje pojednostavljeni oblik. U mlaznici je poseban ventil. Životinja ga okreće uz pomoć kontrakcije mišića. To omogućava morskom životu da promijeni smjer. Ulogu kormila tijekom kretanja lignje imaju i njeni pipci. Usmjerava ih lijevo ili desno, dolje ili gore, lako izbjegavajući sudar s raznim preprekama.
Postoji vrsta lignji (stenoteutis), kojapripada tituli najboljeg pilota među školjkama. Opišite princip rada mlaznog motora - i shvatit ćete zašto, u potrazi za ribom, ova životinja ponekad iskoči iz vode, čak padajući na palube brodova koji plove oceanom. Kako se to događa? Pilot lignja, nalazeći se u vodenom elementu, razvija za nju maksimalni potisak mlaza. To mu omogućuje da preleti valove na udaljenosti do pedeset metara.
Ako uzmemo u obzir mlazni motor, principdjelo koje životinje se može još spomenuti? To su na prvi pogled vrećaste hobotnice. Njihovi plivači nisu brzi kao lignje, ali u slučaju opasnosti, i najbolji sprinteri mogu im pozavidjeti na brzini. Biolozi koji su proučavali migraciju hobotnica otkrili su da se kreću poput mlaznog motora koji ima princip rada.
Životinja sa svakim mlazom vode izbačenim iz lijevka napravi crtu dva ili čak dva i pol metra. Istodobno, hobotnica pliva na osebujan način - unatrag.
U svijetu biljaka postoje rakete.Princip mlaznog motora može se promatrati kada se i s vrlo laganim dodirom "ludi krastavac" velikom brzinom odbije od peteljke, istodobno odbijajući ljepljivu tekućinu sa sjemenkama. U ovom slučaju, fetus sam odleti na znatnoj udaljenosti (do 12 m) u suprotnom smjeru.
Načelo rada mlaznog motora možepromatrajte i dok ste u čamcu. Ako iz njega bacite teško kamenje u vodu u određenom smjeru, tada će kretanje krenuti u suprotnom smjeru. Princip rada raketnog mlaznog motora je isti. Samo se tamo umjesto kamenja koriste plinovi. Oni stvaraju reaktivnu silu koja omogućuje kretanje kako u zraku tako i u razrijeđenom prostoru.
Čovječanstvo je dugo sanjalo o svemirskim letovima.O tome svjedoče djela pisaca znanstvene fantastike koji su nudili razna sredstva za postizanje ovog cilja. Primjerice, junak priče francuskog književnika Herculea Savignena, Cyrano de Bergerac, stigao je do mjeseca na željeznim kolima, preko kojih se neprestano bacao snažni magnet. Na isti je planet stigao i poznati Munchausen. Divovska stabljika graha pomogla mu je na putu.
Mlazni pogon se u Kini koristi odprvo tisućljeće pr. Istodobno, bambusove cijevi ispunjene barutom služile su kao svojevrsne rakete za zabavu. Inače, projekt prvog automobila na našem planetu, koji je stvorio Newton, također je bio s mlaznim motorom.
Tek u 19. stoljeću.čovjekov san o svemiru počeo je poprimati specifična obilježja. Zapravo je ruski revolucionar N.I. Kibalchich u ovom stoljeću stvorio prvi projekt svjetskog zrakoplova s mlaznim motorom. Sve je novine sastavio Narodna Volya u zatvoru, gdje je i završio nakon pokušaja Aleksandrovog života. Ali, nažalost, 03.04.1881. Kibalchich je pogubljen i njegova ideja nije pronašla praktičnu provedbu.
Početkom 20. stoljeća.ideju o korištenju raketa za svemirske letove iznio je ruski znanstvenik K.E.Ciolkovsky. Po prvi put njegovo je djelo, koje sadrži opis gibanja tijela promjenjive mase u obliku matematičke jednadžbe, objavljeno 1903. Kasnije je znanstvenik razvio samu shemu mlaznog motora koji se pokreće tekućim gorivom.
Također je izumljen Tsiolkovskyvišestepena raketa i izražena je ideja stvaranja stvarnih svemirskih gradova u oko Zemljine orbite. Tsiolkovsky je uvjerljivo dokazao da je jedino sredstvo za let u svemir raketa. Odnosno, aparat opremljen mlaznim motorom, gorivom i oksidatorom. Samo je takva raketa u stanju svladati silu gravitacije i odletjeti izvan Zemljine atmosfere.
Članak Tsiolkovskog, objavljen u časopisu Scientific Review, potvrdio je znanstvenikovu reputaciju sanjara. Njegove argumente nitko nije shvaćao ozbiljno.
Ideju Tsiolkovskog proveli su sovjetski znanstvenici.Pod vodstvom Sergeja Pavloviča Koroleva, lansirali su prvi umjetni Zemljin satelit. Dana 4. listopada 1957. godine ovaj je uređaj u orbitu isporučen raketom s mlaznim motorom. Rad RD-a temeljio se na pretvorbi kemijske energije, koja se gorivom prenosi u mlaz plina, pretvarajući se u kinetičku energiju. U tom se slučaju raketa kreće u suprotnom smjeru.
Mlazni motor, čiji je principkoristi se dugi niz godina, pronalazi svoju primjenu ne samo u astronautici, već i u zrakoplovstvu. Ali najviše od svega koristi se za lansiranje raketa. Napokon, samo je RD sposoban premjestiti vozilo u prostoru u kojem nema okoliša.
Svatko tko je ispalio vatreno oružje ilisamo promatrajući taj proces sa strane, on zna da postoji sila koja će sigurno gurnuti cijev natrag. Štoviše, s većom količinom punjenja, povrat će se sigurno povećati. Mlazni motor radi na isti način. Njegov princip rada sličan je načinu na koji je cijev potisnuta natrag pod djelovanjem mlaza vrućih plinova.
Što se tiče rakete, u njoj postoji proces, tijekomkoju smjesa zapali postupna je i kontinuirana. Ovo je najjednostavniji motor s krutim gorivom. Poznat je svim modelarima raketa.
U tekućem mlaznom motoru (LRE) zaza stvaranje radne tekućine ili potisnog mlaza koristi se smjesa koja se sastoji od goriva i oksidansa. Potonji je, u pravilu, dušična kiselina ili tekući kisik. Kerozin služi kao gorivo u raketnom motoru.
Načelo rada mlaznog motora, koje je bilou prvim uzorcima sačuvan je do danas. Tek sada koristi tekući vodik. Kada se ta tvar oksidira, specifični impuls povećava se u usporedbi s prvim raketnim motorima za 30% odjednom. Treba reći da je ideju o korištenju vodika predložio sam Tsiolkovsky. Međutim, tada postojeće poteškoće u radu s ovom izuzetno eksplozivnom tvari bile su jednostavno nepremostive.
Koji je princip rada mlaznog motora?Gorivo i oksidans ulaze u radnu komoru iz zasebnih spremnika. Nadalje, komponente se pretvaraju u smjesu. Izgara, oslobađajući kolosalnu količinu topline pod pritiskom desetaka atmosfera.
Sastavni dijelovi u radnoj komori mlaznog motorapasti na različite načine. Ovdje se izravno uvodi oksidirajuće sredstvo. Ali gorivo putuje dužim putem između zidova komore i mlaznice. Ovdje se zagrijava i, već imajući visoku temperaturu, kroz brojne mlaznice baca se u zonu izgaranja. Nadalje, mlaz koji tvori mlaznica izbija i pruža zrakoplovu moment potiskivanja. Tako možete reći koji mlazni motor ima princip rada (ukratko). U ovom se opisu ne spominju mnoge komponente bez kojih bi rad motora s tekućim gorivom bio nemoguć. Među njima su kompresori potrebni za stvaranje tlaka potrebnog za ubrizgavanje, ventili, opskrbne turbine itd.
Unatoč činjenici da je rad mlaznog motorazahtijeva veliku količinu goriva, raketni motori i danas nastavljaju služiti ljudima. Koriste se kao glavni pogonski motori u lansirnim vozilima, kao i ranžirni motori za razne svemirske letjelice i orbitalne stanice. U zrakoplovstvu se koriste druge vrste rulnih staza koje imaju malo drugačije karakteristike izvedbe i dizajn.
Od početka 20. stoljeća, pa do tog razdoblja,kad je izbio Drugi svjetski rat, ljudi su letjeli samo zrakoplovima s pogonom na propelere. Ti su uređaji bili opremljeni motorima s unutarnjim izgaranjem. Međutim, napredak nije stajao. Njegovim razvojem postojala je potreba za stvaranjem snažnijih i bržih zrakoplova. Međutim, ovdje su se dizajneri zrakoplova suočili s naizgled nerješivim problemom. Činjenica je da se čak i uz blagi porast snage motora, težina zrakoplova znatno povećala. Međutim, izlaz iz ove situacije pronašao je Englez Frank Will. Stvorio je temeljno novi motor nazvan mlazni motor. Ovaj izum dao je snažan poticaj razvoju zrakoplovstva.
Načelo rada avionskog mlaznog motoraslično djelovanju vatrogasnog crijeva. Crijevo mu ima suženi kraj. Kako istječe kroz uski otvor, voda znatno povećava brzinu. Rezultirajući povratni pritisak toliko je jak da vatrogasac teško može držati crijevo u rukama. Ovakvim ponašanjem vode također se može objasniti princip rada avionskog mlaznog motora.
Ova vrsta mlaznog motora je najvišejednostavan. Može se zamisliti kao cijev s otvorenim krajevima, koja je instalirana na pokretnoj ravnini. U prednjem se dijelu njegov presjek širi. Zahvaljujući ovom dizajnu, dolazni zrak smanjuje brzinu, a tlak raste. Najšira točka takve cijevi je komora za izgaranje. Ovdje se gorivo ubrizgava i sagorijeva. Ovaj postupak potiče zagrijavanje nastalih plinova i njihovo snažno širenje. To stvara potisak mlaznog motora. Stvaraju ga svi isti plinovi kada se istisnu prema van s uskog kraja cijevi. Upravo taj potisak čini da avion leti.
Mlazni motori s izravnim protokom imaju nekeograničenja. Sposobni su raditi samo na zrakoplovu koji je u pokretu. Zrakoplov u stanju mirovanja ne može se aktivirati rulnim stazama s direktnim protokom. Da bi se takav zrakoplov podigao u zrak, potreban je bilo koji drugi pokretački motor.
Načelo rada avionskog mlaznog motoraturbomlaznog tipa, koji je lišen nedostataka ramjet motora, omogućio je dizajnerima zrakoplova da stvore najnaprednije zrakoplove. Kako djeluje ovaj izum?
Glavni element u turbomlaznom motorumotor, - plinska turbina. Uz njegovu pomoć aktivira se zračni kompresor, prolazeći kroz koji se komprimirani zrak usmjerava u posebnu komoru. Proizvodi dobiveni kao rezultat izgaranja goriva (obično kerozina) padaju na lopatice turbine i tako ih pokreću. Nadalje, protok zraka i plina prelazi u mlaznicu, gdje se ubrzava do velikih brzina i stvara ogromnu reaktivnu potisnu silu.
Reaktivni potisak može se znatno povećatiu kratkom vremenskom razdoblju. Za to se koristi dogorijevanje. To je ubrizgavanje dodatnog goriva u struju plina koja izlazi iz turbine. Kisik koji se ne koristi u turbini doprinosi izgaranju kerozina, što povećava potisak motora. Pri velikim brzinama porast njegove vrijednosti doseže 70%, a pri malim brzinama - 25-30%.
