Postoji veliki izbor domaćih zrakoplova,svaki se dan diže u zrak iznad naše zemlje, a nisu svi podjednako poznati građanima. Dakle, malo ljudi zna za model Yak-42D. Automobil je jedinstven i zaslužuje pažnju.
Zrakoplov opslužuje letove Saratovazrakoplovne kompanije. Nema ništa iznenađujuće, u Saratovu je svojedobno uspostavljena izgradnja ovog prijevoza. Osim čvorišta zračnog prometa Saratov, Yak-42D viđen je u Domodedovu. Zrakoplovna tvrtka ima 14 zrakoplova u svojoj floti i 4 u skladištu.
Prijevoz je moguć u parkovima tvrtki:
Postojao je YAK (zrakoplov) i bio je u službi s Gazprom Avijom, no nedavno je tvrtka potpuno odustala od njegove uporabe. Nekoliko automobila čak leti u inozemstvo: u Kini, Pakistanu i Iranu, na Kubi.
Yak-42 iz Yakovlev Design Bureau razvijen je od 1972. do1980 godina. Cilj je bio zamijeniti TU-134, dobar, ali brzo stareći zrakoplov. 1988. obilježen je početkom serijske proizvodnje potpuno novog modela - Yak 42D. Stroj je pobijedio s povećanom težinom uzlijetanja i velikim dometom leta.
Industrija je proizvela 183 zrakoplova od togapreinake. Dvije od njih bile su namijenjene ispitivanju čvrstoće. 11 je projektirano između 1977. i 1981. godine. u tvornici zrakoplova u Smolensku, 172 proizvedena u tvornici zrakoplova u Saratovu. YAK je pouzdan zrakoplov, ali je njegova izgradnja ipak zaustavljena. To se dogodilo 2003. godine. Već gotovi trupovi zrakoplova, kojima nije bilo suđeno da odu na pistu, izrezani su u staro željezo.
Budući da je zadatak bio napraviti Yak-42 kaoputnički zrakoplovi na kratkim relacijama, dizajnirani za različita uzletišta. Vozilo ne treba dugu pistu ili veliko područje slijetanja, što je tipično za mnogo više korištene Boeing i Airbus. Dizajn je omogućio izbjegavanje uporabe zračnih ljestava.
Dizajn biro Yakovlev dizajnirao je jedinstvene pločezrakoplov. Sada, u žargonu radnika u hangaru, uobičajeno ih je zvati kapljicama. Održavanje takve ploče težak je zadatak. Kao što znate, tvornica zrakoplova u Saratovu prvo je bankrotirala, nakon čega je potpuno prestala. Očito je proizvodnja, uključujući komplete za popravak, rezervne dijelove, prekinuta. No ljubav prema njihovom poslu pomaže mehaničarima da iznova i iznova dovoze Yake u zadovoljavajuće stanje - a automobili opet odlaze na pistu.
Ako pročitate recenzije o Yak-42D, ostat ćedojam je da automobil nije baš dobar, pa prekid proizvodnje nije tako loš događaj. Često se spominje da je prijevoz u prometu bio neekonomičan. Ipak, izgledi nisu bili loši. Dizajneri su predložili sljedeće korake:
Posljednji prijedlog proveden je u obliku Yak-42M. Vozilo opslužuje 168 kupaca tijekom leta.
Međutim, ideja nije ostvarena. No, recenzije onih koji do danas uspijevaju letjeti na Yak-42 nedvosmisleno govore da je avion i dalje dobar, unatoč svojoj zastarjelosti.
Yak -42 ima netipične motore - radpodešen bez rikverca. To omogućuje jedinici slijetanje pri vrlo maloj brzini, ne trebaju nikakva dodatna sredstva za usporavanje osim kočnica ugrađenih u šasiju i pomoći krila s pogonom.
U Georgiji, u Rustaviju, zrakoplov vrlo sličan Yak-42 (vrsta transporta YAK-40) je ispisan, obnovljen i unutra je otvoren dječji vrtić.
Yak-42D se odražava i u glazbi. Dakle, Sergej Minaev, komponirajući parodiju na poznatu švedsku pjesmu, napisao je sljedeće retke:
"Ako avioni ne lete po lošem vremenu, nije važno,
"Eli" ne može, ali "Yaks" - da. "
I to nisu prazne riječi, jer su zahtjevi za mjesto domaćina i vremenski uvjeti u "Yaksu" znatno niži.
Sada se toga ne sjećaju, ali prije nekoliko desetljeća postojao je projekt transportnog zrakoplova temeljenog na Yak-42.
Karakteristike zrakoplova Yak-42D donekle se razlikuju od sklopa do sklopa. Ovisi prvenstveno o klasi zrakoplova:
Ključna razlika je u uređenju putničke kabine. VIP paket sadrži:
Odmorište je opremljeno za glavnog putnikaokretna stolica i kauč za dva sjedala koji se može proširiti u puni ležaj. Tu je radni stol (po potrebi se preklapa), ormar i vlastita kupaonica.
Posebna soba za sastankeima 4 okretne stolice koje se mogu pomicati po kabini. Tu je veliki stol, dvije sofe za 7 osoba. Postoji video komunikacijski sustav i pristup satelitskom telefonu.
Salon prve klase opremljen je sjedalima za dvojemjesta razbijena u blokove. Ukupno postoje 4 bloka. Između njih postoje dva sklopiva stola. Grupa za pratnju leti u za to predviđenom prostoru, predviđenom za istovremeni smještaj 18 osoba.
Zrakoplovni salon visoke klase Yak-42Dudoban za duge letove, opremljen švedskim stolom, ugrađena kuhinjska oprema. VIP-oprema uključuje najnoviju opremu za navigaciju, pilotiranje, kao i radijske sustave najnovije generacije. Yak-42 fly, opremljen domaćim sustavima, na brodu se nalaze strojevi sa stranim sustavima upravljanja.
Razvoj ideje Yak-42D trebao je biti Yak-42A. Serijska proizvodnja započela je 1999. U usporedbi s prethodnim modelom, napravljena su sljedeća poboljšanja:
Lijeva vrata putnicima su omogućila pristup tradicionalnimmostića i moderne teleskopske šetnice instalirane u gotovo svim zračnim lukama. Fiksni položaji zaklopki poboljšali su performanse zrakoplova. Ažuriranja navigacijske i pilotske opreme omogućila su upotrebu zrakoplova na rutama u zemlji i inozemstvu.
Zrakoplov ima sljedeće parametre:
Šasiju YAK-42D karakteriziraju sljedeće vrijednosti:
Avion u klasičnoj konfiguraciji dizajniran je za prijevoz 120 putnika, VIP verzija ne služi više od 49 ljudi po letu.
Yak-42D je serijski, vremenski testiran stroj.To je bila osnova za izbor dizajnera, koji su imali zadatak napraviti meteorološku postaju sposobnu za prikupljanje vremenskih podataka na različitim mjestima u atmosferi. Obnovu putničkog vozila izveli su zaposlenici tvornice. Myasishchev.
Zadatak je zahtijevao iznošenje na površinuzrakoplovni senzori osigurani pouzdanom zaštitom. Kako bi zrakoplov izdržao sve istraživačke blokove, trebalo je dovršiti šest pilona na krilima. Trup je bio prekriven raznim sustavima, uređajima za čitanje informacija o okolišu. Većina ih se koristi u lidaru, koji mjeri koliko je zrak proziran.
Ukupna težina meteorološkog letećeg laboratorijaje 7 tona. Tim ima operatera koji vodi dnevnik i zapisuje ono što se može vidjeti ljudskim vidom: atmosferske pojave, značajke okolnog prostora. Područje gledanja prošireno je mjehurićima od pleksiglasa. Dizajneri su ih izgradili s obje strane. Stavljajući glavu u žulj, možete vidjeti sve što se događa oko vozila.
Čini se, zašto napraviti Yak-42Dmeteorološka stanica? Svi se podaci mogu dobiti sa satelita, je li doista potrebno više? No, sateliti lete strogo u datoj orbiti, velikom brzinom, na velikoj udaljenosti od površine planeta. No zrakoplov je iznad određenog područja i kontrolira atmosferu. Satelitske podatke potrebno je dodatno provjeriti, ali zrakoplov daje točne podatke. Te su značajne prednosti bile poticaj za razvoj jedinstvene mobilne vremenske postaje. Konačno, zrakoplov je opremljen sustavom za ispuštanje srebrnog jodida u okoliš, što izaziva oborine.
