Mivel az utazás különösen nehéza közönséges kerekek nem alkalmasak a törékeny felületek által képviselt terepjáróhoz; az ilyen körülményekhez tervezett járműveket olyan mechanizmusok képezik, amelyek csökkentik a talajnyomást. Általában csökkentett nyomású kerekek vagy nyomvonalak képviselik őket. Nagyon ritkán használjon csavarokat. Ezután megvizsgáljuk a velük felszerelt gépek és azok modelljeinek kialakítását, működési elvét.
Csavarozható terepjáró vagy csavarhúzó,egy olyan jármű, amely egy csavarrotoros motorral mozog. Mivel a felület nagyon sokféle, amelyen ilyen autók tud mozogni vannak vannak más nevek.
A forgórész-mozgatót általában kettő képviseliAz Archimedes csavarok, amelyek a mozgás irányával koaxiálisan helyezkednek el, nagy szilárdságú anyagból készültek. Ez a mechanizmus egy ferde cső, amelynek csavarja be. A csavar egy ferde síkként van kialakítva, amely hengerre van csavarva.
Valószínűleg az Archimedes hozta létre 250-benidőszámításunk előtt e. vagy még korábban, Görögországban, ezeket az eszközöket eredetileg a víz öntözőcsatornákba történő emelésére szántak. Sokkal később, a második felében XX században, voltak olyan járművek, amelyekben kerekek vagy lánctalpak helyett ilyen mechanizmusok voltak felszerelve. Az Archimedeai csavarok ezeket a modern analógjait csavaroknak nevezik.
A gépeken kívül használt készülékekvízszintes hengerek, amelyek mindkét oldalán kúpok. Kívül spirál alakú fülek vannak borítva. A csavarokat általában színesfémből készítik. Ezek üregesek vagy valamilyen könnyű polimerrel, például polisztirollal vannak feltöltve. Ez alacsony fajlagos nyomást biztosít a felületre, így az ezekkel felszerelt járművek olyan puha felületeken is képesek mozogni, mint a hó és a szennyeződés, vagy akár a víz.
A szóban forgó motorok lényege:az a tény, hogy amikor a csavarok forognak, a füleket menettel csavarják be a felületbe. Az ilyen rendszerben a forgás ugyanazon az elv szerint történik, mint a lánctalpas járműveknél: a belső csiga lelassul.
A vizsgált mechanizmus magasszabadalmi képesség, ha jégen, hóban, savanyú talajon vezet, és lehetővé teszi a vízen való mozgást is. Az ilyen járművek azonban nem alkalmasak kemény felületeken, például aszfalton történő utazásra. Terepjáró viszonyok között az ilyen típusú alváz szintén nem ideális megoldás, mivel jelentősen károsítja a felületet, beleértve a növényzetet is.
Ezt a terepjárót 1972-ben hozták létre.A fejlesztő ZIL volt. És még mielőtt kísérleti munkát végzett ilyen járműveken. Tehát 1968 és 1969 között. Fejlesztettek egy tapasztalt terepjáró járművet, az SHN-1 járművet. Egy új géphez ezeket a fejlesztéseket használták. 
Két ZIL-375 motorral volt felszerelve, elõindító melegítõkkel. Ez egy 8 hengeres B-6,9 liter alakú motor, 180 liter kifejlesztésével.S., amelyet az SHN-1-re telepítettek. Mindegyiknek megvan a maga hidromechanikus automatikus sebességváltója. A nyomatékot az átviteli házon keresztül továbbítják a végső meghajtó sebességváltóhoz, amelynek két kimenete van. Ezen keresztül végleges hajtásokba lép, amelyek mindegyike meghajtja a megfelelő csavart.
Fojtószelep vezérlés a ZIL-4904-enKezdetben a gázpedál hajtotta végre, majd ezt a funkciót átvitték a fogantyúra. A forduláshoz használjon olyan rendszert, amely karokat, száraz többtárcsás tengelykapcsolókat és egy végső hajtóféket tartalmaz. Sávos típusú fékek. Könnyűfém csavarok. Mindegyik átmérő 1,5 m, hossza 5,99 m. Ez a terepjáró terepjáró vízszivattyú-rendszerrel volt felszerelve, ezáltal megkönnyítve a mocsarak és a víz közötti mozgást. És szilárd utakon egy speciális vontatókocsival szállították.
Az utastér súlya csökkentése érdekébenüvegszálas, de vízálló acél tok. A kabinban 3 fő, további 4 fő szállt. A ZIL-4904 létezett az utas- és a rakomány verziókban. És az egyik a másikból készült. A fülke mögött kezdetben üvegszálból készült üvegezett, 8 üléses utastér került felszerelésre. Aztán eltávolítottuk, és a felszabadított rakományplatformot napellenző borította. Tehát kapunk egy tehercsavarozott terepjárót, amelynek teherbírása 2-2,5 tonna volt. A hajótest méretei 8,575 m voltak, szélességük 3,6 m, magasság 3,44 m. Emiatt a ZIL-4904 lett a legnagyobb ilyen típusú jármű. Tömege 7,065 tonna.
Ennek ellenére nagyon szerény dinamikája voltjellemzők. Sőt, a mozgás sebessége a lefedettségtől függően változott. Ez a terepjáró a leggyorsabban a hóban (10,5 km / h) és a vízben (10,1 km / h) haladt át. A mocsárban felgyorsulhat 7,3 km / h-ra, és a leglassabban haladhat a lejtőn (4,45 km / h). Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás nagyon nagy volt. A mocsáron áthaladva 65–73 l / 100 km-ig, vízzel 75–85 l / 100 km-ig ért el.
Ezt a kétéltű terepjárót 1973-ban fejlesztették ki.a fenti gép szerkezeti megoldásaival. Tehát számára a vezérlők hasonló elrendezését, az erőátviteli sémát és a csavaros anyagot használták.
az A korábbi modelltől eltérően, amely soha nem talált alkalmazást, ezt a gépet eredetileg űrhajósok keresési és mentési komplexumára fejlesztették ki, ahol ee használd a mai napig. Mivel leszállásuk bármilyen tájviszonyok között előfordulhat, A legjobb megoldás egy ilyen járműhöz egy csavarrotor és motoros motor.
Eaz autó sokkal kompaktabb, mint elődje, mivel ezek a feladatok nem igényelnek nagy terhelhetőséget, de nagy sebességre vannak szükségük. Hossza 3,8 m, szélessége - 2,3 m, súly - 1280 kg. 2 hely és 2 ágy elhelyezésére szolgáltak. Kompakt méretük és a súlycsökkentés, valamint a tervezés egyszerűsítése érdekében két motor használható MeMZ-967A űrtartalma 37 liter. val vel. Mindegyik egykerekes tengelykapcsolóval, bolygókerekes hajtóművel van dokkolva, 3-lépcsős tengelyes sebességváltó hátramenettelalapított 45 ° -os szögben° a motorhoz. A maximális sebesség 15 km / h.
1979-benkifejlesztett egy korszerűsített verziót, a ZIL-29061-et. Ennek a kétéltű terepjárónak nagy a karosszériája. A hosszúságot 4,86 m-re, a szélességet 2,39 m-re emelték. A Zaporozhets motorjait 77 liter kapacitású VAZ motorok váltották fel. val vel. komplett 4 sebességes kézi sebességváltóval. A tömeg 1885 tonna, a maximális sebesség 10 km / h-val növekedett.
A cél által meghatározott funkcionális tulajdonságokrendeltetés: csavarcsavarokat telepítenek terepjárókra és kétéltűekre különösen nehéz körülmények között. A felületre gyakorolt romboló hatás, valamint ezen mechanizmusok rendkívül speciális jellege miatt a tereprendezés területén azonban nem találtak széles körű alkalmazást.
