Általában a szovjet autóiparbanAz Unióban a megjelenő modellek többsége több korábban kiadott hazai modellből összeállított szerkezet volt, vagy az importált autók vették alapul. Tehát a Jaroszlavli Autógyár mérnökei, V. V. Osepchugov fő tervező általános irányítása alatt, amikor új hadsereg terepjárót hoztak létre, úgy döntöttek, hogy már megvert utakra mennek.
Munka egy új tehergépjármű traktoron1950-ben kezdődött. A gépet az YAZ-214 indexhez rendelték, amelyet 1959-ben, a tehergépjárművek gyártásának Yaroslavlból Kremenchug városába történő áthelyezését követően, KrAZ-214-re változtatták. A tervezőktől el kellett készíteni egy autót, amely képes különféle kategóriákba és irányokba tartozó áruk szállítására, valamint a személyzet bármilyen körülmények között, az út minőségétől és a tereptől függően. Ezenkívül a nehézgépjármű vontatásának képességét bele kell foglalni a gép képességeibe. A hadsereg általában egyetemes és megbízható szállításra szorult.
A második világháború alatt az amerikaiakA Lend-Lease szállította felszerelését a Szovjetunióhoz. Az egyik ilyen gép egy 12 tonnás teherautó volt a Diamond T 980-ban. Ez volt az ő a fejlett szovjet YAZ-214 prototípusa.
Az amerikaitól kapott:keret, sebességváltó és alváz elemek. A motor, bár YAZ-206 jelöléssel szerepelt, a GMC 71-6 másolata volt, amelynek engedélyét a Szovjetunió ismét megvásárolta az American General Motors-tól. Kétütemű dízel volt, hat hengerrel.
A YAAZ-210G, egyébként az amerikai felszerelés alapján, összeszerelve lett, „hátsó kocsi, intexle differenciálmű és váltódoboz” került a házi teherautóra.
A prototípusra szerelt fülkén és kerekeinugyanaz a YAZ-210, és 1951-ben bemutatták tesztelésre. Miután sikeresen elvégezték őket, az új teherautót ajánlották tömegtermelésre. Az autót azonban még hat évre „tudatában” hagyták. A teherautók sorozatgyártását csak 1957-ben szervezték meg, és két évvel később az összes termelést a YaAZ szállította és a Kremenchug autógyár szállítószalagjába vitte át.
Az új KrAZ-214 autót a nagy szilárdság és a jó terepjáró képesség jellemzi.
A csatorna sávja lett az anyagteherautó-keret készítése. Öt sajtolt, szegecselt átmérő erősítette a szerkezetet. A keret elülső és hátsó része pufferrel van felszerelve, hátul pedig vonószerkezet van felszerelve.
A kabin fából készült, fém burkolatú.A YAZ-210 kabinnal összehasonlítva az új modell szélesebb és kényelmesebb volt. A téli üzemeltetéshez a kabin melegítésére és meleg levegő fújására szolgált az első ablakban. A motorháztető kialakítását csuklós oldalfalak egészítették ki, amelyek megkönnyítették a motor karbantartását.
A KrAZ-214 teherautó karosszéria fémlemezből készült és standard típusú, összecsukható hátsó ajtóval. Az időjárástól kezdve a testet napellenzővel bezárták.
Az új KrAZ járművek motorjait, miután azokat Kremenchugban továbbították a szállítószalagon, erőszakos motorokkal kezdték telepíteni - a YaMZ-206B, amelyek a YaAZ-206 módosításait jelentették.
A gép platformja alatt vízszintes dob elrendezéssel ellátott mechanikus csörlőt szereltünk el.
A tesztek kimutatták, hogy a KrAZ-214 járművek pótkocsi nélkül haladva 60 cm nyomtávolságú laza talajon vezethetnek, és 85 cm mélyen árokkat könnyen megszakíthatnak.
A gép fő műszaki jellemzői:
A KrAZ-214 a következő Kremenchugban gyártott teherautó-modellek gyártásának alapjárművé vált.
