A "Sable" meglehetősen gyakori autóOroszország. Valójában ez a GAZelle "öccse". Ezt az autót a 90-es évek vége óta gyártják. A Sobol felfüggesztése hasonló a GAZelevskaya-hoz. Rugók vagy tekercsrugók lehetnek elöl. A Sobol hátulján azonban tisztán rugótól függő felfüggesztés található. Keményen viselkedik a gödrökben. Ráadásul a gép nagyon megereszkedik teljesen megrakva. Hogyan lehet megoldani ezt a problémát? Sokan a légrugózás telepítése mellett döntenek. A "Sable" 4x4, amelynek terepjáró jellemzői összehasonlíthatók a dzsippel, szintén ilyen hangoláson megy keresztül. Nos, nézzük meg ennek a felfüggesztésnek a jellemzőit, és megtudhatjuk, hogyan van felszerelve.
vonás
A légrugózás egy alternatívaklasszikus felfüggesztés, ahol a rugók vagy rugók rugalmas elemként működnek. Néhány gépen gyárilag van telepítve. De a GAZ autók nem szerepelnek ebben a listában.
Ezért a rendszert rendellenesen kell telepíteni. A Sobolra telepített légrugózás (cikkünkben fotót láthat róla) nemcsak a mikrobusz műszaki jellemzőinek bővítését teszi lehetővé, hanem útközben is beállíthatja a hézag értékét. Az ilyen rendszert a pilótafülkéből irányítják.
Mit nyújt?
Miért van felszerelve a légrugózás a "Sable" 4x4-re. Ennek az autónak a technikai jellemzői nem teszik lehetővé a 770 kilogrammnál nagyobb felvételét. Ha a normál érték felett van megterhelve, a felfüggesztés a lökhárítókra támaszkodik - a gödrök hatásai közvetlenül a vázra kerülnek. Nem biztonságos. De hogyan lehet növelni a teherbírást a levélrugók számának klasszikus növekedése nélkül? Most ezt pneumatikus fújtatóval lehet megtenni.
A felfüggesztés másik pluszja a puha menet. Rugókkal nem lehet olyan sima menetet biztosítani, mint a léghengereknél. Az autó erősen „kecskés” a dudorokon, ami kétségtelenül tükröződik az irányítás kényelmében és a szállított rakomány állapotában. Ha a Sobol terheletlenül közlekedik, akkor a hengereket le lehet ereszteni (de nem a minimális norma alá - erről a cikk végén beszélünk). A felfüggesztés puha lesz. Egy ilyen "manőver" nem fog működni a klasszikus rugóknál.
típusok
A légrugózásnak több típusa van:
- Egykörös. A legolcsóbb és legnépszerűbb típus. Egy tengelyre szerelve (általában hátul). Általában könnyű teherautókon használják.
- Kettős áramkör. Ebben az esetben négy henger van felszerelve minden kerékhez. Ez a rendszer feltételezi az első és a hátsó tengely párnáinak szabad mozgásának és merevségének beállítását.
- Négyáramú. Az előző esethez hasonlóan az autó négy légzsákkal van felszerelve. Ugyanakkor további szelepek és vezetékek jelenlétének köszönhetően a nyomás minden párnán külön-külön beállítható. Ilyen rendszert általában nem használnak haszongépjárművekre. A GAZelle Sobol négykörös légrugózása több mint 80 ezer rubelbe kerül. Ez nagyon drága. Egy ilyen rendszer azonban sok prémium autóban - Audi, BMW és Mercedes - van jelen.
Mit válasszon a "Sable" -hez?
Milyen légrugózás a "GAZ Sobol" számára jobbtedd? A tulajdonosok véleménye szerint a legoptimálisabb megoldás az egykörös rendszer telepítése. Az ilyen légrugózás készletének költsége a "Sobol" számára 15 ezer rubel. Ha a mikrobuszon és az elején vannak rugók, azokat léghengerekkel is ki lehet egészíteni. Ebben az esetben 10 ezer rubelt kell fizetni a Sobol első légrugózásáért. Ez már kétkörös rendszer lesz.
Figyelemre méltó, hogy ezek a termékek ugyanolyan csomagcsomaggal rendelkeznek. Csak a tartók és a pneumatikus elemek számában különbözik. Rajtuk kívül a készlet a következőket tartalmazza:
- Kompresszor.
- Vevő (átlagos kapacitás - körülbelül öt liter).
- Szerelvények, szerelvények.
- Légvonalak. Az ilyen csövek átmérője általában 6 milliméter.
- Védő hullámos tömlő.
- Cserélje a mellbimbót.
- Mágnesszelepek.
- Vezérlőegység (kiegészíthető mérőórával).
- Meghúzó elemek.
- Hardver (csavarok, anyák, alátétek).
Műszaki adatok
Nézzük meg a Sobolra szerelt légrugók műszaki jellemzőit:
- Rugalmas elemek összetétele - gumikeverék nylon zsinórral. Ez utóbbit három rétegben fedik le. Maga a párna hármas fújtató.
- A léggömb átmérője a nyomástól függően 12 és 13,5 centiméter között van.
- A legkisebb magasság terhelés alatt 9,5 centiméter.
- A maximális magasság 24,5 centiméter.
- Üzemi nyomás - két-nyolc atmoszféra között.
- A megsemmisítés előtti maximális nyomás 25 atmoszféra.
- Lyukak a rögzítőkhöz - csap (három darab) és illesztés.
- Egy pneumatikus elem emelőereje meghaladja a 850 kilogrammot.
Így a teljes emelési képességSobol könnyen duplázik. De érdemes megjegyezni, hogy a terhelést csak a felfüggesztés elemeiről távolítják el. A tengely, a motor és a sebességváltó sok kopást igényel. Ezért nem szabad buzgónak lenni a túlterhelés miatt.
A "Sobol" -ra szerelt légrugózás,a következő szabványmérettel rendelkezik: 140/3. A minimális üzemi nyomás 0,5 bar. Ez előfeltétel, amely nélkül a párna hosszú távú teljesítménye nem garantálható. Ellenkező esetben szabálytalanságok áthajtásakor maga a pneumatikus elem anyaga károsodhat. Az üzemi hőmérséklet-tartomány mínusz 30 és plusz 45 Celsius fok között van. Ilyen körülmények között a rugalmas elemek megbízható és jó minőségű működése garantált. De a működés során be kell tartani néhány szabályt. A cikk végén megvizsgáljuk őket, de most eláruljuk, hogyan van felszerelve a légrugózás a Sobolra.
Telepítési technológia
A légrugót egy speciálisra szerelik felwebhely. Több, különböző szögben egymáshoz szorosan rögzített fémlemezből áll. A hármas fújtató elfér a hátsó tengely (ún. Harisnya) és a váz között. A konstrukció így néz ki:
A párnák az emelvényekhez való rögzítéséhez használatosakcsavaros csatlakozások. Felül a platform csatlakozik a kerethez. Ezután minden párnához légtömlő csatlakozik. A kompresszor felé hajtják, az esztricheken a kerethez rögzítve. Célszerű magát a kompresszort felszerelni az utastérbe. Hogyan kell a tömlőket a fülkébe vezetni? Ehhez nincs szükség furatok fúrására. A technológiai kivágásokról már Sobol rendelkezik. Az elemeket a szalonban helyezik el, az alábbi fotó szerint:
A mellbimbók itt láthatók. Tőlük csatlakozunk magához a kompresszorhoz. Kívánatos, hogy az utóbbiak vevővel legyenek ellátva. Ez lehetővé teszi a levegő gyors pumpálását a párnákba anélkül, hogy az elektromos motort be kellene vonni. A vevő mellett mágnesszelepek vannak felszerelve. Ők engedik, hogy a levegő egy vagy két párnába kerüljön egyszerre. A kompresszor és a szelepek 12 V-os hálózatról kapnak tápfeszültséget. Az áramkörben célszerű kiegészítő biztosítékot használni. Ez kiküszöböli a kompresszor meghibásodását túlfeszültség esetén.
Mi a következő?
Az utolsó szakasz a vezérlőegység telepítése. Telepíthető az előlapra vagy az ülés alá. Kívánatos, hogy jól látható helyen legyen. Ehhez használhatja a középkonzolon található technológiai csatlakozót.
Működési szabályzat
Tehát a Sobol légrugózása szolgálameddig csak lehetséges, be kell tartania bizonyos működési szabályokat. Tehát a gyártó nem javasolja a rendszer használatát, ha a párnák nyomása 0,5 atmoszféra alatt van. Ne lépje túl a megengedett maximális sebességet. Ideális esetben a párnákat egy és nyolc atmoszféra közötti nyomáson kell használni.
Félévente ellenőrizze a rendszertszivárog. A párnák diagnosztikáját ugyanúgy végezzük, mint a régi gumikamrák ellenőrzését. Meg kell permetezni a szappanos oldatot a felületre, és figyelni kell a buborékokra. Ha a párnák „mérgeznek”, az negatívan befolyásolhatja a kompresszor élettartamát. Folyamatosan dolgozik.
Télen kezelje a párnákat szilikonnal. A hőmérséklet csökkenésével a gumiabroncs keményebbé válik. Szennyeződés hiányában (amelynek jelenléte a hengeren nem kívánatos) jelentős súrlódás lép fel. A stressz megszüntetése érdekében havonta egyszer használjon aeroszolos szilikont. Ez jelentősen meghosszabbítja a párnák élettartamát és rugalmasságot biztosít a gumihéj számára.
Ezek voltak a légrugók működtetésének alapszabályai. Ezek betartásával biztosítani fogja a teljes pneumatikus rendszer hosszú és megbízható működését.
következtetés
Megtudtuk tehát, mi az a légrugózás, hogyan van felszerelve egy GAZ Sobol autóra és milyen típusúak lehetnek. Ez egy nagyon hasznos hangolási forma.
