Из статьи вы узнаете о том, что такое внутренний שרוס (שמאל וימין) על מכוניות. כל מכונה היא מנגנון מורכב המורכב מרכיבים רבים. וכולם משפיעים במישרין או בעקיפין על המצב הטכני של המכונית, על שהייה נוחה בה, על נסיעה בטוחה. בכל המכונות עם הנעה קדמית (או הנעה כל הגלגלים) ישנו חלק כמו מפרק מהיר קבוע - ציר במהירויות זוויתיות שוות. במכוניות שונות זה יכול להיות בעל מידות, צורה, תכונות עיצוב בודדות. אך עיקרון הפעולה הכללי של כל המפרקים במהירויות זוויתיות שוות זהה, ללא קשר אם הוא מותקן על מכונית VAZ משומשת או על ייצור גרמני, אמריקאי, יפני חדש.
פריטים אלה מותקנים על מכוניות, בתוךהמעביר מומנט לגלגלים הקדמיים. מפרק קורות חיים פנימי שמאל וימין זהים. כשאתם קונים צירים חדשים עליכם לשים לב רק לתאימות של מוצרי היצרן למכונית שלכם. איכות המוצר תלויה במחיר, כידוע, ככל שהציר יקר יותר, כך ייטב. מפרק המהירות הקבוע מבטיח חיבור דיפרנציאלי אמין בתיבות ההילוכים וברכזות הגלגלים הקדמיים.
שימו לב כי רכזות הגלגליםנמצאים משמעותית מתחת לתיבת ההילוכים. לכן פיר פשוט לא יעבוד לעגינתם. גל ההינע יהיה גם לא יעיל - העומסים גדולים, אי אפשר לסובב את ההגה בכיוון הנכון בעת תנועה. הפיתרון האידיאלי הוא מפרק מהיר קבוע, המאפשר לנהגי גלגלים לעבוד במצב רגיל. ובמקביל לבצע היגוי.
ראוי לציין פיצ'ר אחד - SHRUS פנימיהשמאלית ("Logan" או VAZ בשבילך לא משנה) והימני נשחק שלוש פעמים איטי יותר מזה החיצוני. זה נובע מהעובדה שהוא מושפע מעומס קטן בהרבה. באשר להתמוטטות, הם זהים לגבי פנימיים וחיצוניים. השכיח ביותר הוא הבלאי הטבעי של הכדורים במפרק. אישורי המרחק גוברים, מיסבי הכדור לוקחים צורה של ביצה, מה שמוביל להופעת צלילים זרים, כפיפות בטן, דפיקות.
קלקול נפוץ נוסף הואמשותף קורות חיים הרס. למרות העובדה שהוא עשוי מגומי עבה ועמיד, חיי השירות אינם ארוכים במיוחד. העובדה היא שכל המנגנון פועל בסביבה הקרובה של משטח הכביש. כתוצאה מכך, לכלוך, מים, כימיקלים בהכרח יעלו על הגומי. זה יתחיל להתייבש, סדקים יופיעו, מה שיוביל לחדירת חומרים אגרסיביים - מים, חול ואחרים. התוצאה היא שחיקה מהירה מאוד של הכדורים במנגנון, ה- SHRUS דופק, משמיע קולות איומים.
לעבודה תצטרך תקןערכת כלים - ברגים, ברגים, שקעים פתוחים. מברגים, שקעים, צבת - זה כל מה שכולם צריכים שיהיו במוסך. אבל אתה צריך כלים מיוחדים. לדוגמא, מושכים לטיפי היגוי. במקרה שתשנה את מפרק הכדור במקביל, יש צורך גם במושך. אבל אם אתה מתכוון רק להחליף את מפרק ה- CV הפנימי (שמאל או ימין), כלים אלה לא יידרשו.
ראוי לציין כי יש צורך בתיקון אחד נוסףהמפתח - בגיל 30. זה בעזרתו שתצטרך לפרוק את האום על הרכזת. רצוי שלמפתח זה יש מנוף גדול, מכיוון שהאום מהודק ברגע גדול מאוד. יש צורך גם במנעולי גלגלים מתחת לגלגלים האחוריים כדי למנוע את תנועת המכונית. נדרש גם נוכחות של תומכים אמינים. והכי חשוב - סגן חזק.
לפני תחילת העבודה עליכם להכין את כל מערך החלפים:
רק אז אתה יכול להתחיל להתנהלתיקון. ראשית, סנן את שמן תיבת ההילוכים. רצוי למזג הכל, זה יהיה קל יותר. למעשה, מספיק לשפוך 2/3 מהנפח הכולל. במקרה זה, בעת הסרת הציר, שמן לא ישפך מהנקבים. עצירות התקנה מתחת לגלגלים האחוריים. ואז, בעזרת פטיש ונקוב מתאים, פתח את האום, פתח אותו, הרם את הצד המתוקן והסר את הגלגל.
כדי להסיר את הכונן מהמכונית, עליכם לבצע מספר שלבים פשוטים:
עכשיו הגיע הזמן לפרק את הצירים עםלנהוג. ניתן להשתמש בשתי שיטות לכך - הפשוטה והקצת יותר מסובכת. ההבדל הוא אם משתמשים במתקן או לא, וגם אם אתם מתכננים להשתמש בצירים בעתיד כמתוכנן. אם "לא" הוא התשובה לכל השאלות שהוצגו לעיל, אתה יכול לקחת את הכונן כולו ביד אחת ואת הפטיש הכבד ביד השנייה, להחיל מכות חדות וחזקות עד שהציר עף. לפיכך, מוסרים גם מפרקי ה- CV החיצוניים והפנימיים.
כדי לא להחזיק את הכונן בידך, אתה יכולהשתמש במתקן. יש לבצע את ההתקנה בזהירות רבה יותר - הכל חדש, אל תקלקלו. אחרי הכל, קל לפגוע בחוט, וזה ישפיע על הבטיחות שלך. לכן, כשממלאים את הציר על ציר הציר, הקפד להשתמש ברווחי עץ. הם מבטלים את הסבירות שהחוט ייפגע. שימו לב לעובדה עליכם להתקין תחילה את האנטרים על ציר המחצית, ורק אחר כך לשים את מפרקי ה- CV.
עכשיו הגיע הרגע המכריע - התקנהנסיעה מורכבת על מכונית. זה שום דבר מסובך, פשוט חזרו על כל השלבים לפירוק בסדר הפוך. באופן כללי, זה ייראה כך:
לסיכום, כדאי לדבר על כךיעילות תיקון. העובדה היא שאתה יכול להתקין מפרקי קורות חיים חדשים. ואתה יכול לקנות את מכלול הכונן. השאלה היא מה יהיה יותר טוב. כמובן שהאפשרות הראשונה היא זולה יותר. ללא קושי, אתה יכול רק להחליף את שמאל הפנימי של מפרק ה- CV בלבד (מחיר הערכה יהיה בערך 1000-1500 רובל, תלוי ביצרן). והרימון החיצוני מקובל למדי במקרה זה ולא נוגע. אבל אם אתה קונה את מכלול הכונן, זה יעלה לך לפחות 4000 רובל. בהתאם לכך, שני כוננים - זה לפחות 8000. אבל האמינות של ההרכבה, ככלל, תהיה טובה בהרבה מאשר במקרה הראשון.
כמו כן, אל תשכח כי החריצים מופעליםסרני הכונן נשחקים בהדרגה. ככל שהמכונית שלך ישנה יותר, כך בלאי גדול יותר. הפיתרון האופטימלי הוא להחליף לא רק את המפרקים, אלא גם את פירי הציר. וזה יותר נוח לעשות זאת על ידי רכישת הכונן השלם. אבל הכל תלוי במכונית. אם הוא ישן וקל יותר לחתוך מאשר לתקן אותו, אז מדוע לבזבז כל כך הרבה כסף? אכן, בשוק, בעת מכירת רכב עבור מפרק קורות חיים פנימי (שמאל וימין) הם כבר לא ישלמו.
