הפרש מנקודת המבט של מכניקהנחשבים כמכשיר המפיץ מומנט בין פירים קלט. הוא ממוקם בכונן המכונית. ההפרש של המכונית, בהתאמה, מפיץ את מומנט הפלט של תיבת הילוכים או קארדן בין חצי הסרנים של גלגלי המכונית שווה.
אם למכונית יש סרן נסיעה אחד, אזאת ההפרש נמצא על זה, אם את המכונית עם ארבע גלגל כונן, אז זה ממוקם שלושה דיפרנציאלי - על הצירים המובילים ביניהם. אם הציר נהיגה של המכונית הוא הכפיל, אז על כל ציר יש דיפרנציאלי, כמו גם על מכוניות עם כל גלגל כונן. עם זאת, על מכונות כאלה עם כונן כל גלגל על, זה לא מומלץ לנהוג על ציפויים צפופים.
דיפרנציאל מוגבל החלקה (או דיפרנציאלעם התנגדות פנימית מוגברת, בקיצור RPA) שונה מהמקובל בכך שהמהירויות הזוויתיות של פירי הכניסה אינן שוות. זה נכון כשנוסעים בשטח. ההפרש המוגבל להחלקה מאפשר לך להמשיך לנסוע במצב בו לגלגל אחד של ציר ההנעה אין מגע עם הכביש. הגבלת ההבדל במהירויות הזוויתיות של הגלגלים מאפשרת העברת מומנט שימושי כל עוד אחד הגלגלים לפחות נמצא במגע עם הכביש.
Сейчас существуют два типа дифференциалов חיכוך גדל בשימוש בתעשיית הרכב המודרנית. הסוג הראשון הוא ההפרש, רגיש הבדל רגע (או Thorsen). הסוג השני רגיש להבדל במהירויות (שנוצר על בסיס צימוד צמיג). סוג זה הוא הפופולרי ביותר, כי זה פחות תובעני עבור תחזוקה.
העיצוב הדיפרנציאלי של הדיפרנציאל הוא פשוט יותר מאשר סוגים אחרים של הפרשי החלקה מוגבלים. מאפיין ייחודי הוא שעבודה מסוג זה היא החלקה ביותר.
ניתן להגדיר את ההפרש על שוניםמכוניות. מומחים יודעים, למשל, את ההפרש להחלקה מוגבלת של VAZ. יש גם הפרשים מסוג נעילה עצמית. לדוגמה, ההפרש החלקי מוגבל סוג "Quaif" (QUAIFE). הוא מיועד
