מכוניות לאדה לא נקראו זמן רב.תענוג פראי בקרב חובבי המכונית. כמובן, אם אתה לא לוקח בחשבון את הציורים של מושגים ותערוכות. כוונון טכני של Largus 2012 לא לייצר את התגובה הצפויה, המודל הפך רק אחד המוצרים החדשים של AvtoVAZ. זה היה מיוצר בשלושה סוגי גוף: ואן, סטיישן ואן קומפקטית. מודל זה מילא את שורות של קטע התקציב, אבל לא זכה לפופולריות רבה. אבל הביקוש גדל עדיין נצפתה. ככלל, הקונים שלה הם אנשים אשר לעתים קרובות ללכת למדינה או פשוט לשאת המון גדול. זה בזכות היכולת של המכונית מצא הצרכן שלה.
אבל AvtoVAZ המשיך לפתח את הקו הזה.וכבר במסגרת התערוכה הבינלאומית של 2014 שהתקיימה במוסקבה, הוצג פסאודו-מוצלב "לאדה לרגוס". המאפיינים של המכונית, אם כי לא כולם, לא השתנו. הקידומת "קרוס", ששימשה את היצרנים, הבטיחה הגברת שטח, גלגלי R16 חדשים, ערכת גוף פלסטי להגנה, פגוש שונה ודלתות עשויות בשחור.
ראוי לציין כי המכונית במראההוא כמו SUV שיכול לכבוש כל כביש. הפגוש הקדמי עשוי מפלסטיק, אבל המכונית לא נראית פרימיטיבית. כנראה, מוסיף מתכת מוסיף חזה זה. ככלל, כוונון הצלב לרגוס דומה לקודמו, ואין טעם לחפש שינויים יסודיים כלשהם. עם זאת, המכונית המעודכנת רכשה תכונות מודרניות ודינמיות מסוימת. תפקיד כלשהו בעיצוב לבצע 16 אינץ 'גלגלים, עשה די טוב. הם אידיאליים עבור נסיעה בעיר, ואת הכביש.
Опытный водитель сразу заметит, что дорожный לומן של מודל זה הוא גדל. ב לאדה Largus, הוא 145 מ"מ, בעוד בחצות הוא 170 מ"מ. לגבי הקריטריונים האחרים, הם תואמים לחלוטין את אוניברסלי.
כוונון אסתטי "לרגוס" גורם להרבהסתירות, במיוחד בתא הנוסעים. מדוע רגשות כאלה מופיעים? וזה נובע מהעובדה שהמעצבים השתמשו בתעלולים נועזים ומנוגדים מדי בעיצוב הפנים, שלא כולם מתייחסים באופן חד משמעי.
השינויים השפיעו הן על חוט הדלת והן על ההגה,הלוח הקדמי השתנה מעט. אבל אם אתה מסתכל יותר עמוק, הרבה נשאר זהה. אחרי הכל, המנגנונים הבסיסיים לא השתנו כלל, הנוחות ברכב כבר לא שם, מה שהוכיח בבירור על ידי נסיעת המבחן. Largus Cross 4x4 הוא רכב הנעה קדמית, כך שלא נוספו מתגים שונים.
כמובן שלא רק הפקדים נמצאיםהסלון. גם עיצוב מושבים, דלתות ודברים אחרים מקבלים תשומת לב רבה. לרגוס קרוס לא יאכזב את בעליה בעניין זה. בפנים יש המון אלמנטים העשויים מעור איכותי ומודגשים בכתום. נראה שמהלך עיצובי כזה מיועד לצעירים. זה נראה כמובן די מרהיב. למרות העובדה שהפנים דומים לרנו לוגן, תוספות כתומות אפשרו להוסיף טוויסט ולשנות מעט את הרושם הכללי של המכונית. רכב שטח 4x4 לאדה לארגוס מבוסס על דגם Lux, כך שלא תצטרכו להתקין אלקטרוניקה נוספת. כל זה כבר בבסיס.
אם מישהו אי פעם נהג ברכב MCV של רנו לוגן,ואז ב"קרוס לרגוס "הוא לא יראה שום דבר חדש, מכיוון שהמאפיינים הטכניים זהים לחלוטין. מנוע 105 כוחות סוס. זה עובד די טוב במהירויות נמוכות ולא מתעוות בשני ההילוכים הראשונים, הנהג יכול לשלוט על אספקת הדלק בצורה מדויקת ככל האפשר. עם זאת, במהירויות של מעל 120 קמ"ש מורגש כי הדחף אינו פעיל כמו שהיה קודם. כמובן, מעטים האנשים שרוצים להאיץ בכבישים רוסיים במהירות כזו, ולכן מינוס זה לא חשוב. תיבת הילוכים ידנית נוחה עם חמישה הילוכים מגיעה עם המנוע שאליו מצוידת מכונית לאדה לרגוס.
Если подробно говорить о технических מאפיינים, כדאי להזכיר את היציבות הדינאמית של המכונית. המכונית לא מאבדת תאוצה בעלייה וירידה, גם כששבעה אנשים נמצאים בה. אם אנחנו מדברים על כמה המכונית מוציאה דלק, אז אי אפשר שלא להבחין בהבדל עם העגלה של לאדה לרגוס. הצריכה לכל סוג של תנועה גדלה בערך ליטר. בדגם החדש יוקדש בעיר כ -11 ליטר דלק, ו -7.5 ליטר על הכביש המהיר. כמו כן, כדאי לשים לב לעלייה ברמת המהירות המרבית, שהיא כיום 165 קמ"ש.
אתה לא יכול להגיד הרבה על רמות הגימור. כל תנאי הנוחות נלקחים מקודמו - סטיישן קלאס "לוקס". וזה כבר מצביע על כך שהתוכן הבסיסי מכיל:
עלות דגם של חמישה מושבים מתחילה ב -615 אלף רובל, דגם עם שבעה מושבים - מ -640 אלף.
אנשים רבים אהבו את המכונית.היו שהופתעו שאותה אופטימיזציה לא נעשתה ברנו לוגן. מי שיעיין בכוונון 4x4 "Largus" יגיד שהדגם הזה עדיין רחוק מ- SUV. אך העלייה המוצלחת בפינוי הקרקע מדברת לפחות על העבודה הנעשית בכיוון זה. ניתן להוסיף כאן גם פגושים מפלסטיק. יש פגמים, אבל הם חסרי משמעות. לרבים לא נוח מהעובדה שאין דרך לבחור את צבע התוספות בתא או להחליף את הציוד. מכונית זו לא תוכל לטפס במדרון תלול באזור הררי או לנסוע במהירות גבוהה בשטח, אך היא מתאימה באופן אידיאלי לכבישים רוסיים. למרות שרבים מאמינים שהמחיר גבוה מדי. ראוי להודות שללאדה אין כל כך הרבה שינויים מוצלחים, כך שאפשר לשמוח עבור היצרן המקומי וכמובן עבור הבעלים המאושרים של לאדה לרגוס קרוס.
