מערכת קירור המנוע במכוניתהוא נועד להגן על היחידה מפני התחממות יתר ובכך שולט על הביצועים של בלוק המנוע כולו. קירור הוא הפונקציה החשובה ביותר בתפעול של מנוע בעירה פנימית.
התוצאות של תקלה של קירור ICE יכולכדי להפוך קטלנית עבור היחידה עצמה, עד כישלון מוחלט של בלוק צילינדר. צמתים פגומים לא יכול להיות כפוף עבודות תיקון, תחזוקה שלהם יהיה אפס. זה צריך להיות עם כל הטיפול והאחריות לטפל בפעולה ולבצע ניקוי תקופתי של מערכת קירור המנוע.
שליטה על מערכת הקירור, בעל המכונית ישירות מטפלת "בריאות הלב" של הסוס ברזל שלו.
הטמפרטורה בבלוק הצילינדר בזמן ריצההיחידה יכולה לעלות ל 1900 ℃. מתוך כמות זו של חום, רק חלק שימושי ומשמש את המצבים הנדרשים של המבצע. השאר הוא פלט על ידי מערכת הקירור מחוץ לתא המנוע. עלייה במשטר הטמפרטורה מעל הנורמה כרוכה השלכות שליליות המביאות לשריפת חומרי סיכה, הפרה של סליקות טכניות בין חלקים מסוימים, במיוחד בקבוצת הבוכנה, אשר יוביל לצמצום חיי השירות שלהם. התחממות יתר של המנוע, כתוצאה של תקלה במערכת קירור המנוע, היא אחת הסיבות להתפוצצות תערובת הדליקה המסופקת לתא הבעירה.
Subcooling המנוע הוא גם לא רצוי.ביחידה "הקרה" יש אובדן של כוח, צפיפות השמן עולה, מה שמגביר את החיכוך של מכלולים לא משוכללים. תערובת דליקה עובד הוא חלקית מרוכז, ובכך לשלול את קירות הצילינדר של חומר סיכה. במקביל, משטח הקיר של הצילינדר עובר תהליך קורוזיה בשל היווצרות של גופרית פיקדונות.
מערכת קירור המנוע מיועדת לייצב את המשטר התרמי הדרוש לפעולה הרגילה של המנוע של הרכב.
מערכת קירור המנוע מסווגה לפי שיטת הסרת החום:
נכון לעכשיו, אוויר קירור פנימהמכוניות נדירות ביותר. הנוזל יכול להיות מסוג פתוח. במערכות כאלה, הסרת החום מתרחש דרך צינור הקיטור לסביבה. המערכת הסגורה מבודדת מהאווירה החיצונית. לכן, הלחץ במערכת קירור המנוע מסוג זה הוא הרבה יותר גבוה. בלחצים גבוהים, סף הצינון של אלמנט הקירור עולה. טמפרטורת הקירור במערכת סגורה יכול להגיע 120 ℃.
קירור אוויר טבעיההמונים הם הדרך הפשוטה ביותר להסיר חום. מנועים עם סוג זה של קירור פולטים חום לסביבה בעזרת סנפירים הרדיאטור הממוקם על פני השטח של היחידה. מערכת כזו יש חוסר ענק של פונקציונליות. העובדה היא ששיטה זו תלויה ישירות בחום הספציפי של האוויר. בנוסף, יש בעיות עם אחידות של הסרת חום מן המנוע.
ניואנסים כאלה מונעים הרכבה באותו זמןהתקנה יעילה וקומפקטית. במערכת קירור המנוע, האוויר זורם באופן אחיד לכל חלקי, ולאחר מכן יש צורך למנוע את האפשרות של התחממות יתר המקומית. לאחר תכונות העיצוב, סנפירים עבור קירור מותקנים במקומות אלה של המנוע, שבו ההמונים האוויר לפחות פעילה, בשל תכונות אווירודינמיות. אלה חלקים של המנוע, אשר נוטים ביותר לחום, מסודרים לפגוש את ההמונים האוויר, בעוד יותר "קר" אזורים ממוקמים מאחור.
מנועים עם סוג זה של הסרת חום עודףמצויד מאוורר וסנפירים הקירור. קבוצה כזו של יחידות מבניות מאפשר שאיבת אוויר באופן מלאכותי לתוך מערכת קירור המנוע לפוצץ סנפיר הקירור. מעל המאוורר והצלעות מותקן מעטפת מגן, אשר משתתפת בכיוון של מסת אוויר לקירור ומונעת כניסת חום מבחוץ.
רגעים חיוביים בסוג זה של קירורהפשטות של תכונות עיצוב, משקל נמוך, העדר הזנה מעגלים קירור הוא הניח. החסרונות הם רמת הרעש הגבוהה של תפקוד המערכת וחוסר ההתאמה של המכשיר. גם בקירור אוויר מאולץ, הבעיה עם התחממות יתר של היחידה המקומית והיעדר הכוונה של המכה, למרות התרמילים המותקנים, לא נפתרה.
סוג זה של מנוע להתחמם יתר על המידהבשימוש פעיל עד שנות ה -70. העבודה של מערכת קירור המנוע עם סוג אוויר כפוי היה פופולרי על כלי רכב קטנים.
מערכת קירור נוזלי להיום הואהפופולרי ביותר נפוץ. תהליך הסרת החום מתרחש בעזרתו של נוזל קירור נוזלי במחזור לאורך אלמנטים המנוע העיקרי דרך כבישים סגורים מיוחדים. מערכת היברידית משלבת אלמנטים של קירור אוויר עם נוזל באותו זמן. הנוזל מקורר ברדיאטור בעל סנפירים ומאוורר עם מעטפת. כמו כן, רדיאטור כזה הוא מקורר על ידי אספקת האוויר מסות כאשר הרכב נע.
מערכת הקירור הנוזלי של המנוע נותנת את רמת הרעש המינימלית במהלך הפעולה. סוג זה אוספת חום בכל מקום ומסיטה אותו מהמנוע עם יעילות גבוהה.
לפי שיטת התנועה של מערכות קירור נוזלי מסווגים:
העיצוב של קירור נוזלי יש אותו מבנה ואלמנטים, הן עבור מנוע בנזין עבור מנוע דיזל. המערכת מורכבת מ:
בעת שטיפת מערכת קירור המנוע, כל הצמתים הללו (למעט המאוורר) מושפעים מפעולה נוספת יעילה יותר.
נוזל הקירור עובר דרך הצינורותבתוך הבלוק. מכלול של מעברים כאלה נקרא "מעיל קירור". הוא מכסה את האזורים החשופים ביותר של המנוע. מקפיא, נע לאורך זה, סופג חום ונושא אותו לחסום הרדיאטור. קירור, הוא חוזר על המעגל.
אחד המרכיבים העיקריים במערכת המכשירקירור המנוע נחשב לרדיאטור. המשימה שלו היא לקרר את נוזל הקירור. הוא מורכב סורגים הרדיאטור, שבתוכו צינורות להנחת נוזל. נוזל הקירור נכנס לרדיאטור דרך צינור הענף התחתון ויוצא דרך החלק העליון, אשר מותקן במיכל העליון. מעל המיכל יש צוואר, סגור במכסה עם שסתום מיוחד. כאשר הלחץ במערכת קירור המנוע עולה, השסתום נפתח מעט והנוזל נכנס למכל ההרחבה, המחובר בנפרד לתא המנוע.
גם על הרדיאטור יש חיישן טמפרטורה,אשר מסמן את הנהג על החימום המקסימלי של הנוזל באמצעות התקן מותקן בתא נוסעים על לוח המידע. ברוב המקרים, מאוורר (לפעמים שניים) עם מעטפת מצורף לרדיאטור. המאוורר מופעל באופן אוטומטי כאשר טמפרטורת נוזל הקירור הקריטי מושגת או שנאלצת מהכונן עם המשאבה.
המשאבה מבטיחה מחזור קבוע של נוזל הקירור בכל המערכת. אנרגיה סיבובית של המשאבה מתקבלת על ידי כונן חגורה מתוך גל ארכובה.
התרמוסטט שולט במעגל גדול וקטןמחזור הדם. כאשר המנוע מופעל בפעם הראשונה, התרמוסטט מפעיל את הנוזל במעגל קטן, כך שהיחידה המנועית מתחממת במהירות לטמפרטורת ההפעלה. לאחר מכן, התרמוסטט פותח מעגל גדול של מערכת קירור המנוע.
המים הקרים הם מיםאו נוזל לרדיאטור. בעלי מכוניות מודרניים יש יותר ויותר בשימוש האחרון. מים קופא בטמפרטורות מינוס הוא זרז בתהליכי קורוזיה, אשר משפיע לרעה על המערכת. היתרון היחיד הוא פיזור החום הגבוה, ואולי, הנגישות.
אנטיפריז אינו קופא כאשר קר, מונעקורוזיה, מונע הפקדות גופרית במערכת קירור המנוע. אבל יש לה פליטת חום נמוכה יותר, אשר משפיע לרעה על העונה החמה.
התוצאות של בעיית קירור הןחימום יתר או קירור המנוע. התחממות יתר עלולה להיגרם על ידי נוזל לא מספיק במערכת, פעולה לא יציבה של המשאבה או המאוורר. גם תקלות תרמוסטט כאשר הוא צריך לפתוח מעגל גדול של קירור.
תקלות במערכת קירור המנוע יכולותעלול להיגרם על ידי זיהום חמור של הרדיאטור, slagging של כבישים מהירים, ביצועים ירודים של מכסה רדיאטור, מיכל הרחבה או אנטיפרז באיכות ירודה.
