למרות הפופולריות ההולכת וגדלה של מכוניות עםהעברה אוטומטית, מכניקה קלאסית עדיין מוחזקים בהערכה רבה על ידי נהגים רבים. זה אמין יותר מאשר שידור אוטומטי. אבל במהלך המבצע, הנהג הוא נאלץ כל הזמן לעבוד עם דוושת המצמד. זה גורם לאי נוחות מסוימת, במיוחד בתנועה. אז היה שידור hydromchanical. העיקרון של פעולתו והמכשיר ייחשב במאמר שלנו היום.
הנהגים שלא רוצים לעבוד איתםהמצמד, לתת עדיפות שידור מסוים זה. תיבת הילוכים הידרו-מכאנית מבצעת מספר פונקציות בו-זמנית. הוא משלב מצמד וקופסה קלאסית.
מכשיר שידור הידרו -מכנימניח את נוכחותו של שנאי הידראולי. אלמנט זה, בהתאם למאפייני העיצוב, יכול להיות דו, שלושה ורב פיר. כעת היצרנים משתמשים בתיבת הילוכים הידרו -מכנית אוטומטית פלנטרית.
על משאיות ואוטובוסים גדולים לעתים קרובות יותרבסך הכל נעשה שימוש בתמסורת מרובת פירים. על מנת להחליף הילוכים, משתמשים כאן במצמדים מרובי צלחות. הם זקוקים לשימון כדי לעבוד. שמן הילוכים הידרו -מכני שונה באופן עקבי בעקביות מ"מכניקה ". במקרה האחרון, הוא עבה יותר. על מנת להפעיל את המהירות הראשונה וההפוכה על ההידרומכניקה, משתמשים בצימודי הילוכים. עיצוב זה מאפשר העברת מומנט חלקה ביותר מהגלגל התנופה לגלגלים.
כעת מדובר בתמסורת ההידרומכנית הנפוצה יותר.
אלגוריתם הפעולה שלו פשוט ביותר.העברת הילוכים על שידור הידרו -מכני פלנטרי מתבצעת באמצעות מצמדי חיכוך. כמו כן, כדי להחליק זעזועים בעת מעבר למנמכת, משתמשים ברצועת בלמים מיוחדת. במהלך הפעלת ה"בלם "כוח ההולכה של המומנט מצטמצם. אך יחד עם זאת, העברת ההילוכים חלקה מזו של מקבילי פיר.
השידור הפלנטרי מבוסס על שנאי הידראולי. אלמנט זה ממוקם בין המנוע לתיבת ההילוכים. GDF מורכב מכמה מרכיבים:
אלמנט זה מכונה בפופולריות "סופגנייה" בגלל צורתו האופיינית.
שידור הידרו -מכני פלנטרימורכב מפיר הנעה שעליו ממוקם הילוך מפרקי. ישנם גם לוויינים המסתובבים על צירים נפרדים. אלמנטים אלה מובאים למעורבות עם השיניים הפנימיות של התיבה ועם ציוד הטבעת. העברת המומנט מתבצעת על ידי פעולת רצועת הבלמים. זה בולם את הילוך הטבעת. ככל שהמכונית מאיצה, המהירות שלה עולה. פיר המונע מעורב, המקבל את שידור המומנט מהמאסטר.
באשר ליעילות, היא בסדר גודל נמוך יותר מאשר בתיבות הילוכים של פיר.
בעת הפעלת שידור זה, יש צורךלפקח על מפלס השמן. הנוזל הזה עובד כאן. השמן הוא שמשתמש בטורבינות להעברת מומנט. על תיבות הילוכים מכניות, הוא פשוט משמן את גלגלי השיפשוף. היצרנים ממליצים להחליף את השמן על קופסאות הידרו -מכניות כל 60 אלף קילומטרים. יש לציין כי לעיצוב של תיבת הילוכים כזו יש מסנן משלה. הוא משתנה גם כאשר המועד האחרון מגיע. הפעלה ברמת שמן נמוכה עלולה להוביל להחלקה ולתחממות יתר של השידור.
כדי להגדיל את חיי השירותתיבה הידרומכנית, יש צורך לפקח על מפלס השמן. אם כמותה אינה מספקת, התיבה מתחממת יתר על המידה. טמפרטורת העבודה לא תעלה על 90 מעלות. מכוניות מודרניות מצוידות במד לחץ שמן. מנורת הטייס שלו נדלקה, אל תתעלם ממנה. בעתיד, הדבר עלול לעורר התמוטטות של ממיר המומנט.
אז, גילינו מה זהשידור הידרו -מכני. כפי שאתה יכול לראות, עם תחזוקה נאותה, הוא יהיה אמין כמו מכני. במקרה זה, הנהג לא צריך ללחוץ כל הזמן על המצמד.
