לעתים קרובות להגיע למקומות מרוחקים של ציד אודיג הוא כמעט בלתי אפשרי אם אין לך סירה טובה עם מנוע רב עוצמה. אבל באזור שלנו העונה קצרה, מגיע הקור. ואם הכל ברור עם הסירה עצמה, אז מה לעשות עם המנוע שלה? השארת אותו בהאנגר קר אינה סיבה כלל! בכל מקרה, אם אתה לא רוצה לאבד את הביצועים שלו! לכן היום נדבר על איך שימור של המנוע החיצוני לחורף מתבצע.
הדבר הוא קורוזיה בנאלית מעובה.מעטים מאלה שאוהבים ציד ודיג יכולים להרשות לעצמם לבנות האנגר חם, שתוכנן במיוחד לאחסון הסירה, ולכן משאירים אותו בסככה רגילה, או במוסך. אם החורף ניתנת "לא סטנדרטית", עם טיפות טמפרטורה, כמות סבירה של מעובה יכול לצבור המנוע. לחות, להכות את החלקים החיוניים של המנוע, באופן בלתי נמנע לעשות דברים כאלה הדורשים תיקונים יקרים ומסובכים.
במילים פשוטות, אתה צריך להביא את המנוע מסויםתנאי אז שימור של המנוע החיצוני לחורף הוא בדיוק מה שדרוש עבור זה. כמובן, כדי להבטיח את שלומם של המנוע יצטרך לעשות קצת מאמץ, שכן תצטרך לבצע את התחזוקה שלה, מאופיינת על ידי כמה דקויות.
זה לא סוד כי לרוב הדייגים שלנולהשתמש במנועים דו-שבביים זולים יחסית. הם קלים לתפעול, ואת יכולת קטנה עושה אותם מאוד פופולרי במונחים של כמות המס ששולם. המנהיגים בתעשייה זו שוקלים בצדק את המותג מרקורי, ג'ונסון, סוזוקי, הונדה.
נכון, בשלוש השנים האחרונות, בשלעלייה מדהימה במחירי מוצרים יפני "טהור", השוק זכה באופן טבעי מספר רב של חברות סיניות. העלות של מנועים אלה היא הרבה יותר נמוכה, אבל הטיפול בהם צריך להיות הרבה יותר טוב, לא משנה כמה פרדוקסלי זה נראה.
Как выглядит консервация лодочного мотора на зиму בפועל? כדי לעשות זאת, אין צורך לפרק את המנוע על הברגים ולנגב את כל החלקים שלה עם איזה סוג של "רפואה". רק חומרים משמרים המיוצרים בצורה של תרסיסים. זה נוח להזריק אותם לתוך המאייד ואלמנטים אחרים. בואו לגלות איך, בפועל, מנוע שתי פעימות חיצוני נשמר לחורף.
קח לדוגמה את תקן מרקורי 3.3, העיצוב של אשר אופייני ביותר אופייני רוב מנועי הסירה. יש לשפוך את החומר המשמר באמצעות מפזר קרבורטור, שממנו הוא זורם בהדרגה לתוך הארכובה. נכון, זה ידרוש קצת לפרק את המנוע. כדי לעשות זאת, להפעיל את המנוע לאחר ביצוע הרכב משמר, ולאחר מכן, ללא המתנה לעצור, להסיר את המאייד מחדש להזריק שם תרסיס.
זה חשוב!הסרת צינורות דלק עבור יותר "מדויק" הזרקת ספריי לתוך החדר בעירה היא לא העצה הטובה ביותר, כי במקרה זה תוכלו ישירות להפר את הכללים הבסיסיים של בטיחות אש. לכן, לא נספק המלצות כאלה.
למרות שאנו מתארים את מודל מרקורי, שימור של מנוע ימאהה outboard עבור החורף אינו שונה מתהליך זה.
לאחר שעשית זאת, למשוך את הידית כמה פעמים.המתנע. זה נעשה למען המטרה, כך בוכנה מסובבת באופן שווה להפיץ את החומר המשמר מעל קירות צילינדר. זה חשוב במיוחד אם אתה משמר את ארבע שבץ מנוע חיצוני לחורף. העיצוב שלה הוא מסובך יותר, ולכן הרבה יותר "קפריזית" ביחס לבעיות אפשריות שהתעוררו עקב מנגנון אחסון לא תקין.
לאחר מכן, לדפוק את הנר על המשפטי שלהבמקום, "כל הדרך" אין צורך להדק, ולאחר מכן ללבוש את הכובע. בעיקרון, השימור הפנימי של המנוע הושלם. אבל אסור לנו לשכוח כי שימור של סירה מנוע חיצוני לחורף מספק לא רק את עיבוד של "קרביים" שלה.
הרבה מאוד בעלי סירות מנוע מסיבה כלשהילשכוח את המנוע הר. ככלל, הוא עשוי רחוק מן המתכת הטובה ביותר, ולכן במהירות מתחיל חלודה כאשר מאוחסנים בתנאים לא תקין. כדי למנוע מצב זה, יש להסיר את כל החלקים, לשמן אותם ולאחר מכן לאחסן אותם. אבל אתה יכול לעשות את זה יותר קל, לחסוך זמן ומאמץ, ולהשתמש באותו חומר משמר.
לשם כך, תערובות מיוחדות של סוג "6 ב1 ". אם אנו מתייחסים לכל משטחי המנוע במתחם זה, חלקי המתכת יהיו מוגנים באופן אמין מפני קורוזיה, והצבע לא יתפוגג וישתבש כתוצאה מפעולת גורמים סביבתיים שליליים. אם אתה מפעיל את הסירה שלך בתנאי הים, הגנה כזו של המנוע הוא פשוט חיוני, כי אחרת, מים מלוחים ימהר להתחיל במהירות להרוס את כל האלמנטים החשובים ביותר של המנוע החיצוני. מה עוד ניתן לעשות כדי להבטיח כי שימור של המנוע החיצוני לחורף (עם כל הידיים מלחים מנוסים מעדיפים לעשות את זה) הוא מוצלח?
בנפרד, עבה במיוחד, לכסות את הבלוקצילינדרים. במנועים מודרניים, שבהם חלק זה יכול להיות לא מן הברזל באיכות הגבוהה ביותר, יש לו גם נטייה מוגברת קורוזיה.
עם זאת, לא חושב באופן בלעדי על הגנהחלקי מתכת לבד. אם זרוע עצמך עם מברשת בזהירות להחיל שכבה של חומר משמר לבידוד של חוטים, גומי וחלקי פלסטיק, אז פעולה פשוטה זו באופן משמעותי להציל את חייהם. שוב, זה רלוונטי ביותר עבור אותם מנועי המופעלים בסביבות ימיות, כל הזמן להיות חשופים השפעות תוקפניות של מי ים.
שוב אנו מזכירים את "המלחים" של התוקפןאת ההשפעות של מלח על כל המנגנונים המעורבים. לאחר החזרה מכל נסיעה בסירה, ולא רק לפני השימור, אנו ממליצים בחום לרחוץ את כל החלקים הנעים של המנוע במים נקיים ונקיים. במיוחד זה נוגע במקרים אלה כאשר שימור נייחים מנועים הסירה לחורף נדרש. לפני לשים את המנוע לתוך אחסון החורף, תהליך זה צריך להיות ניגש עם אחריות רבה.
באופן כללי, תהליך השימור על זה יכולנחשב שלם לחלוטין. זה נשאר רק להרכיב את המנוע במלואו. לאחר מכן, הגיע הזמן להכין את החדר שבו הוא יאוחסן לאורך כל תקופת החורף. אנו למשוך את תשומת הלב שלך לעובדה כי המיקום האידיאלי עבור המנוע החיצוני הוא אנכי. לא מומלץ להשאיר אותו על צדו.
אם אין לך את היכולת לאחסןהמנוע במצב אנכי, מותר למקם על צדו, אבל במקרה זה זה צריך להיות ממוקם בצד של הכבשן. מעת לעת, זה עדיין שווה לשים את זה על הכומר.
במקרה שיש לך יבש וחםאת החדר, ואז שימור של המנוע החיצוני לחורף (מרקורי או מודל אחר לא משנה) אתה לא צריך. אתה יכול להשאיר את המנוע באותו מיקום שבו הוא ממוקם. כמובן, לפני זה, אנו ממליצים בחום לנקות ולשטוף אותו ביסודיות, לנגב יבש, ואם יש צורך, להגן על משטחים חשופים באמצעות תרסיס משמר.
בנוסף, עדיף עדיין להסיר את המנוע מן הסירה,גם אם יש לך האנגר מחוממת לרשותך, והניח אותו במקום יבש, ארוז מראש בשקית פלסטיק חזקה.
באותם מקרים כאשר יש לך חםאת החדר, אבל הלחות בו הוא גדל, שימור של מנוע 4-שבץ חיצוני עבור החורף (או שתי פעימות) הוא עדיין חיוני. העובדה היא כי בתנאים חמים תהליכי קורוזיה ילך כמה פעמים מהר יותר, ולכן הפתעה לא נעימה ביותר יכול לצפות לך באביב.
אגב, דנים בבעיות שימור, אנחנומסיבה כלשהי שכחתי לחלוטין את הבעיה של שינוי השמן בתיבת ההילוכים. מתי למזג את הישן ולמלא את החדש: בתחילת או בסוף העונה? התשובה היא פשוטה - בסוף. למה? זה פשוט. בשומן הישן מצטבר כמות עצומה של חומרים חמצון שונים. באופן עקרוני, כל נהג מודרני מודע לכך, שכן רק העצלן אינו יודע על תכונות "יקרות" כאלה של חומרי סיכה סינתטיים הנוכחי.
במילים פשוטות, המבוגר יותר שמן המנוע,סביר יותר שהקרביים שלו יכוסו בשכבת קורוזיה. תוספים אלקליין שונים אחראים למאבק זה השפעה, אבל הם כמעט נשארים חומר סיכה הישן. לא ניתן לקבוע באופן חזותי את מידת התאמת השמן למנוע החיצוני לצורך המשך פעולתו. המסקנה כאן היא פשוטה - זה הכרחי להחליף את חומרי סיכה בסתיו, לפני תחילת שימור המנוע אמצעים לתקופה החורף.
אם מודל המנוע שלך קונסטרוקטיבינוכחות של מסנן שמן מסופק, זה, כמובן, גם החליף עם אחד חדש. כמובן, כאן אנו מדברים רק על מודלים של ארבע שבץ של מנועי סירה, אשר יש שניים או יותר cylinders.
אבל למה כולנו מדברים רק על נושאיםשימור? אחרי הכל, זה עלול לדחוף מישהו לרעיון כי באביב אתה יכול פשוט למלא את המנוע עם בנזין ושמן, וללכת לדוג! אבוי, אבל לא כל כך פשוט. ואם ניקח את הנתיב של התנגדות פחות, ובשום אופן לא להפעיל מחדש את המנוע, התוצאות יכול להיות רציני מאוד, עד כישלון מוחלט שלה.
כמובן, אנחנו מגזימים קצת, אבל עדייןמשהו יצטרך לעשות. יתר על כן, משהו קשה במיוחד לעשות הוא עדיין לא הכרחי. אם המנוע היה מאוחסן בחדר חם, להיות מותקן אנכית או במצב "שכיבה", אז אתה רק צריך למלא את הדלק ואת המנוע ניתן להתחיל בבטחה.
בעוד בדקות הראשונות חומר משמר לא לשרוף,את הפליטה ילך עשן שחור חזק. אל תפחד. זה ייעלם מהר מאוד, מיד לאחר שימור מלא של הרכב משמר. לאחר מכן, המנוע יכול להיות מופעל במצב רגיל, לא מופיעות תכונות של השימוש בו. כך המנוע החיצוני נשמר לחורף. "Tohatsu" או יצרן אחר לא ממש משנה, אבל יש עדיין כמה תכונות שאינן קריטיות.
אז, כל ההמלצות לעילהוגן, על פי רוב, עבור שני מנועי שבץ של כוח ממוצע, אשר מופעלים באופן פעיל על ידי רוב הציידים ודייגים בארץ הזאת. אבל עבור כל מנועי אחרים שניתן למצוא על מכירה, כללים אלה הם סבירים למדי. עדיף לגלות כמה ניואנסים מיוחדים וחשובים ישירות מנציגי היצרן, שכן רק הם יכולים לקבל מידע כזה. העיקרון הכללי של כל שימור הוא השימוש בתערובת מיוחדת, הטובה ביותר בצורה של תרסיס.
מתחם זה צריך להיות שווה ככל האפשר.להפיץ על פני כל המשטחים הפנימיים של המנוע, ואם אפשר, להגן על "גוף הגוף" החיצוני של המנוע מפעולת קורוזיה. כל התצפיות הללו חשובות במיוחד לגבי מנועים המופעלים בתנאי הים. מלח ים המלח כל כך מהר corrodes חלקים רבים של הטכנולוגיה המודרנית, כי כמה עונות לך, אם אתה לא לשמר כראוי את המנוע החיצוני שלך, אתה יכול בבטחה לזרוק אותו.
