שמנים איכותיים לסירה דו פעימהמנועים מסוגלים להאריך את חיי מנוע הסירה לאורך זמן. השימוש בחומרי סיכה מתאימים אינו נותן סיכוי להתפתחות קורוזיה ומאפשר ליחידת המשיכה לפעול במהירות מקסימאלית.
מפיצים ממליצים בחוםלהשתמש בשמן ספציפי עבור שני מנועי שבץ חיצוני של מותג מסוים. זה די טבעי כי יקר יותר את המנוע, סיכה ספציפי יותר נדרש לתחזוקה שלה.
כיצד נכונה בצע את האמור לעילמתקרב? אולי זה הגיוני להגביל את השימוש של שמן מנוע רגיל? אחרי הכל, את האפשרויות המוצעות על ידי יצרני מכובד הם הרבה יותר יקר. בואו ננסה להבין את הבעיות האלה.
שמנים למנועים חיצוניים דו פעימותחייב להיות מסומן TC-W3. זה האחרון מוגן על ידי חוק הפטנטים הבינלאומי ומאשר את האיכות הגבוהה של חומרי סיכה. רוב היצרניות המובילות בעולם של מנועי דו פעימות - ימאהה, סוזוקי, טוהטסו, הונדה - מצביעות על הצורך להשתמש בשמנים בעלי הסמכה שצוינה.
הדרישה העיקרית של תקן TC-W3 היאהיעדר תוספים המכילים אניוני מתכת בחומר סיכה המנוע. במילים אחרות, יש לייצר את חומר הסיכה באמצעות תוספים ללא אפר.
השימוש בשמנים שלא עברו הסמכה בעמידה בתקן מגדילה את הסבירות להיווצרות מרבצי פחמן בגופי ההצתה של מנוע דו פעימות, מה שמוביל לבלאי מהיר של קבוצת הבוכנות. בסופו של דבר, גישה קלילה לתחזוקת המנוע גורמת לדחיסה הסופית שלה.
שמנים למנועים חיצוניים דו פעימותהם חומרים צמיגות בינונית. בסיס השמן עצמו לוקח כאן כ- 60% מהתוצר המוגמר. מ 5 עד 17% מהנפח, תלוי ביצרן, הם שאריות הוואקום כביכול, שהן תוצאה של הזיקוק העיקרי של מוצרי נפט. הרכיב שצוין מעניק לשמן תכונות סיכה מצוינות על ידי העלאת רמת הפלסטיות.
כ -20% מנפח המוצרים הסופיים הואממסים המשמשים כמפעילים המסייעים לחומר הסיכה להתערבב טוב יותר עם הדלק. שאר החומרים הם תוספים המשמשים להפחתת השפעת הקימור של השמן המשומש.
כמה זה רציונלי להשתמש בותחזוקה של מנועי דו פעימות חומרי סיכה מינרליים במקום "סינתטיים"? בדרך כלל עדיף להשתמש בשמנים המומלצים על ידי יצרן המנועים. לשפוך בסיסים סינתטיים למנועים בסגנון ישן, לעתים קרובות יש צורך להתמודד עם נזילות קבועות, מכיוון שלחומר סיכה כזה יש נזילות גבוהה. ובדיוק ההפך - בדגמים של מנועים חיצוניים המיועדים לשימוש בשמנים סינתטיים, בסיסים מינרליים לרוב מתנהגים רע מאוד.
על מנת לחסוך כסף לתחזוקת שתי פעימותמנועים, אתה יכול להשתמש בפתרון חלופי בצורה של חומר סיכה חצי סינתטי. האחרון הוא תערובת של "מים מינרליים" ו"סינתטיים ". זה די טבעי שאיכותם של שמנים כאלה היא ממוצעת. עם זאת, החיסכון יתגלה כהוגן למדי.
שמן מנוע מוגדר לסירה דו פעימהמנועים נצרבים לחלוטין במנוע. כתוצאה מהשימוש בו לא נוצרים רכיבי פסולת, העלולים להוביל לסתימת רשת השמן, להצטבר על פניו.
מתאים למנוע חיצוני דו פעימת "ימאהה", מותגים מנועים בעלי ביצועים גבוהים אחרים, שפעולתם כפופה לדרישות מוגברות.
חומר הסיכה מבצע את המשימות שהוקצו בתאריךמבוסס על עקרון הערבוב. נפט נכנס לתא הבעירה מעורבב בדלק. נראה כי פתרון זה הוא הרציונלי ביותר לתחזוקת מנועי שתי פעימות, מאחר ובאחרונה מיושמת מערכת ערבוב דלק משולבת.
דרך רציונאלית לעיתים קרובות לבחור את הטוב ביותרחומר סיכה לשירות מנוע חיצוני הופך ליישום של ניסוי וטעייה. זו הדרך היחידה להעריך כל שמן ולמצוא פיתרון יעיל למנוע הקיים.
