הבעלים של סירות תמיד מתווכחים על מה לבחור שמן עבור מנועי שבץ דו מנועי מנועים. בואו ננסה להבין את הבעיה.
ההבדל העיקרי באופי השמנים הנ"ל טמון במבנה המולקולרי שלהם. לכן, יש צורך לחפש הבדלים על בסיס מאוד שלהם.
יש לציין כי שמן סינתטי עבורשני מנועי שבץ של מנועים סירה הוא יציב, כי זה נעשה על פי הפרמטרים שצוין של המנועים. קרנות אלה נרכשים לרוב עבור מנועי שירות של מותגים ספציפיים.
יציבות ההרכב הכימי של סינתטיבסיסים מאפשר להשיג יעילות גבוהה של המנוע, להפעיל אותו במצב בטוח, חוסך. במילים אחרות, המערכת לא תעבור שינויים דרסטיים כלשהם שישפיעו על צמצום חיי התפעול של המנוע.
שמן מינרלי עבור מנועי סירה 2 פחותנוזל, שהוא החיסרון העיקרי שלה. יכולת החדירה מופחתת של פתרון כזה עשוי להשפיע על הביצועים של המנוע. יחד עם זאת, שמנים של קטגוריה זו נבדלים במחיר סביר יותר לעומת אלה סינתטי.
אם אנחנו מדברים על יחידות סוזוקי, יש לבצע את החלפת השמן במנוע החיצוני כאן באמצעות מצעים סינתטיים. שמן כזה יעלה בערך 500 רובל לליטר.
עבור מנועי ימאהה, אפילו מכונית מתאימהשימון, שכן המנועים של מותג זה נחשבים לחזקים יותר. כדי להחליף ניתן למצוא שמן זול למדי, שעלותו כ -300 רובל לליטר.
במקרה של מנועי טוהטסו, השתמש בזולשמני רכב מינרלים אינם מומלצים. מנועים כאלה חלשים יותר בהשוואה ליחידות ימאהה. לכן האפשרות הרציונאלית היחידה כאן היא לקנות שמן סינטטי איכותי בעלות של כ- 700 רובל.
למעשה, יתכן ומנוע הסירהלתפקד כראוי גם ללא שמן. עם זאת, במקרה זה, פעולות סרק יימצאו לעיתים קרובות יותר. גם לאחר צריכה מלאה של חומר סיכה, נותר סרט שמן קטן על קירות המנוע. עד שייגמר המשאב שלו, המנוע יוכל להתמודד עם המשימות שהוקצו לו.
בעת פיתוח חומרי סיכה מסוימיםכל יצרן מבוסס על מפרטים ספציפיים. במהלך הייצור נלקחת בחשבון אינטראקציה של שמנים עם חומרים וטכנולוגיות מסוימות. במילים אחרות, כל מנוע מתוכנן תוך התחשבות במערכת תנאים להפעלתו.
הצורך לשמוראחוז ספציפי של שמן בתערובות דלק. עם עלייה בכמות חומר סיכה בתערובת המעורבת, בעל כלי השיט הצף לא יכול להימנע מבעיות הקשורות להיווצרות משקעי פחמן על הנרות ובתא הבעירה של המנוע, כמו גם מתליית טבעות הבוכנה.
הפחתת קצב השימון בתערובת הדלק תוביל לרעב בשמן של המנוע. כתוצאה מכך תצטרכו להשלים עם בלאי מנועי מוקדם וקלות קבועות.
