Рынок лодочных моторов постепенно заполняют более מתקדמת 4-שבץ התקנים. עם זאת, הרוב המכריע של ציוד שחייה מצויד בציוד בסגנון הישן. 2 מנועי שבץ לא לאבד את הפופולריות שלהם. שמירה על זה במצב עבודה היא המשימה של הבעלים של המנוע.
עבור ציוד להיות מופעל במשך זמן רב וביעילות, אתה צריך לבחור את הנכון. שמן עבור 2-stroke מנוע חיצוני. По понятным причинам, многие рыбаки и охотники רוצים להפחית את העלויות שלהם. לכן, הם מחפשים תחליף למוצרים מורשים מיצרן המנוע. איך לעשות את הבחירה הלא נכונה, יעזור להבין את העצה של מומחים.
מנוע 2 פעימות משמש לרוב לסירות מתנפחות,המשמשים דייגים או ציידים. מערכת זו זקוקה לתחזוקה מתאימה. עלות המנוע גבוהה למדי. לכן יש לבצע תחזוקה תוך התחשבות בכל דרישות היצרן. זה יאריך משמעותית את חיי המנוע. מבחינתו אתה צריך להשתמש באמצעים מיוחדים. אחרי הכל, המנוע כולל מערכת קירור שאינה משתמשת באוויר, אלא במים.
המנוע בעל שתי פעימות הוא בעל עיצוב פשוט. זה קומפקטי וקל משקל למדי. ציוד כזה תופס תאוצה מהירה ופחות תובעני באיכות הדלק. מאפיין מובהק של ציוד כזה הוא שימון בתערובת של נפט ובנזין. כאשר המנוע פועל, תרכובת זו נשרפת בתוך היחידה.
שמנים מנועיים עבור מנועי 2 פעימות של סירות מסומנים TC-W3. תקן זה פותח על ידי האיגוד הלאומי לבניית ספינות בארה"ב. זה מראה עד כמה הסוכן משמן, מגן על חלקי מנוע ומנגנונים.
שמני מנוע חיצוניים חייבים לבצע מספרפונקציות נדרשות. הם מונעים חיכוך בין חלקים נעים של מנגנונים. זה מגדיל את חיי המנוע. בין היתר, שמנים מהקטגוריה המוצגת יכולים להפחית את ההשפעה האגרסיבית של הסביבה (ים או מים מתוקים) על אלמנטים במנוע. כמו כן, חומרי סיכה איכותיים מסירים חום מהאלמנטים הנעים של המערכת.
הדרישה העיקרית המוצגת על ידי התקן TC-W3 לחומרי סיכה למנועי 2 פעימות, הוא היעדרם של אניוני מתכת. דבר זה מבטיח כי לא יישארו מרבצי פחמן מתערובת של נפט ובנזין על מרכיבי המנגנונים.
על ידי לימודים מהו השמן עבור מנוע חיצוני דו פעימות עדיף לקנות, בעל הסירהקודם כל, עלי להסתכל במדריך ההוראות של ציוד זה. היצרנים ממליצים על סוגים מסוימים של חומרי סיכה התואמים לחלוטין לתכונות העיצוב של הציוד. אם אתם מתכננים למזוג שמן אחר למנוע, עליכם לרכוש מוצרים עם סט איכויות זהה, ולהשתמש גם בשטיפה ליחידה.
ישנם שני סוגים עיקריים של שמני סירות.מנועים. בסיסם עשוי מרכיבים סינתטיים או מינרליים. האפשרות הראשונה היא נזילה יותר. משתמשים בו לעתים קרובות יותר במנועים חדשים. זנים מינרליים זולים יותר. הם משמשים לעתים קרובות יותר במנועים בסגנון ישן. ניסוחים כאלה נמנעים מדליפות. סינתטיים דולפים בקלות דרך אטמי שמן רופפים.
מלבד היסוד ב שמן עבור 2-stroke מנוע חיצוני כולל מספר מסוים של תוספותאלמנטים. מטרתם העיקרית היא פונקציות שימון והיכולת להמיס נפט בבנזין. רוב המוצרים הללו מכילים תוספי פולי-איזובוטילן.
חומר זה דומה באופיו לגומי. כאשר הוא נשרף בכמויות גדולות, נותרו מרבצי פחמן על המשטחים הפנימיים של החדר. לכן, יצרנים יוצרים נוסחאות מיוחדות כדי לשמור על ניקיון המנוע לאורך זמן.
מיישם מנוע חיצוני "סוזוקי", "מרקורי" וכו ', על הבעלים לבחור את המוצר הנכון. עליו לעמוד בדרישות התקן המוצג או לחרוג ממנו. לשם כך, יצרנים משתמשים בטכנולוגיות מיוחדות כדי ליצור את המוצרים שלהם.
מאז תוספים משולבים שוניםפרופורציות, אינך יכול להשתמש במנוע שמן אחר במנוע. לפני כן, עליך לשטוף היטב את המערכת עם גורמים מיוחדים. אך עדיף לרכוש כספים מאותו יצרן של מותג זהה.
כאשר המנוע זורם במים, הוא נדרש ליצורהתנאים לביצוע תהליך זה בצורה היעילה ביותר האפשרית. הטמפרטורות שבהן תערובת חומרי הסיכה נשרפת נמוכות בהרבה במנועים חיצוניים מאשר במכוניות. לכן, יש חברות המפתחות מערכות תוספות המאפשרות לבצע את התהליך האיכותי ביותר.
מנוע חיצוני "סוזוקי", "ימאהה", "מרקורי" ורבים אחרים פופולרייםהמכשירים נבדקים על ידי היצרן בתנאי ייצור. בהתאם לתכונות העיצוב של הציוד, פותחים קומפוזיציות סיכה המתאימות ביותר למכשיר של כל מנוע חיצוני.
יצרנים גדולים של הציוד המוצג יוצרים כלים מיוחדים המתאימים ביותר לציוד המיוצר על ידי החברה.
בנוסף לחומרי סיכה ואי-בלאי איכותייםפונקציות, כלים כאלה יכולים להאריך משמעותית את חיי המנוע. הם מפחיתים את יצירת הקורוזיה ומבטיחים שחיקה יעילה של רכיבי הסיכה.
לבחור נכון שמן עבור 2-stroke מנוע חיצוני, יש צורך להעריך את הציוד עצמו. זה יכול להיות די ישן או חדש.
בעבר, סוג אחד שימש עבור מנועים חיצונייםשמנים. זה נקרא M-12-TP. עם הזמן החלו לייבא לארץ זנים מיובאים של המוצרים המוצגים. האנלוגיה שלהם למודל המקומי הייתה המוצר MGD-14M.
עם זאת, כפי שהציע עצות מומחים, רק אחד שעבר הסמכה יכול להיחשב שמן מנועי טוב כיום. TC-W3. עבור מנועים מסוג חדש, אל תשתמש באמצעים אחרים.
במנועים ישנים, זה מקובל למדי לשימוששמן מינרלי בסגנון ישן, למשל MS-20. אבל ניסויים כאלה במנועים חדשים מיואשים מאוד. מוצרים סינתטיים מודרניים עולים באופן משמעותי על דרישות התקנים, ולכן הם נחשבים לעדיפים ביותר במקרה זה.
בחירה שמן למנועים חיצוניים "מרקורי" דו פעימות, "ימאהה" וזנים חדשים אחריםצריך לשים לב לכמה תכונות. כאמור לעיל, במקרה זה, חומר סיכה סינטטי מתאים יותר. הוא עבר את ההסמכה המתאימה ונבדק על ידי היצרנים בתנאים מיוחדים.
כדי לא לטעות בבחירה, יש צורך לפנותתשומת לב לאריזה. אם כתוב "סינתטי", ככל הנראה יש מוצר בצנצנת שדומה בתכונותיו לזני המינרלים. זה שיפר את הביצועים. אך חומרי סיכה אלה אינם תואמים את תכונותיהם לשמן סינטטי אמיתי.
לרכישת חומרי סיכה בבסיס סינתטי, עליכם לבחור מוצרים עם התווית הסינתטית המלאה על האריזה. כאשר משתמשים במוצרים כאלה, כמות פליטת הפליטה מופחתת, וההתפרקות הביולוגית של חומרי סיכה עולה.
ביקורות ניתנות במקורות שוניםמשתמשים בנושא חומרי סיכה במנוע הסירה. ביקורות שליליות נמצאות כאשר משתמשים במוצרים לא הולמים במנועים חדשים או ישנים.
שמן לוקול למנועים חיצוניים דו פעימות המדגם החדש מסומן כאחד מתצרוכי האיכות הלא מספקים. כאשר המנוע פועל, נוצרים מרבצי פחמן, אשר אין להקפיד עליהם בעת שימוש במוצר איכותי.
עבור מנועי ימאהה ויצרנים אחריםהחברה באותו שם פיתחה קו מוצרים של Yamalube (עלות - כ 450-500 רובל / ליטר). כספים אלה, על פי ביקורות, הם באיכות מספקת. המותג "Motul" ידוע גם באיכותו הגבוהה (עלות - מ- 700 רובל / ליטר).
עבור מנועי סוזוקי הנפט נחשב לטוב ביותרימית אולטימאט (550-600 רובל / ליטר). הכספים של חברת "קוויקס סילבר" יעלו יותר (850-900 רובל / ליטר). עם זאת, עלות כספים כאלה תואמת לחלוטין את איכותם.
לאחר ששקלתי כיצד לבחור שמן עבור 2-stroke מנוע חיצוני, כל בעל סירה יוכל לבחור באפשרות הטובה ביותר. יחד עם זאת, המנוע יעבוד זמן רב ואמין.
