מיליוני תיירים מכל העולם בשנהבחר לבירה האוסטרית. וזה בכלל לא מפתיע, מכיוון שהיא העיר העתיקה ביותר באירופה. כאן תוכלו לראות את עקבות הלגיות הרומיות, מתחמי הארמון של השליטים הגדולים, להצטרף למורשת התרבותית. כאמצעי התחבורה העיקרי, נוח מאוד להשתמש במטרו של וינה. התוכנית מצטלבת עם חיבורי רכבת, חשמלית ופרברים, המאפשרת גישה נוחה לכל חלק מהעיר והסביבה.
בקשר לתקשורת של מגנטים אחריםנחשב למחתרת הצעירה ביותר של וינה. התוכנית בגרסתה הנוכחית התגלתה רק בשנת 1976. עם זאת, התוכניות הראשונות הופיעו כבר במאה ה- XIX, וכמה קטעי דרכים שנבנו באותו זמן כלולים ברשת המודרנית.
תחילה שירתו רכבות מבוססות קיטורצרכי משפחת המלוכה. יתר על כן, המתחם החל להתפתח ולשרת את האוכלוסייה העירונית. היה לו שם Stadtbahn, ספרה שלושה קטעים עיקריים ואותו מספר עזר. עם זאת, תחבורה מסוג זה לא הייתה פופולרית במיוחד. בשל אורכה הקטן, הוא לא יכול היה להתחרות במערכת החשמלית.
אז בתחילת המאה ה- XX הוקם הבנייהמנהרות מתחת לאדמה. אך מלחמת העולם הראשונה והבעיות שלאחר מכן במשק במשך זמן רב עצרו את התפתחות התקשורת. לאחר אנשלוס והצטרפות המדינה לגרמניה, נדונו שוב ושוב בניית המטרו בוינה. התוכנית הייתה מורכבת ושאפתנית מאוד. אך התוכניות הללו לא נועדו להתגשם.
בתקופה שלאחר המלחמה, קמה שוב ושובשאלת הצורך בבירה האוסטרית במטרו מודרני. עם זאת, לטובת בניית דיור ופרויקטים של שחזור אחר, נדחה הרעיון של יצירת מטרו בוינה. התוכנית הוחלפה על ידי התגברות התנועה ברכב.
היו ניסיונות ליצור אלטרנטיבה לכבישים תת קרקעייםבצורה של קווי אוטובוס. אולם הגידול המהיר במספר הנהגים העמיסו על הכבישים ותחבורה יבשתית לא הצליחה להתמודד עם המשימות.
בתחילת 1968 החליטה מועצת העירעל הקמת הרכבת התחתית. זה נגרם על ידי אינדיקטורים אובייקטיביים לגידול האוכלוסייה והתפתחות פעילה של כל תחומי חיי האדם. שש שנים לאחר מכן החל פעולת הניסיון של ה- U4. ואז הושקו כיוונים אחרים ותחנות מטרו. וינה הפכה לאחד המקומות הנוחים ביותר לחיות ולהירגע בו.
באופן כללי, בניית כלים תת-קרקעייםניתן לחלק לשלושה שלבים. הראשון משתרע על תקופת הזמן שבין 1969 ל -1982. אז נבנו U1, U2 ו- U4. חלק ממסלולי החשמלית הישנים הוסבו לתנועת רכבות. הפריט הבא הוא הנחת היסוד לשני כיוונים חדשים - U4 ו- U6. עבודה זו התרחשה בין השנים 1982-2000. באלף החדש החל הרחבת הקווים הקיימים. אז לקראת המונדיאל נבנו תחנות U2 חדשות ואז U1.
נכון לעכשיו וינה באו-באן מונה 104תחנות על חמישה סניפים הנמתחים במרחק של 78.5 ק"מ. עד 2019 רשויות העיר מתכוונות לבנות עוד 12 נקודות נוסעים. 11.5 ק"מ נוספים מקו הרכבת יהיו עם תוכנית מטרו. בוינה ברוסית, כמו מדינות רבות באירופה, כמעט ואין סימנים, כולל ברכבת התחתית. לכן, תיירים מרוסיה עדיף לקבל כרטיס מותאם עם תרגום.
בשל העובדה כי בניית וינההמטרו התחילה די מאוחרת, כמעט ואין תכונות בהירות שמורגשות לנוסעים. כל המדדים עומדים בתקנים עולמיים. עם זאת, ניתן לציין את היעדרו של קו מספר 5. הפרויקטים שלה נדונו שוב ושוב, אך לא התקבלו החלטות. גם במערכת אספקת החשמל של רכבות חשמליות ישנם הבדלים קלים מהאופציות המשמשות לעתים קרובות. אך זה לא משפיע על הסעת הנוסעים.
מפת המטרו של וינה עם ציוני דרךברור ופשוט. כל הכיוונים מודגשים בצבע נפרד, ולעיתים קרובות מסלולי החשמליות, האוטובוסים ורכבות הפרברים מסומנים על המפה. זה מאפשר לך לתכנן בנוחות את התנועות שלך ולנווט בקלות במקומות לא מוכרים.
הרכבת התחתית של וינה משמשת את 470מיליון נוסעים. דרישה זו עלתה בשל נוחות ההוראות ואיכות התחבורה. לפיכך, התפתחות הרכבת התחתית שינתה את החלל באופן משמעותי: פקקי התנועה פחתו, רחובות הולכי רגל הופיעו, קל יותר לאזרחים ולתיירים לנוע בכיוונים שונים.
U-Bahn בבירת אוסטריה פועל בין השעות 5: 00-01: 00.בשעות היום מרווח התנועה הוא 2-5 דקות, בערב - 5-8 דקות. מאז סתיו 2010 הונהגה תנועת רכבות מסביב לשעון בתדירות של רבע שעה ביום שישי ושבת, כמו גם בחגים. כמו כן, התנועה הלילית של התחבורה העירונית משלימה את עבודתם של כמה קווי אוטובוס. עבור תיירים הושקעה דרך הביקור בבירה: וינה-שדה תעופה-מטרו. בעזרתו תוכלו לרדת מהמטוס, במהירות ובנוחות לכל מקום שתזדקקו לו.
לכל התחבורה הציבורית ישכרטיסים אחידים. יש מערכת אחרת להיווצרות טיולים. בהתאם למטרה, הנוסע יכול לבחור באפשרות המתאימה למסמך הנסיעה. לכן, תוכלו לקנות כרטיס מיוחד ל 72 שעות נסיעה, הכולל ביקורים מועדפים במוזיאונים.
ישנן גם אפשרויות חד פעמיות, לפי שעה,תשלום שבועי וחודשי. מחירם נע בין שניים לחמישה יורו לנסיעה. לילדים מתחת לגיל שש זה נסיעה בחינם. ניתן לוותר על תלמידי בית ספר בוגרים בימי ראשון, בחגים ובחופשות בבירה.
