車には膨大な数の移動があります詳細。それらのいくつかは互いに相互作用します。これから生じる避けられない摩擦力は、何らかの形で補償されなければなりません。これは特に回転部品に当てはまります。過度の摩擦力は、部品の加熱、熱膨張、および焼き付きにつながります。ベアリングが意図されているのは、この現象を排除することです。
この要素は、摩擦力を低減するように設計されています。それをより軽いローリングに変換します。ベアリングは、足回りの重要なコンポーネントの1つです。ホイールハブもこれらのデバイスなしでは完成しません。多くの要因は、要素の回転のしやすさに依存します。
このコンポーネントは摩擦を減らします。可動部品がなく、互いにしっかりと取り付けられていない部品の適合を保証します。潤滑剤は、表面を相互に簡単に滑らせることができます。これにより、パーツの寿命が大幅に延びます。
したがって、ハブベアリングにはグリースが必要です-どちらが良いですか？その作業は非常に具体的であり、内部および外部の多くの要因の影響を受けます-高い回転速度と温度低下は、このユニットの動作にその痕跡を残します。このような特徴により、合成物を含む潤滑剤を使用することは不可能です。これらはワセリンとシリコーン材料であり、幅広い範囲で販売されています。残念ながら、彼らはすでに50度で動作を停止します。
現代の開発は最も広いを提供します潤滑剤の選択。さまざまな添加剤や添加剤を使用すると、配合物の初期品質と物理的特性が大幅に向上します。それで、質問がハブベアリンググリースのような化合物を選ぶことについてであるならば、どちらがより良いですか？
このような接続は、での作業に非常に効果的です与えられた条件。これにより、潤滑特性の品質と腐食との戦いの最適なバランスが保証されます。このグリースの資源は10万キロメートルに相当します。これは、ホイールベアリング自体のリソースに匹敵します。
ニッケルと銅の添加剤が含まれています粉末状。このような潤滑剤（MC1510など）は、350度までの高温で安定した特性を失うことはありません。それらはまた高い酸化安定性を持っています。
これらは有機物にリチウムを含む材料です酸。そのような潤滑剤は普遍的であり、それらの適用分野は非常に広い。外見上、それらは淡黄色の色合いで区別できます。このタイプの潤滑剤を使用したベアリングも、非常に長い耐用年数を持っています。動作条件に応じて、リソースはベアリング自体の耐用年数に近づきます。したがって、リチウムホイールベアリンググリースは良いオプションです。過熱後、組成物がその特性に戻ることも注目に値する。リチウムグリースを製造している外国企業は、BP、Very Lube、Renolitです。国内メーカーは、唯一無二の製品「リトール-24」としての地位を確立しています。この製品は、複数の世代のドライバーに知られています。
ハブベアリングのグリースの交換はそうではありませんそして難しい仕事です。車は安全にブレーキがかけられ、次にソケットヘッドと長いレンチを使用してハブナットが緩められます。次に、ホイールをぶら下げて取り外します。ブレーキディスクも分解され、ハブはステアリングナックルから外されます。その後、ハブ固定ナットを最後に緩めます。ハンマーの助けを借りて、要素は車軸からノックオフされます。
ハブベアリング潤滑（「Niva」を含む）外国車で行われる手順と同様に行われます。ただし、ここでハブをマシンから取り外す必要はありません。カウンターにぶら下げておくだけで十分です。ベアリングにはリチウムと高温グリースの両方が充填されています。 UAZハブに関しては、潤滑もそれらに置かれます。しかし、前輪と後輪には違いがあります。フロントでは、ハブをプラーでアクスルシャフトから引き抜き、ベアリングとオイルシールを一緒に残すことができるので、さらに簡単です。リアアクスルでは、ベアリンググリースはリアアクスルハウジングから供給されます。そこでも、ベアリングを交換して潤滑することができます。仕事は長くはかからない。
したがって、ハブベアリングにグリースが必要な場合は、どちらが良いですか？各車両には、異なるタイプの潤滑剤が表示されます。取扱説明書に明記されています。特定のブランドおよび潤滑剤のブランドがしばしばリストされます。経験によれば、最も普遍的なのはリチウムです。それにもかかわらず、定期的な目視検査が必要であり、サービス間隔で組成の変更が必要です。
