現代の多くの車が完成ディスクブレーキと前後。しかし彼らはまた、リアブレーキドラムを使用する車を生産しています。このメカニズムは自動車業界で100年以上使用されています。他の多くの要素と同様に、このようなブレーキシステムは磨耗する可能性があり、それからこれらの部品を分解して交換する必要があります。
後部ブレーキドラムはいくつかの詳細これは回転ドラムとブレーキパッドです。ドラムの内側のくぼみの表面に最後の摩擦を制動する過程で。パッドを動かすために、デザインには特別なスプリングがあります。運転者がブレーキペダルを踏むか放すかに応じて、圧縮または解凍されます。
Барабан тормозной задний может иметь и другую デザイン - テープ。ここでは、制動はドラムを引き伸ばして圧縮する可撓性の金属ストリップによって行われる。自動車業界でこのシステムから長い間放棄されています。
これらのメカニズムの主な利点の1つはそれらがいかなる環境の影響からも確実に閉じられていること。このブレーキシステムは過酷な、あるいは極端な状況での使用に理想的です。
パッドにはほこりや湿気はほとんどありません。これにより、部品の寿命が大幅に延びます。ブレーキをかける過程においても、そのようなシステムはより少ない熱を放出し、それは低沸点を有するより安価な初期レベルの液体を使用することを可能にする。
そのために後部ブレーキドラムデザインは作業効率を高めることができます。ドラムが回転し、ブレーキがかかる過程で、パッドを後ろに回しているかのように、常に後ろにパッドを持って行きたいのです。その結果、ペダルの労力が軽減されます。
そのすべての長所で、そのようなブレーキディスクアナログとは対照的に、システムの応答速度は遅くなります。セットアップにも一定の困難があります、デザインは低い安定性を持っています。リアブレーキドラムが加熱されると、パッドが「固着」し、ブレーキ性能が著しく低下します。
При слишком низкой температуре воздуха не ハンドブレーキをお勧めします。パッドがドラムに固定されるだけの状況がたくさんあります。これらの問題のために、現代の高価な自動車の大部分において、彼らはこのメカニズムを去ることを好みます。
後部ブレーキドラムは、予算モデルや都市部の小型車など、後部に設置されることが多いです。また、このシステムはトラックに設置されています。
後輪がプロセスに関与しているのでブレーキはフロントよりもはるかに小さいです、そして車の所有者はすぐに彼らのパフォーマンスが低下したことを理解することはできません。さらに、この非常に効率の低下は徐々にそしてゆっくり起こる。
ドラムブレーキに問題があると感じることがあります激しいブレーキング - 車は通常よりはるかに遅く停止します。ほとんどの自動車では、このシステムの故障は必要ならば逆方向に動くために特に顕著です。後部になった前のブレーキシステムは一人で働きたくない、そして車を非効率的に止める。
パッドがドラム内でねじれている場合は、壊れていますばねや柱のように、運転者はこすりつく音を聞くことができます。ドラムが詰まり、過熱する可能性があります。それはまた、より少ないオーバーランまたは高い燃料消費につながり得る。問題の中にはドラムの楕円形もあります。
Среди самых распространенных причин, по которым リアブレーキドラムは効率を失い、リソースパッドを減らさず、ドラム自体の磨耗を増やします。作業面の内側では、この面自体の周長が大きくなります。パッドと作業面が同時に作られると、ピストンが作業シリンダから押し出され、ホイールが詰まったり、ブレーキ液が回路から漏れたりする危険性があります。
走行距離が長い車両の場合腐食は、スプリングの緩み、「固着」または破裂を引き起こす可能性があります。ハンドブレーキケーブルが弱くなるため、圧力を大幅に下げることができます。まれですが、パッドからフリクションライニングが剥がれています。この場合、リアドラムブレーキパッドを交換することをお勧めします。
作業シリンダーの表面にある場合液体の痕跡。これは、空気がシステムに入ったことを示します。正確な診断を行うには、各メカニズムの有効性を計算できる特別なスタンドがあるサービスステーションに行く必要があります。
ドラムが変形した場合、またはドラムを交換する必要がありますその表面にはひびやへこみがあります。このメカニズムの変形に加えて、その作業面に作業面がある場合があります（要素の内径が大きくなります）。リアブレーキドラム（VAZ 2101-2107）の直径は200mmです。サイズが201.5mmを超える場合は、部品を交換する必要があります。
交換プロセスは、ハンドブレーキを解除しながら、車両を吊り下げた状態で実行する必要があります。最初のステップは、ドラムを分解する側からホイールを取り外すことです。
次に、レンチまたはスパナを使用しますドラムを固定し、ホイールハブに取り付けているガイドピンを緩めます。ネジを緩めたら、ドラム本体を引っ張ります。ドラム本体が外れるはずです。
VAZモデルのリアブレーキドラムを取り外すには2108-099では、1速ギアをオンにし、車の2つの前輪の下にスラストバーを取り付ける必要があります。ハンドブレーキレバーを放すことが重要です。次に、車のホイールを取り外し、ブレーキ機構の汚れを取り除きます。
クリーニング後、2つのマウンティングのネジを外す必要がありますピン留めし、ホイールハブに少量のWD-40を塗布し、汚れや腐食の痕跡を取り除きます。ゴム製またはポリマー製のハンマーを使用して、ドラムをハブから軽く叩いて引き出します。部品が屈服したくない場合は、ピンまたはM8ボルトを使用してドラムを押すことができます。
リアブレーキドラムVAZ-2110はお届けできます交換または削除の過程での問題の所有者。車が新品であれば、部品は非常に簡単に分解できます。古い車では、取り外しプロセスに問題が伴います。作業するには、強力なハンマー、深さ7 mmのヘッド、およびラチェットが必要です。最初のステップは、後輪を固定しているボルトを外すことです。車がジャッキアップされた後、それらは最終的にオフになり、ホイールは完全に取り外されます。
韓国語でも同じように撮影車のリアブレーキドラム（「ネクシア」も例外ではありません）。力を加える必要がある場合もありますが、ほとんどの場合、WD-40で処理した後、ドラムの接触点は完全に除去されます。
ブレーキを解体するためのVAZ車の場合要素はブルートフォースを使用し、「ローガン」の場合は別の方法を使用します。まず、チェックポイントで1速ギアがオンになります。次に、チョックは2つの前輪の下に配置されます。次に、装飾用キャップが車輪に付いている場合は、それらを分解します。キャップを外したら、ハブから保護キャップを慎重にノックアウトして取り外します。
次に、ホイールボルトとハブを緩めますナット。この場合、機械は地面にある必要があります。次に、車の後部を持ち上げてホイールを取り外します。これで、ハブナットを完全に緩めることができます。新しいドラムを取り付けるときは、新しいナットも購入する必要があります。
リアブレーキドラムはクラッチジャーナル（ローガンダチアも例外ではありません）から取り外され、それとともにベアリングが取り外されます。これらの車では、メカニズムはハブを備えた単一のユニットです。
リアブレーキドラムを取り付ける場合「ルノーローガンは「175Nmの力でハブナットで締める必要があります。取り付け後、ブレーキペダルを数回踏み込んでクリアランスを調整する必要があります。その過程で、カチッという音が聞こえます。ギャップが調整されると、カチッという音が止まります。
このようにして、ドラムブレーキはメンテナンスまたは交換のために分解されます。ご覧のとおり、このプロセスは自分の手で行うことができ、サービスステーションサービスの費用を節約できます。
