車が長時間作動し、それを喜ばせるように所有者、あなたはデザインの一部である主要なコンポーネントの世話をする必要があります。メーカーは、一定期間に定期メンテナンスを実施し、消耗品を交換することをお勧めします。エンジンオイルの交換も不可欠です。エンジンの運転中、エンジン内に炭素堆積物が形成され、オイルはさまざまな燃料燃焼生成物で汚染されます。ただし、機械の問題を知らないように、マニュアルトランスミッションのオイルを定期的に交換することもお勧めします。現代の自動車の多くのメーカーは、自動車の説明書に、この手順はまったく必要ないことを示しています。トランスミッションに使用できる潤滑油は、耐用年数全体にわたって十分です。実際、これはまったく当てはまらず、ロシアの状況では、マニュアルトランスミッションの潤滑油を交換するだけで済みます。ギアボックスメカニズムの動作はこれに依存します。
マニュアルトランスミッションのオイル交換必須。しかし、どのくらいの頻度でこれを行う必要がありますか？メーカーは、35〜40千キロメートル後に交換することを推奨することがよくあります。運転中に車に高負荷がかかる場合は、少なくとも年に1回は潤滑油を交換する必要があります。オイルをもっと頻繁に交換する必要がある場合があります。さまざまな自動車ブランドの例を使用して、この問題をより詳細に理解してみましょう。
確かに、なぜですか？さらに、メーカーはおそらくメンテナンスフリーのボックスを現代の車に取り付けています。実際、これは欺瞞です。トランスミッションオイルは、他のオイルと同様に、一定の耐用年数があります。この期間はモーターの期間よりもはるかに長いですが、マニュアルトランスミッションの操作中に、何らかの方法で摩擦ペアが摩耗します。その結果、金属粒子が形成されます。これらの削りくずは潤滑液に入り、オイルサンプに蓄積します。そして、それはどこに行きますか？オイルは絶え間なく動いています-このすべての削りくずは、それとともに、このメカニズムの部品とアセンブリに広がります。削りくずは、潤滑液とともに、もはやオイルとしてではなく、強力な研磨剤として機能します。これにより、ギア、シンクロナイザー、シャフト、その他の部品の摩耗が増加します。
摩耗プロセスは3つの段階を経ます。そのため、最初は、パーツが相互に慣らし運転されます。これは、多くの場合、マシンの慣らし運転と呼ばれます。これは高速なプロセスですが、摩擦ペアが可能な限り摩耗するのはこの期間です。オイルには多くの切りくずが蓄積します。そして現時点では、マニュアルトランスミッションのオイルを交換する必要があります。第二段階は最長です。それはギアボックスの生涯にわたって持続します。ここでは、摩耗の最小レベルが観察されます。ペアはすでに互いに慣れており、余分なものは何も残っていません。
最後に、第3段階は最後です。ここでは、パーツが激しく摩耗してから崩壊します。オイルを交換しても、ここでは役に立ちません。ギアやシャフトは簡単に捨てることができます。このような激しい摩耗プロセスを防ぐために、走行距離が約2万から4万キロの新車のギアボックス内のオイルを交換することを強くお勧めします。さらに、専門家は、ギアボックスの部品が実質的に摩耗しないため、約10万から15万キロメートル後に新しいトランスミッションフルードを充填することを推奨しています。ただし、これらの数値は新車にのみ関連します。中古車は全く別の話です。
メカニカルボックス内のオイル交換の頻度ギアは、機械の動作モードと走行距離だけでなく、潤滑剤の種類にも依存します。今日、メーカーはいくつかの種類の現代的なオイルを提供しています。
そのようなオイルを充填することをお勧めします摩擦があまり高くなく、エンジン速度が2〜3千rpmのしきい値を超えることはめったにない低速トランスミッションシステム。これには後輪駆動車が含まれます。ほとんどの場合、安価な鉱油は、トラックだけでなく、古典的なVAZモデルの所有者によって購入されます。鉱油の交換が推奨される頻度については、これは車の走行距離の約3万から4万キロです。鉱油は精製できないため、この期間は非常に短いです。このような潤滑剤は、その特性をすぐに失います。
この製品は、より強力になるように設計されています機知に富んだ車とマニュアルトランスミッション。高速モーターとは、最適な特性が3〜4千rpmの範囲にあるモーターです。これらはすべて最新のAvtoVAZモデルです。たとえば、Lada-Granta（マニュアルトランスミッション）です。オイル交換は3万から4万キロごとに行うことができます-これは専門家の推奨です。また、半合成油はプリオラとカリナに注ぐことができます。
これらの製品を自動で入力するのが通例ですボックス。ただし、マニュアルトランスミッションにも適しています。これは最も洗練された組成物であり、添加剤の大きなパッケージが含まれています-それらは高負荷での動作を防ぎ、腐食や激しい摩耗からメカニズムを保護します。
トランスミッションシンセティックスは最も頻繁に注がれます外国メーカーの高級車。このグループの潤滑剤の価格はかなり高いですが、効率は最も高いものの1つです。マニュアルトランスミッションのオイル交換の期間は、合成油を使用する場合、少なくとも7万kmです。
メーカー推奨のものに加えてパラメータの修復のスペシャリストであるため、ユニットの状態とそのパフォーマンスにも焦点を当てる必要があります。歯車の回転の過程で、小さな切りくずに加えて、水分も形成されるか、凝縮して油に入り、それと相互作用すると、ほとんどすぐにその特性を失います。潤滑が低下すると、特徴的な音が発生します。これはすべて、機械の機械的伝達におけるオイル交換が近づいていることを示唆しています。オイルの品質は、ディップスティックを使用して判断できます。液体が黒色で焦げ臭が特徴的な場合は、グリースの特性が長期間失われていることを示しているため、走行距離がまだ到達していない場合でも、できるだけ早く交換する必要があります。
AvtoVAZの車の場合など「Lada-Granta」、「Priora」、「Kalina」は、同じタイプの機械式トランスミッションを設置しました。これは、MKPP-2180-2181を使用するVAZの所有者にはよく知られています。ちなみに、このユニットをベースにロボットギアボックスを製作しました。このボックス内のオイルは、75,000 kmごとに、または5年間の車両操作後に、最初に来たものに基づいて交換されます。交換プロセスは難しくありません。
箱の種類に応じて、さまざまな種類の箱が注がれます。潤滑剤の量。トランスミッションにトラクションドライブがある場合は、3.1リットルを注ぐ必要があります。ケーブルまたはAMTボックスの場合、メーカーは2.25リットル以下を推奨しています。
フォードはロシアで非常に人気があります。メーカーの規定により、これらの車のマニュアルトランスミッションのオイル交換は50,000kmごとに実行する必要があります。これは、フォーカスモデルの実際の数値です。ただし、この数値は、マシンが理想的な条件下で動作している場合に関係します。車が渋滞に巻き込まれたり、ほこりっぽい道を移動したり、重いトレーラーを引っ張ったりすることが多い場合、専門家はこの期間を半分に短縮することをお勧めします。交換の合間にオイルレベルと品質を監視することが不可欠です。フォードフィエスタ車の場合、推奨される交換期間は70〜80千キロメートルです。しかし、製造業者は、満たされた液体が車の耐用年数全体にわたって機能すると主張しています。
マニュアルトランスミッションのオイル交換「日産ノート」は、メーカーの推奨に従って9万kmごとに実施する必要があります。しかし、繰り返しになりますが、これは、機械を注意深く慎重に操作する場合に当てはまります。困難な状況では、この期間を2で割る必要があります。容量に関しては、最大3リットルのトランスミッションフルードをマニュアルトランスミッションに注ぐ必要があります。
これらの車両については、メーカーが推奨しています30,000kmごとにトランスミッションフルードの完全な交換を実行します。この方法でのみ、ギアボックスは静かな操作とスムーズなシフトで所有者を喜ばせます。多くの所有者は、この期間が短すぎると考えており、規制から逸脱しており、5万から6万キロ後にチェックポイントにサービスを提供しています。これは完全に正しいわけではありません。
マニュアルトランスミッションはどのように整備されていますかシボレーレッツォ？この車のオイル交換は、前の場合と同様に、3万キロごとに行われます。ただし、それよりも早く必要になる場合があります。ディップスティックでレベルを確認し、液体の色を確認する必要があります。潤滑性が失われた場合は、早期に交換できます。
メカニズムの寿命は品質に依存します潤滑剤。ギアボックスも例外ではありません。このメカニズムをタイムリーに整備することが重要です。そうすれば、車は長年にわたってその所有者に忠実に奉仕します。
この手順を躊躇しないでください。マニュアルトランスミッションのオイルを交換すると、トランスミッションが受ける部品の摩耗やストレスが軽減されます。トランスミッションの定期的なメンテナンスにより、トランスミッションのメカニズムが損傷するリスクが大幅に軽減されます。
