ご存知のように、世界にはほんのわずかしかありませんトランスミッションの種類-機械式、自動、ティプトロニック、バリエーター。それらのそれぞれは、その設計と動作原理が異なります。しかし、数年前、ドイツのエンジニアは「自動」と「機械」を組み合わせることができました。その結果、本発明はDSGボックスと呼ばれた。それはどのような種類のトランスミッションであり、どのような機能がありますか？これについては、記事で詳しく説明します。
DSGボックスは一種の機械的ですトランスミッションと6または7速度の定格が可能です。このギアボックスは、ダイレクトシフトボックスのタイプに属しています。独自の自動ギアシフトドライブを備え、2つのクラッチが装備されています。
この要素の機能はスムーズにすることですパワーフローを中断することなくギアをシフトします。その特別な設計（以下でデバイスについて説明します）により、ティプトロニックや他のタイプのトランスミッションよりも高い消費者品質を備えています。実際、DSGボックスは、より大きな加速ダイナミクスと経済的な燃料消費を車に提供します。
前に言ったように、この送信7速または6速にすることができます。最初のタイプのギアボックスは、エンジントルクが250 N / m未満の低出力車（クロスオーバーおよび車）に取り付けられることがよくあります。
速度の数に関係なく、DSGオートマチックトランスミッションは同じデザインで、次の要素が含まれています。
ご覧のとおり、7DSGボックスには実質的にこれがあります一部の要素を除いて、通常の「メカニズム」と同じデバイス。その中でも、ダブルクラッチなどのディテールを強調する必要があります。エンジンからIおよびIIギアシリーズに力を伝達する機能を実行するのはこの要素です。 6速トランスミッションでは、ドライブディスクがクラッチとして機能します。後者は、入力ハブを介してフライホイールに接続されています。また、トルクの伝達には、ハブを介して偶数ギアと奇数ギアの列に接続されている2つのマルチプレートクラッチが含まれます。 7速DSGギアボックスはよりシンプルです-2つの従来の摩擦クラッチがあります。これにより、モーターへの負荷を最小限に抑えながら、最もスムーズなギアシフトが保証されます。
接続するダブルクラッチの存在エンジン付きのボックスであり、これらのタイプのトランスミッションの主な機能です。最も興味深いのは、そのうちの1つは偶数の速度を切り替え、2つ目は奇数の速度を切り替えて逆方向に作動することです。
これらの送信の特徴的な違いは次のとおりです。補充されたオイルの量。これは、ハウジング内のギアの適切に調整された操作に貢献します。 6速DSGはウェットクラッチを備えているため、常にオイルが入っています。
で提示された情報から判断するとレビューでは、すべてのドライバーのほとんどがこのトランスミッションの有効性を高く評価しています。つまり、ギアシフトの時間が大幅に短縮され、DSGの動作をバリエーター（無段変速機）の動作と比較することができます。さらに、ドライバーは、通常の「メカニック」または「自動」で作業するときに発生する可能性のあるさまざまな衝撃や音を感じません。また、DSGと「キック」の場合は、リバースギアが作動し、アクセルペダルを強く踏んだときのみです。
DSGは他に何に役立ちますか？車の所有者からのレビューは、燃料消費量が標準を超えることは決してないと主張しています。当初、このボックスはドイツの「ゴルフ」にのみ設置されていたので、効率の問題をその例で正確に検討します。この車に供給された平均的なエンジンは122馬力で、「100」あたり5.9リットル未満のガソリンを消費する可能性があります。従来の「メカニック」を搭載した同じエンジンは、約6.3リットルの燃料を消費しました。ご覧のとおり、消費量には違いがあり、かなりの違いがあります。しかし、DSGギアボックスの違いはこれだけではありません。ドライバーのレビューによると、ダブルクラッチが存在する場合、作動部品は従来のトランスミッションのように衝撃を受けないため、エンジンリソースはほぼ2倍になります。
DSGは、その高いビルド品質と保守性。統計が示すように、ヨーロッパでのそのようなトランスミッションを備えた車の販売はほぼ30パーセント増加しました。将来的には、ヨーロッパのメーカーはこの数字をさらに増やすことを計画しています。
レビューから判断すると、DSGの主な利点はギアボックスの速度。テスト結果によると、スタンバイモードでチェックポイントが費やす時間はわずか0.08秒です。また、ダブルクラッチのおかげで、エンジンはほとんどパワーを失うことなく、フルパワーで作動します。同時に、ドライバーは、傾斜面（マニュアルトランスミッションの「ニュートラル」など）で運転するときにボックスを無効にする可能性があることに注意します。これにより、総燃料消費量が削減されます。
さて、このギアボックスの良い品質の最後は、70キログラムであるその重量です。従来のオートマチックトランスミッションは、DSGトランスミッションよりもはるかに重量があります。
DSG 7ボックスにはどのような問題と欠点がありますか？一般に、ドライバーはこの伝達をプラス面から特徴づけますが、小さな欠点に注意してください。その中には、メンテナンスのコストが高いことがあります。ロシアのDSGボックスの修理は、専門のサービスステーションでのみ実行できます。このギアボックスは、その設計上の特徴により、組み立ておよび分解時に特別なスキルと知識を必要とし、そのようなボックスについて多くを知っている専門家はそれほど多くありません。この箱はまた、製造するのに非常に高価です。したがって、このようなトランスミッションを搭載した車は、たとえばマニュアルトランスミッションを搭載した車よりも500〜1000ドル高くなります。
DSGギアボックスはどのくらい持続しますか？車の所有者のレビューによると、このトランスミッションの平均耐用年数は約20万キロメートルです。その後、ギアボックスが修理されます。多くの場合、これはクラッチの交換であり、常に膨大な負荷がかかります。
