ロシアは広大な領土を持つ国です北極圏で。しかし、極端な状況でのナビゲーションを保証する強力な艦隊がなければ、それらの開発は不可能です。これらの目的のために、ロシア帝国の存在の間でさえ、いくつかの砕氷船が建てられました。技術の発展に伴い、彼らはますます最新のエンジンを搭載していました。最後に、1959年にレーニン核砕氷船が建設されました。創立当時、原子炉を搭載した民間船は世界で唯一であり、さらに12ヶ月間給油せずに航海することができました。北極圏での出現により、北海ルートに沿った航海の期間を大幅に延長することが可能になりました。
世界初の砕氷船は1837年に建てられましたフィラデルフィアのアメリカの都市であり、地元の港の氷の覆いを破壊することを目的としていました。ロシア帝国で27年間過ごした後、パイロット船が作成されました。パイロット船は、港の水域の氷の中を船を航行するためにも使用されました。その運営場所はサンクトペテルブルクの海港でした。少し後の1896年、最初の河川砕氷船がイギリスで作成されました。 Ryazan-Ural Railway Companyから注文され、Saratovフェリーで使用されました。同じ頃、ロシア北部の遠隔地に物資を輸送する必要が生じたため、19世紀の終わりに、北極圏で操業する世界初の船がアームストロングウィットワース造船所に「エルマック」と名付けられました。それは私たちの国によって買収され、1964年までバルト海艦隊にありました。もう1つの有名な船である砕氷船「Krasin」（1927年までは「Svyatogor」と呼ばれていました）は、大祖国戦争中に北部の船団に参加しました。さらに、1921年から1941年までの期間に、バルト海造船所は北極圏での運用を目的としたさらに8隻の船を建造しました。
に送られた原子力船「レーニン」1985年に当然の休息を取り、今日は博物館になりました。その長さは134m、幅は27.6 m、高さは16.1 mで、変位は16,000トンです。この船には、2つの原子炉と4つのタービンが装備されており、総容量は32.4 MWでした。そのおかげで、18ノットの速度で移動することができました。さらに、最初の核砕氷船には2つの自律発電所が装備されていました。また、何ヶ月にもわたる北極探検の間に乗組員が快適に滞在するためのすべての条件が船上に作成されました。
核を備えた民間船で働くエンジンは、特に責任ある問題として認識されました。結局のところ、ソビエト連邦は、とりわけ、もう1つの例をひどく必要としており、「社会主義の原子」が平和で創造的であるという主張を確認しました。同時に、核砕氷船の将来のチーフデザイナーは、北極圏で運航できる船の建造に豊富な経験を持つべきであることを誰もが疑うことはありませんでした。これらの状況を考慮して、V.I。ネガノフをこの責任あるポストに任命することが決定されました。この有名なデザイナーは、最初のソビエト北極線形砕氷船を設計したことで、戦前からスターリン賞を受賞しました。 1954年に彼はレーニン原子力砕氷船のチーフデザイナーのポストに任命され、この船の原子エンジンの作成を委託されたIIアフリカントフと一緒に働き始めました。どちらのデザインサイエンティストも、彼らに割り当てられたタスクに見事に対処し、社会主義労働の英雄の称号を授与されたと言わなければなりません。
最初の作成の作業を開始する決定北極圏で働くためのソビエトの原子力船は、1953年11月にソ連の大臣評議会によって採択されました。設定されたタスクの独創性を考慮して、将来の船のエンジンルームのモックアップを現在のサイズで構築し、設計者のレイアウト決定を行うことが決定されました。したがって、船上で直接建設作業を行う際の変更や欠点の必要性がなくなりました。さらに、最初のソビエト核砕氷船を設計した設計者は、船体への氷の損傷の可能性を排除するという任務を負ったため、有名なプロメテウス研究所で特別な超強力鋼が作成されました。
船の作成に関する作業に直接1956年にレニングラード造船所で始まりました。アンドレ・マーティ（1957年、アドミラルティプラントに改名）。同時に、その重要なシステムと部品のいくつかは、他の企業で設計および組み立てられました。したがって、タービンはキーロフ工場、ローイング電気モーター、レニングラード工場「エレクトロシラ」によって製造され、主要なタービン発電機はカルコフ電気機械工場の労働者の作業の結果でした。船の進水は1957年の冬の初めに行われましたが、核施設は1959年にのみ組み立てられ、その後、核砕氷船「レーニン」が海上試験を受けるために派遣されました。
当時は船がユニークだったので国の誇りでした。そのため、建設中およびその後の試験中に、中国政府のメンバーや当時イギリスの首相および米国の副大統領であった政治家などの著名な外国人ゲストに繰り返し示されました。
デビューナビゲーション中に、最初のソビエト原子力砕氷船は優れた性能を発揮し、優れた性能を発揮しました。そして最も重要なことは、ソビエト艦隊にそのような船が存在することで、航海期間を数週間延長することができたということです。
操業開始から7年後、古い3リアクターの核施設を2リアクターのものに交換することが決定されました。近代化後、船は仕事に戻り、1971年の夏にこの原子力船がポールからセヴェルナヤゼムリヤを通過できる最初の水上船になりました。ちなみに、この遠征のトロフィーは、チームからレニングラード動物園に贈られたシロクマの子でした。
すでに述べたように、1989年の操作レーニンが完成しました。しかし、ソビエトの核砕氷船隊の長子は忘却の脅威にさらされていませんでした。事実、それはムルマンスクの永遠のドックに置かれ、船上に博物館を組織しました。そこでは、USSR核砕氷船の作成について語る興味深い展示を見ることができます。
32年間、最初の核砕氷船までUSSRは稼働中で、2つの事故が発生しました。これらの最初のものは1965年に起こりました。その結果、リアクターコアが部分的に損傷しました。事故の影響を排除するために、燃料の一部はフローティングテクニカルベースに配置され、残りはアンロードされてコンテナに配置されました。
2番目のケースについては、1967年に船の技術担当者は、原子炉の第3回路のパイプラインの漏れを記録しました。その結果、砕氷船の核部分全体を交換する必要があり、損傷した機器は曳航され、チボルキ湾に氾濫しました。
時間が経つにつれて、北極圏の広大さを開発する唯一の原子力砕氷船は小さくなりました。したがって、1971年に、2番目のそのような船の建設が始まりました。それは「北極圏」であり、レオニード・ブレジネフの死後、彼の名を冠し始めた核砕氷船でした。しかし、ペレストロイカの時代に、名は船に返され、2008年までその下で役立った。
「アルクティカ」は最初の核砕氷船ですなんとか北極に到達した水上艦。さらに、彼のプロジェクトには当初、船を極地の条件で動作できる補助戦闘巡洋艦にすばやく変換する機能が含まれていました。これは主に、原子砕氷船Arktikaの設計者が、このプロジェクトに携わったエンジニアのチームと協力して、船の出力を高め、最大2.5 mの厚さの氷を克服できるようにしたことにより、可能になりました。船の寸法は、長さ147.9m、幅29.9 m、変位23460トン。同時に、船の運航中、自律航海の最長期間は7.5ヶ月でした。
1977年から2007年の間にレニングラード（後のサンクトペテルブルク）バルト海造船所は、さらに5隻の原子力船を建造しました。これらの船はすべて「北極」のタイプに応じて設計されており、今日では「ヤマル」と「勝利の50年」の2つが、地球の北極近くの果てしない氷の中で他の船への道を開いています。ちなみに、「50 Years of Victory」という名前の原子力砕氷船は、2007年に発売され、ロシアで生産された最後の砕氷船であり、世界で最大の砕氷船です。他の3隻については、そのうちの1隻である「ソビエトユニオン」が現在修復工事を行っています。 2017年にサービスを再開する予定です。このように、「アルクティカ」は原子力砕氷船であり、その創設はロシア艦隊の歴史の全時代の始まりを示しました。さらに、その設計に使用された設計ソリューションは、その作成から43年後の今日でも関連性があります。
北極圏、ソビエトで働くための原子力船に加えて連合、そしてロシアは、船をシベリアの川の河口に導くように設計された、より低い喫水を備えた船を必要としていました。このタイプのソ連（後のロシア）の核砕氷船「Taimyr」と「Vaigach」は、ヘルシンキ（フィンランド）の造船所の1つに建設されました。しかし、発電所を含め、それらに設置されている機器のほとんどは国産のものです。これらの原子力船は主に河川での運航を目的としていたため、喫水は8.1 m、変位は20791トンです。現在、ロシアの原子力砕氷船タイミルとヴァイガッチは北海ルートで活動を続けています。ただし、すぐに変更が必要になります。
原子力発電を搭載した60MWの船インスタレーションは、「Taimyr」や「Arctic」などの船の運航中に得られた結果を考慮して、2000年代の初めから我が国で開発され始めました。設計者は、新しい船の喫水を変更する機能を予見しました。これにより、浅瀬と深海の両方で効果的に作業できるようになります。さらに、新しい砕氷船は、2.6〜2.9 mの氷の厚さでも航行することができます。合計で、このような船を3隻建設する予定です。 2012年、このシリーズの最初の原子力船の敷設は、2018年に就役する予定のバルト海造船所で行われました。
ご存知のように、北極圏の開発は数に含まれています私たちの国が直面している優先課題。そのため、現在、LK-110Yaクラスの新しい砕氷船を作成するための設計文書の開発が進行中です。これらの超強力な船舶は、110MWの核蒸気発生プラントからすべてのエネルギーを受け取ると想定されています。この場合、船舶は3つの4ブレード固定ピッチプロペラによって駆動されます。ロシアの新しい原子力砕氷船が持つ主な利点は、砕氷能力が向上することです。これは少なくとも3.5 mと予想されますが、現在稼働中の船舶の場合、この数値は2.9 m以下です。したがって、設計者は約束します。北海ルートに沿って北極圏で一年中ナビゲーションを提供します。
ご存知のように、北極圏は5つのセクターに分かれています。ロシア、アメリカ、ノルウェー、カナダ、デンマークが所有しています。これらの国々、およびフィンランドとスウェーデンには、最大の砕氷船があります。そして、これは驚くべきことではありません。なぜなら、そのような船がなければ、毎年ますます具体的になっている地球温暖化の結果にもかかわらず、極地の氷の間で経済的および研究的タスクを実行することは不可能だからです。同時に、世界に現在存在するすべての原子力砕氷船は私たちの国に属しており、北極圏の開発のリーダーの1つです。
