가장 큰 트랙터 제조업체 중 하나소련과 현대 러시아의 영토는 블라디미르 모터 트랙터 공장 (VMTZ)입니다. 공장의 가장 유명한 모델은 1966 년부터 2000 년까지 생산 된 소형 바퀴 트랙터 T 25입니다. 이 기간 동안 8 만 대 이상의 자동차가 공장의 문을 통과했습니다.
T 25와 그 수정에는 2 기통이 장착되었습니다.디젤 엔진 D 21. 엔진은 3 기통, 4 기통 및 6 기통 디젤 엔진을 포함하는 엔진 제품군 내에서 VMTZ의 설계자가 개발했습니다. D 21 엔진의 기술적 특성은이 등급의 트랙터에 대한 요구 사항과 완전히 일치했습니다. 모든 변형에는 강제 공기 냉각 시스템이 장착되었습니다. D 21 엔진이 장착 된 트랙터의 일반적인 모습이 아래 사진에 나와 있습니다.
엔진은 많은 세부 사항에서 광범위하게 통합되었습니다. 실린더 피스톤 그룹의 부품과 가스 분배 메커니즘 (캠축 제외)은 동일했습니다.
D 21 엔진의 주요 부분은 주철입니다.크랭크 케이스 (소위 블록 크랭크 케이스), 스탬프가 찍힌 오일 팬으로 아래에서 닫힙니다. 크랭크 케이스 내부에는 세 개의 크랭크 샤프트 베어링과 한 쌍의 캠 샤프트 및 밸런스 샤프트 베어링이 있습니다. 강성을 높이기 위해 크랭크 샤프트 베어링의 축은 블록의 아래쪽 평면 위에 있습니다. 블록 내부에는 기어 펌프에서 베어링으로 오일을 공급하기위한 채널이 있습니다.
성형 케이스는 크랭크 케이스 후면에 부착됩니다.플라이휠 엔진. 엔진 전면에는 캠축과 보조 장치를 구동하기위한 기어가 있습니다. 기어 블록은 탈착식 커버로 덮여 있습니다. 모든 주요 엔진 어셈블리는 엔진 전면 및 후면의 크랭크 케이스 또는 슈라우드에 장착됩니다.
모터 왼쪽 (트랙터 방향)에는연료 펌프와 연료 라인을 펌프와 실린더 헤드의 인젝터에 연결합니다. 같은쪽에는 공기 흡입구 및 배기 매니 폴드가 있습니다. 공기를 가열하기 위해 흡기 매니 폴드에 예열 플러그가 있습니다. 낮은 기온에서 엔진 시동을 용이하게하기 위해 추가 가열이 사용됩니다.
엔진 전면에 목이 있습니다오일 충전, 축류 팬 공기 흡입구 및 작동 시간 카운터. 발전기는 팬과 같은 축에 배치됩니다. 전체 어셈블리가 기어 커버에 고정됩니다. 드라이브는 크랭크 샤프트의 벨트 드라이브를 사용하여 수행됩니다. 샤프트 풀리에는 첫 번째 실린더 (TDC 및 BDC로 지정됨)의 반대 사점 표시와 첫 번째 실린더로의 연료 분사 시작 표시 (마크 T)가 있습니다. 또한 D 21 엔진 전면에는 오일 딥 스틱과 연료 청소용 필터 시스템이 장착되어 있습니다.
모터 오른쪽에 감압 기가 설치되어 있으며,엔진 시동을 용이하게합니다. 이 메커니즘은 실린더 캐비티를 대기와 연결하고 디젤 엔진의 비상 정지에 사용할 수 있습니다. 연료 분사 노즐은 실린더 헤드의 같은쪽에 설치됩니다. 실린더는 냉각을 위해 공기가 강제로 들어가는 케이싱으로 덮여 있습니다. 전기 스타터는 플라이휠 하우징에 더 가까운 엔진 바닥에 설치됩니다.
개별 실린더를 수용하기 위해 블록 상단에 두 개의 구멍이 있습니다. 각 측면에는 밸브 태핏로드를위한 한 쌍의 추가 구멍이 있습니다.
실린더는 주철로 만들어지며장착 플랜지 및 18 개의 얇은 벽 냉각 핀. 냉각 공기 순환을 위해 핀 사이에 8mm 간격이 있습니다. 리브는 원주 주위에 비대칭입니다.
리브는 팬 쪽에서 더 짧고반대쪽이 더 깁니다. 이것은 실린더를 더 고르게 냉각시키기 위해 수행됩니다. 앞쪽과 뒤쪽 끝에서 리브를 짧게 만들어 실린더 간 거리와 전체 엔진의 전체 길이를 줄입니다. 또한 리브에는 마운팅 스터드 용 컷 아웃이 있습니다.
실린더의 재질은 특수 내마모성 주철이기 때문에 거울은 내부 표면에 직접 만들어집니다. 마모되거나 손상되면 실린더는 단순히 새 것으로 교체됩니다.
D 21 엔진의 각 실린더에는 흡기 및 배기 밸브, 감압 기 개구부 및 인젝터가있는 개별 알루미늄 헤드가 있습니다.
헤드와 실린더는 4 개의 스터드로 고정되어 있습니다.블록 본체에 나사로 조입니다. 실린더와 같은 헤드는 서로 바꿔 사용할 수 있습니다. 헤드에는 냉각을위한 11 개의 리브가 장착되어 있습니다. 헤드 상단에는 밸브 드라이브의 로커 암 샤프트 용 밸브 가이드와 핀이 있습니다. 내열성 주철 밸브 시트가 하부에 압착됩니다.
헤드 내부에는 왼쪽으로 열리는 입구 및 출구 채널이 있습니다. 흡기 및 배기 매니 폴드는 이러한 채널에 박혀 있습니다.
알루미늄 피스톤은 설계에 연소실이 있습니다. 챔버는 구형이며 피스톤 크라운으로 만들어집니다.
안정적인 작동을 보장하기 위해 피스톤에는 3 개의 압축 링과 2 개의 오일 스크레이퍼 링이 있습니다. 오일 스크레이퍼 링의 홈에는 링으로 제거 된 오일을 배출하기위한 구멍이 있습니다.
피스톤은 길이에 따라 직경이 다릅니다.작업 중 고착 가능성을 줄입니다. 피스톤의 상부의 열 부하가 더 많은 부분은 피스톤 스커트보다 직경이 더 작습니다. 이 솔루션을 사용하면 작동 중에 부품의 열팽창을 균등화 할 수 있습니다.
