1987 년 파리 모터쇼에서 Suzuki gsx 600 Katana 스포츠 투어링 오토바이가 처음으로 발표되었습니다. 이 모델은 해외 시장에서 가장 저렴한 GSX 자전거로 자리 매김했습니다.
스즈키 카타나 600은 강철에 조립되었습니다공랭식 엔진, 6 단 변속기 및 조정 가능한 서스펜션이 장착 된 관형 프레임. 오토바이는 229kg을 초과하는 상당한 연석 무게로 구별되었습니다.
생산 초기에 스즈키 카타나즉, 기화기와 사용 된 재료에 문제가있었습니다. 그러나 점차 모든 단점이 제거되고 조립 공정이 개선되었습니다.
스즈키 카타나 600 GSX 모터 사이클은 2006 년까지 생산 된 후보다 현대적인 모델 "650F"로 대체되었습니다. 새 버전은 "Katana 750 F"보다 앞선 중간 버전이되었습니다.
지난 세기의 70 년대 말이 기억됩니다.시장에 스포츠 오토바이가 없었기 때문에 당시에는 도로 모델 만 생산되었습니다. 고속 미국 자동차가 이제 막 개발되기 시작했습니다. 일본 회사 "Suzuki"의 엔지니어들은 이미 존재하는 무거운 이륜 오토바이 인 Suzuki GSX-1100을 가져 와서 모델 Suzuki GSX-1100F를 만들었습니다. 차량의 무게를 최대한 줄이고 기동성을 크게 높였습니다. 그러나 강력한 헤비 엔진은 남아 있고 "Katana"(새로운 자전거 이름)는 모터 사이클의 힘과 실제 무게 측면에서 불균형이되었습니다.
또한 599m3의 엔진을 장착 한 Suzuki Katana GSX 600으로 생산되기 시작한 스포츠 투어링 "Katana"라인이 만들어졌습니다.
90 년대 초까지 Katana 오토바이는높은 위치의 연료 탱크와 직선 시트가있는 일반 "도로"처럼. 그러나 곧 자전거의 외관에 변화가 생겼습니다. 처음에는 엔진이 페어링으로 완전히 덮 였고 시트가 리어 펜더로 부드럽게 통과되어 큰 각도로 급격히 올라갔습니다. 따라서 오랫동안 기다려온 스포츠 경주 개요가 Suzuki Katana의 모습으로 나타났습니다.
그러나 '로드 빌더'의 오토바이가 본격적인 스포츠 바이크로 변하기 위해서는 외부 데이터의 한 가지 변경만으로는 충분하지 않았습니다. 전체 기술 부분의 근본적인 현대화가 필요했습니다.
프론트 45는 오토바이에 설치되었습니다댐퍼 메커니즘이있는 밀리미터 역 텔레스코픽 포크. 리어 서스펜션은 모노 쇼크가있는 강화 된 진자 구조였습니다.
플라스틱 바디 키트로 많은 작업이 수행되었습니다. 그들의 위치는 디자인 측면에서 오토바이의 모습에 달려 있습니다.
플라스틱 클래딩의 전체 전면은트윈 헤드 라이트, 방향 지시등 및 앞 유리를 수용하는 복잡한 기술 프로필의 형태로 만들어졌습니다. 차체 키트의 아래 부분은 엔진 상단을 덮고 좌석으로 계속되었습니다. 가스 탱크는 덮이지 않았습니다.
바디 키트 번호 2는 엔진의 전체 하단 부분과 부분적으로 리어 포크를 완전히 덮었습니다. 마지막으로 세 번째 플라스틱 바디 키트가 프레임과 테일 파이프를 가리 었습니다.
향상된 GSX Katana 750 F는1988 년에 발표되어 2004 년까지 생산되었습니다. 모터 사이클에는 오일 냉각 식 직렬 4 기통 엔진이 장착되어 있으며 중간 및 저속 회전에서 최적의 트랙션을 제공하도록 성능이 저하되고 조정되었습니다.
1 세대 Katana 750F 모델은 1988 년과 1997 년 사이에 106 마력 엔진으로 생산되었습니다. 오토바이의 디자인은 이미 구식이었고 깊은 스타일링이 필요했습니다.
2 세대의 "Katana 750F"를 과격하게외관을 바꾸고 더 현대적인 디자인을 얻었습니다. 엔진은 출력을 약간 줄였고 이미 93 마력을 생산하고있었습니다. 66 뉴 토노미터의 토크에서.
러시아에서는 2 세대 오토바이가자전거의 외관이 초현대적 인 오토바이의 인상을 주었기 때문에 인기가 있습니다. 또한 엔진 성능이 크게 향상되었습니다.
Katana 750F는 새로운 강철 프레임을 얻습니다.특히 강하지 만 충분히 유연합니다. 서스펜션은 간단한 조정으로 효율적으로 설치되어 모터 사이클에 추가적인 충격 흡수 특성을 부여했습니다.
리어 서스펜션 모노 쇼크가 조정되었습니다.상당히 넓은 범위에서 직경 45mm의 프론트 서스펜션 스테이는 도로의 작은 불규칙성에 안정화 효과가있어 차량이 원활하고 좋은 속도로 진행되었습니다. "Katana 750 F"의 기술적 특성은 "Katana 600"의 매개 변수와 거의 일치합니다. 모터 사이클은 연료 탱크의 부피 만 다릅니다 ( "Katana 750 F"의 경우 20.5 리터 대 "Katana의 경우 20 리터") 600 ").
"Katana 750 F"모델의 몇 가지 독특한 매개 변수 :
나머지 Katana 600과 Katana 750은 동일합니다.
스즈키 GSX Katana 소유자, 리뷰 긍정적입니다.오토바이의 우수한 고속 품질, 상당한 엔진 수명 및 섀시의 신뢰성. 모델은 단종되었지만 중고 시장에서 여전히 양호한 상태의 사본이 충분합니다. 수요는 80-140,000 루블의 비용으로 안정적으로 유지되며 완벽한 기술 상태의 오토바이는 200,000 개 이상으로 추정됩니다.
