승용차 GAZ 및 UAZ-31512 생산의 새벽에동력 장치와 함께 K-126 시리즈의 기화기가 설치되었습니다. 나중에이 엔진에는 K-151 시리즈의 요소가 장착되었습니다. 이 기화기는 Pekar JSC에서 제조합니다. 운영 과정에서 개인 자동차 소유자와 기업 모두 수리 및 유지 관리에 어려움을 겪었습니다. 사실 K-151 기화기의 디자인은 이전 모델과 크게 달랐습니다. 동시에 디자인 기능에 대한 정보는 매우 부족했습니다.
구조적으로 K-151 시리즈의 요소는 다른 모든 가정용 기화기와 크게 다르지만 장치와 일부 시스템은 일반적인 계획을 기반으로 설계되었습니다.
단위는 2 개의 인접한 수직이 있습니다채널. 그들은 산소를 받아들이 기 위해 필요합니다. 각 채널의 하단에 스로틀 밸브가 있습니다. 그들 각각은 기화기 챔버입니다. 스로틀 밸브의 드라이브는 페달을 밟을 때 첫 번째 밸브가 열리고 다른 밸브 만 열리도록 설계되었습니다. 댐퍼가 더 일찍 열리는 챔버를 기본이라고합니다.
각 통로의 중앙에공기에는 특별한 원뿔 모양의 수축이 있습니다. 디퓨저입니다. 이러한 요소는 무엇입니까? 그로 인해 플로트의 연료가 시스템으로 빨려 들어가는 희박 효과가 생성됩니다. 챔버의 기화기에 필요한 가솔린 수준은 니들 밸브와 플로트가있는 특수 메커니즘을 사용하여 유지됩니다. 이에 대해 더 자세히 이야기하겠습니다.
K-151 기화기에서 이것은메커니즘은 다른 가정용 장치의 동일한 장치와 근본적으로 다릅니다. 결과적으로 소유자는 유지 관리 문제를 경험합니다. 이것은 리뷰를 통해 반복적으로 확인됩니다. 그건 그렇고,이 요소는 ZMZ의 오래된 모터에 설치되었습니다.
자, K-151 기화기를 자세히 살펴 보겠습니다.기화기 장치, 수리, 기능은 아래에 설명되어 있습니다. 요소는 세 부분으로 구성됩니다. 상부는 플로트 챔버 환기 장치와 시동 시스템 요소가있는 에어 필터를 장착하기위한 플랜지와 스터드가 장착 된 바디 커버입니다. 후자는 7 개의 나사를 통해 종이 개스킷을 통해 케이스에 고정됩니다.
기화기 장치에는 중간 섹션이 있습니다. 이것은 플로트 메커니즘, 챔버 및 연료 공급 장치가 내장 된 장치 자체의 본체입니다. 또한 투여 시스템도 포함됩니다.
챔버에 필요한 것보다 적은 연료가있을 때플로트가 아래쪽으로 이동하여 바늘을 자유롭게합니다. 이로 인해 단면이 열리고 가솔린의 흐름이 보장됩니다. 챔버가 채워지면 니들 밸브가 닫힙니다.
니들 밸브를 통한 연료 소비량의 변화와 함께 펌프의 가스 공급도 자동 모드로 변경됩니다. 이것은 장치 입구에서 연료 압력의 증가를 제거합니다.
연료 수준은 저장되지 않습니다.엔진 작동 모드에 따라 다릅니다. 따라서 최대 레벨은 유휴 속도입니다. 최대 전력으로 작동하면 레벨이 약간 감소합니다. 이는 제조업체에서 투여 시스템을 조정하는 과정에서 반드시 고려되기 때문에 장치의 효율성에 영향을 미치지 않습니다.
첫 번째 기화기 챔버는 무엇입니까?둘째, 투여 시스템의 설계가 동일합니다. 어떻게 작동합니까? 플로트 챔버 바닥에 설치되는 주 연료 제트와 주 에어 제트가 있습니다. 후자는 에멀젼 웰의 상단에있는 평면에 있습니다. 에멀젼 튜브도 메인 에어 제트 아래에 있습니다.
K-151 기화기에서 이것은 다음과 같이 작동합니다.방법. 스프레이 구멍 영역의 희박 화로 인해 연료는 에멀젼 우물을 통해 주 연료 제트를 통해 상승하여 에멀젼 튜브의 구멍으로 들어갑니다. 가솔린은 중앙 튜브를 통과하는 공기에 의해 픽업됩니다. 이것은 측면 채널을 통해 노즐로 흐르는 연료 혼합물을 형성합니다. 그런 다음 이것은 주요 기류와 혼합됩니다.
이러한 기본 요소 외에도 기화기는다른 메커니즘을 포함합니다. 따라서 공회전 시스템은 최대 1,000rpm에서 안정적인 엔진 작동을 유지하도록 설계되었습니다. 바이 패스 채널, 조정 나사, 연료 및 에어 제트, 이코노마이저 밸브로 구성됩니다.
부스터 펌프는 차량이실패없이 움직이고 필요한 경우 급격히 가속하십시오. 이 시스템은 본체의 밸브, 볼 밸브, 다이어프램 메커니즘 및 분무기로 구성됩니다. 작동 원리에 따라 가스 펌프의 작동과 유사합니다.
Econostat는높은 엔진 속도에서 연료-공기 혼합물. 구조적으로 요소는 스로틀 밸브가 열려있는 동안 진공으로 인해 연료가 매니 폴드로 들어가는 추가 채널을 나타냅니다.
작동 중 다양한 관찰이 가능합니다.부조. 따라서 일반적인 문제는 높은 연료 소비, 갑자기 가스 페달을 밟을 때 배기관에서 나오는 검은 연기, 불안정한 공회전 속도, 열악한 동적 특성, 저크 및 딥입니다. 이 경우 K-151 기화기는 조정 및 수리가 필요합니다.
대부분의 경우 고장의 원인 중 하나는저품질 연료. 이것은 제트와 공기 및 연료 통로를 막습니다. 또한 고온으로 인해 하우징이 변형 될 수 있습니다. 작동 중에 제트는 자연적으로 마모됩니다.
비슷한 장치에 이미 익숙한 사람들을 위해K-151 기화기를 쉽게 수리 할 수 있습니다. 그 요소, 분해 및 튜닝은 일반적으로 다른 모든 기화기와 크게 다르지 않습니다. 장치를 독립적으로 조절하려면 원리를 이해하고 지침을 따르는 것으로 충분합니다. 이 장치에 대한 몇 가지 설정이 있습니다.
따라서 공회전 속도를 조정할 수 있습니다.에어 플랩, 플로트 챔버 연료 레벨 및 스로틀 위치. 숙련 된 장인 만이 연료량을 변경해야하지만 모든 자동차 소유자는 공회전 속도를 조정할 수 있습니다.
K-151 기화기의 단계별 조정에는 다음이 포함됩니다.그 자체로 여러 단계. 따라서 엔진을 작동 온도로 예열 한 다음 에어 댐퍼를 연 상태에서 유휴 상태로 작동시켜야합니다. 또한 품질과 수량의 나사가 풀리고 엔진이 최대 속도에 도달 할 수 있습니다. 그런 다음 엔진이 중단 될 때까지 각 나사를 서서히 조입니다.
나사의 도움으로 숫자가 속도를 높입니다. 이 경우 엔진이 안정되었을 때 위치를 잡을 필요가 있습니다. 이 나사는 가능한 한 많이 조이는 것이 바람직합니다. 이 볼트는 연료 소비에도 영향을 미친다는 것을 잊지 마십시오.
그래서 우리는기화기 시리즈 K-151. 이제 볼가 ZMZ-402의 엔진이 장착 된 90 년대의 구 소련 자동차와 가젤에서만 찾을 수 있습니다. 그것을 사용한 사람들의 리뷰는 장치의 불안정성에 대해 이야기합니다. 가장 성공적인 것은 Solex와 Weber입니다. 소유자는 K-151이 지속적인 조정과 튜닝이 필요하다고 말합니다. 현대적인 조건에서는 사용하기에 적합하지 않습니다.
